【摘 要】
：
目的 探究聚硫橡胶改性环氧树脂防腐涂层的颜填料最佳配比及临界颜料体积浓度.方法 首先固定颜料体积分数(PVC)为15％,采用磷酸锌作为防锈颜料、湿法绢云母粉作为体质颜料,以液态聚硫橡胶(LP3)改性环氧树脂(E51)作为涂层的基体,制备聚硫改性环氧防腐涂料,测试涂层的基本物理性能.分别利用金相显微镜和扫描电镜(SEM)观察防腐涂层的表面形貌和截面形貌,同时利用电化学阻抗谱(EIS)技术探究颜填料配比对聚硫改性环氧涂层防腐性能的影响.选定最佳颜填料配比后,通过电化学阻抗谱(EIS)技术探究颜料体积浓度对聚硫
【机 构】
：
海军工程大学 基础部,武汉 430033;海军工程大学 基础部,武汉 430033;海军工程大学 舰船与海洋学院,武汉 430033
论文部分内容阅读
目的 探究聚硫橡胶改性环氧树脂防腐涂层的颜填料最佳配比及临界颜料体积浓度.方法 首先固定颜料体积分数(PVC)为15％,采用磷酸锌作为防锈颜料、湿法绢云母粉作为体质颜料,以液态聚硫橡胶(LP3)改性环氧树脂(E51)作为涂层的基体,制备聚硫改性环氧防腐涂料,测试涂层的基本物理性能.分别利用金相显微镜和扫描电镜(SEM)观察防腐涂层的表面形貌和截面形貌,同时利用电化学阻抗谱(EIS)技术探究颜填料配比对聚硫改性环氧涂层防腐性能的影响.选定最佳颜填料配比后,通过电化学阻抗谱(EIS)技术探究颜料体积浓度对聚硫改性环氧涂层防腐性能的影响.结果 随着防锈颜料磷酸锌含量的降低,腐蚀介质穿透涂层的时间延长,停留在涂层-底材金属界面的时间缩短.当颜填料配比为3:2时,涂层的防腐性能达到最优.当PVC≤20％时,涂层的防腐性能随着PVC的增大而提高;当PVC≥25％时,涂层的防腐性能迅速下降.结论 当颜填料配比为3:2、颜料体积浓度为20％时,涂层具有较好的物理性能和优异的防腐性能,因此该体系的临界颜料体积浓度(CPVC)为20％～25％.
其他文献
目的 研究高速列车轴盘制动引起车轮多边形磨耗的形成机理,并提出相应的抑制措施.方法 基于摩擦自激振动引起车轮多边形磨耗的观点,建立高速列车拖车轮对-轴盘制动-轨道系统的有限元模型.采用复特征值法,分析制动工况下制动盘和制动片摩擦激励的振动.根据等效阻尼比判断摩擦自激振动的不稳定性,等效阻尼比越小,则不稳定振动发生趋势越强.当等效阻尼比小于–0.001时,不稳定振动的振幅会克服系统阻尼逐渐增大.为了考虑模型中非线性因素的影响,采用瞬时动态仿真,获得制动时轮轨间的法向接触力,通过功率谱密度分析,获得轮轨振动主
目的 建立具有非对称表面织构的粗糙平面的表征方程,并分析方程参数对其形貌的影响,依托表征方程重建的织构平面研究非对称表面织构在动压润滑条件下的润滑特性.方法 根据非对称织构平面的加工过程,基于W-M函数重构粗糙表面,再叠加非对称织构形貌特征方程,实现不同尺寸非对称表面织构的数学表征,利用Matlab软件对方程中表面织构参数和粗糙表面参数对织构平面形貌的影响进行分析,并利用方程表征的织构平面建立动压润滑压力油膜的实体模型,对压力油膜进行CFD计算,分别得出正向非对称织构、对称织构、反向非对称织构中的压力分布
目的 研究蒙脱土-聚吡咯(MMT-PPy)改性环氧树脂涂层的防腐性能.方法 通过氧化合成法制备PPy,采用插层法制备不同吡咯(Py)含量的MMT-PPy粉末.然后分别制备MMT-PPy/EP涂层、不同Py含量的MMT-PPy复合材料涂层和掺杂不同MMT-PPy含量的复合材料涂层.利用XRD、接触角测量仪、电化学工作站等对涂层的微观形貌、结构成分、疏水性能、耐蚀性等进行观察与分析.结果 SEM测试观察到,MMT层间距离明显变大,片层间有胞状的PPy颗粒,形貌更加致密,表明PPy成功地插层到了MMT中.FT-
目的 研究Ce变质处理提高Fe-Cr-Ni中熵合金在3.5％NaCl溶液中抗点蚀性的机理.方法 通过动电位极化实验,分析Ca变质处理与Ce变质处理的Fe-Cr-Ni中熵合金的抗点蚀性.利用SEM和EDS等手段观察了经不同变质处理后合金中夹杂物的形貌和元素组成,并结合阻抗谱分析与XPS技术研究了Ce对钝化膜保护力的影响.结果 经不同变质处理的Fe-Cr-Ni中熵合金中的夹杂物形态不同,Ca变质处理合金中夹杂物为CaO-Al2O3和CaS-Al2O3复合夹杂物.在腐蚀过程中,CaS优先溶解导致点蚀萌生.Ce变