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法国：《解放报》
作者：Sonya FAURE
翻译：李 漫
2005年，位于巴黎北部瓦兹省的努瓦永城里，15000平方米的工厂厂房都是空荡荡的。订单减少了，工作岗位收缩了。接着Samas法国，欧洲最大的办公家具制造公司Samas在法国的分部，经过研究决定将五年前迁到中国的生产线再搬回一部分到法国。自2006年9月份来，努瓦永的厂房和150名员工都给人以忙碌的感觉。“这不是经济爱国主义”，Samas法国的运营负责人瓦伦丁·施密特先生称，“我们已经慎重权衡了所有的正面负面的意见，比如：到低劳动力成本的地区生产使产品更有竞争力，这个行业在法国没有前途，等等。”在“权衡”之后，搬回到法国的决定产生了。
2000年初，Samas法国就决定在中国广东附近建造其厂房与办公楼，目的是为了减少人员工资成本。四年之后，Samas法国申请破产。经过法律程序整肃纠正以后，新的企业领导层决定重新思考这次“搬迁至低劳动力成本地区生产”事件。在努瓦永的工厂运作，除了保养设备，发付人员工资以外，几乎无利润可言，而且除了双休日外每周都有一天的时间“失业”。因此必须作出一个决定：将工厂搬迁到中国去，将努瓦永的工厂关闭。或者相反，搬迁到瓦兹省的其他地方。运营负责人瓦伦丁·施密特先生说：“Ronéo是我们集团的一个标志，已经在这里存在了二百六十年了。在中国，工资成本的节约是非常显著的。但是一个企业同时也是一段历史，也是一种累积竞争力。关闭一个工厂，就不能再使他复苏，重新具有活力。人们发现把工厂搬迁到他处并不能很好地解决问题。”
德里斯·雅吾策说：“这不是用布料制成的牛仔裤，而是办公室的盒子箱子架子橱子。”这种情况就完全不同了：如果说从泰国运回电子元器件是有利可图的，那么对于庞大的家具来说，就完全是另外一回事情了。从中国到努瓦永，海运需要五周。而且石油价格从来没有停止过涨价。“考虑到当今的环境问题，我们有理由相信在不久的将来，运输政策将会有所变革。机票附加税的投票刚刚完成，那么对于运输而言为什么不能也有类似措施?说句玩笑话，我们更宁愿为设备花钱，而不愿意为燃油花钱。”为了克服与其亚洲合作者的沟通困难，Samas定期派遣人员组团到中国生产现场。这既费时间又费金钱。瓦伦丁·施密特说：“50％的成本变动都是产生于生产过程的优化。我们相信我们会将这50％的成本变动从运输成本中节约下来。”
这次工厂回迁案例不仅仅是个案。经济学者奥里维埃·布巴·奥尔加评论道：“很多的在海外开工的企业将会很快发现他们的决策并不英明。人们常常很容易地计算出从劳动力成本节约下的利润。但是常常会忽略一些隐藏的成本：质量问题，劳动力培训成本，汇率，保险，运输等等。所有这些取决于企业所属的经济部门：劳动力成本是否为主要因素?是否需要与公司的客户保持较强的接近度?”2005年麦克金赛研究组在美国的一项研究显示出，企业对市场的理解与现实之间存在差距：在回答提问时，加利福尼亚塑料行业领导人预测，他们将工厂搬迁到亚洲以后将会实现成本节约22％。在研究完隐藏成本(后勤，保险，培训，次品)之后，研究人员认为他们节约的成本不会超过11％。如果他们在加利福尼亚重组公司生产结构，优化生产过程，他们节约的成本不会超过3％。而且有一些离开的公司最终又回去了。
作者：Sonya FAURE
翻译：李 漫
2005年，位于巴黎北部瓦兹省的努瓦永城里，15000平方米的工厂厂房都是空荡荡的。订单减少了，工作岗位收缩了。接着Samas法国，欧洲最大的办公家具制造公司Samas在法国的分部，经过研究决定将五年前迁到中国的生产线再搬回一部分到法国。自2006年9月份来，努瓦永的厂房和150名员工都给人以忙碌的感觉。“这不是经济爱国主义”，Samas法国的运营负责人瓦伦丁·施密特先生称，“我们已经慎重权衡了所有的正面负面的意见，比如：到低劳动力成本的地区生产使产品更有竞争力，这个行业在法国没有前途，等等。”在“权衡”之后，搬回到法国的决定产生了。
2000年初，Samas法国就决定在中国广东附近建造其厂房与办公楼，目的是为了减少人员工资成本。四年之后，Samas法国申请破产。经过法律程序整肃纠正以后，新的企业领导层决定重新思考这次“搬迁至低劳动力成本地区生产”事件。在努瓦永的工厂运作，除了保养设备，发付人员工资以外，几乎无利润可言，而且除了双休日外每周都有一天的时间“失业”。因此必须作出一个决定：将工厂搬迁到中国去，将努瓦永的工厂关闭。或者相反，搬迁到瓦兹省的其他地方。运营负责人瓦伦丁·施密特先生说：“Ronéo是我们集团的一个标志，已经在这里存在了二百六十年了。在中国，工资成本的节约是非常显著的。但是一个企业同时也是一段历史，也是一种累积竞争力。关闭一个工厂，就不能再使他复苏，重新具有活力。人们发现把工厂搬迁到他处并不能很好地解决问题。”
德里斯·雅吾策说：“这不是用布料制成的牛仔裤，而是办公室的盒子箱子架子橱子。”这种情况就完全不同了：如果说从泰国运回电子元器件是有利可图的，那么对于庞大的家具来说，就完全是另外一回事情了。从中国到努瓦永，海运需要五周。而且石油价格从来没有停止过涨价。“考虑到当今的环境问题，我们有理由相信在不久的将来，运输政策将会有所变革。机票附加税的投票刚刚完成，那么对于运输而言为什么不能也有类似措施?说句玩笑话，我们更宁愿为设备花钱，而不愿意为燃油花钱。”为了克服与其亚洲合作者的沟通困难，Samas定期派遣人员组团到中国生产现场。这既费时间又费金钱。瓦伦丁·施密特说：“50％的成本变动都是产生于生产过程的优化。我们相信我们会将这50％的成本变动从运输成本中节约下来。”
这次工厂回迁案例不仅仅是个案。经济学者奥里维埃·布巴·奥尔加评论道：“很多的在海外开工的企业将会很快发现他们的决策并不英明。人们常常很容易地计算出从劳动力成本节约下的利润。但是常常会忽略一些隐藏的成本：质量问题，劳动力培训成本，汇率，保险，运输等等。所有这些取决于企业所属的经济部门：劳动力成本是否为主要因素?是否需要与公司的客户保持较强的接近度?”2005年麦克金赛研究组在美国的一项研究显示出，企业对市场的理解与现实之间存在差距：在回答提问时，加利福尼亚塑料行业领导人预测，他们将工厂搬迁到亚洲以后将会实现成本节约22％。在研究完隐藏成本(后勤，保险，培训，次品)之后，研究人员认为他们节约的成本不会超过11％。如果他们在加利福尼亚重组公司生产结构，优化生产过程，他们节约的成本不会超过3％。而且有一些离开的公司最终又回去了。