【摘 要】
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为了提高钢弹簧浮置板轨道的低频减振效率,借鉴磁流变阻尼半主动控制技术,建立车辆-磁流变阻尼半主动隔振钢弹簧浮置板轨道的垂向耦合动力学模型与磁流变阻尼地棚半主动开-关
【机 构】
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西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,西南交通大学土木工程学院,中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51608460,51578468,51425804);国家自然科学基金高铁联合基金资助项目(U1434201);高速铁路轨道技术国家重点实验室(中国铁道科学研究院)开放课题基金资助项目(2015YJ005);四川省科技支撑计划项目(2014GZ0003)~~
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为了提高钢弹簧浮置板轨道的低频减振效率,借鉴磁流变阻尼半主动控制技术,建立车辆-磁流变阻尼半主动隔振钢弹簧浮置板轨道的垂向耦合动力学模型与磁流变阻尼地棚半主动开-关（on-off）控制的数值模拟方法,并仿真分析磁流变阻尼半主动隔振浮置板轨道的非线性动力响应特征。研究结果表明：磁流变阻尼力能够提高浮置板轨道垂向变形的安全余量,但是过大的磁流变阻尼力易引起钢轨出现上拱现象;磁流变阻尼半主动隔振能够重新调整浮置板轨道下部振动能量的频域分布,既能有效分担浮置板轨道下部1～16 Hz的低频振动能量,也能将人体敏感频
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