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今年车市上，跨界车无疑是绝对的主角，小到吉利品牌的全球鹰GX2、大到广汽本田的歌诗图，一款又一款的跨界车接连出现在大众的视野，东风标致也不甘落后地推出了跨界车标致3008，这辆车一亮相就引起了许多人的关注，包括记者在内都对这个圆润的“大”精灵喜爱不已。
推荐理由
初见3008是在今年的广州车展上，外观上看，3008全车以圆润的车头带起，发动机盖、饱满的车前保杆、叶子板与A柱等，都带有点丰腴的顺滑，巨幅的厂徽与单体式水箱护栏为车头最引人注目的两项视觉焦点，特别是在水箱护栏内镶入了镀铬饰条交织成方块状，之中在横跨一道塑料防撞杆，带出新世代Peugeot车系的一贯作风。
内饰是记者最喜欢的，精致，却又不失个性。虽然3008定位为一辆多功能跨界休旅车系，不过驾驶座却散发着十分浓厚的战斗环舱的气息，由潜望式双环仪表佐以镀铬圈环、方向盘换档拨片、环绕式中控台完全隔开於驾驶与副驾之间，打造驾驶优先单人专属空间。以黑色系为主要色系的仪表中控总成，在空调出风口、排档头与开门拉把上皆点缀着亮银色镀面，增添了细节处理与质感，同时拥有灰黑色泽的钢琴烤漆中控饰板，更是大面积的占据了前座位置。
空间和视野上也是让记者十分惊奇，与标致308车系相较之下，3008车内座位提高了101mm，拥有休旅般的驾驶视野。3008后排座位，以记者同事180公分的身高座入其中，在头部、膝部空间都尚保留有约10公分以上的距离。
最重要的是这辆车的动力，此次国内上市的标致3008将搭载1.6L涡轮增压发动机，目前这个价位的车型，几乎找不出一辆1.6L排量的跨界车与之抗衡，除了排量小、省油外，它的动力却丝毫不输于同价位的热销车型丰田RAV4和科雷傲等车型。
对 比
记者特意选择价位和3008相似的两款热销车型对比，从发动机性能上看，搭载1.6L涡轮增压发动机的3008当仁不让。从数据上看，3008的最大功率115kW虽然优于RAV4的110kW，但是和科雷傲的126kW比起来还略有不足，但其1400rpm的最高扭矩转速以及240N·m的最大扭矩却让它风光无限，在扭矩转速1400rpm的情况下就可以爆发出最大240N·m的扭矩，显然是另外两款车所不能及的。更让记者爱不释手的就是它的1.6L排量，虽然工信部尚未公布它的综合油耗，但是记者却坚信一辆1.6L排量的涡轮增压发动机的油耗显然大大优于2.0L和2.5L的车型。
变速器上，标致3008的6挡手自一体和RAV4比起来也有着很大的优势，而科雷傲拥有的CVT变速器也是不容小窥的。
从尺寸数据来看，标致3008并不占优势，但是小巧却也是记者喜欢它的原因之一，毕竟在数据上差距并不是很大，但是实际看起来，却不会显得笨重。不过如果从行李箱容积来看，标致3008却有着绝对的优势，和RAV4的1031L还有科雷傲的1380L比起来，最大1604L的行李箱容积让它的实用性大大提升了。
综合这些比较数据来看，记者真的觉得这款车是一辆非常不错的车型，也不禁对这辆车充满了期待。
车型简介
2010年12月19日，标致首款跨界车型——3008正式登陆中国市场，本次上市的车型共有时尚版和豪华版两款，售价为24.68万-26.68万元。
标致3008是以308平台为基础开发的一款跨界车型，这款车结合了SUV、MPV以及掀背车型的特点，其原型车来自2008年巴黎车展上标致展出的Prologue HyMotion4的概念车。标致3008将于今年广州车展正式以进口的方式上市，并很有可能在未来引入国产。
标致3008的长宽高分别为4365mm/1837mm/1639mm，轴距2613mm。其车身的长度和轴距介于308和308SW之间，而宽度和高度则大于其他两款车。由于身材比较紧凑，3008采取五门五座的设计。3008的车身线条流畅圆润，鲜有棱角。
标致3008的内饰设计灵感来源于飞机驾驶舱，科技感十足;空调出风口下方拥有一排拨杆式按钮，整个中控台遍布各式功能的按钮;仪表盘上方拥有可翻起的透明显示屏，方便驾驶者获得行车信息;方向盘才有三幅式设计;仪表盘使用潜望式双环造型;3008的中央扶手内巧妙地设计了储物空间，并提供USB外接音源接口。
此次国内上市的标致3008将搭载1.6L涡轮增压发动机，与先前在国内上市的标致308SW使用的是相同的发动机，进口国内的标致3008配备了六速手自一体变速器。悬挂上，标致3008是前麦弗逊，后扭转梁的悬挂布局。
今年车市上，跨界车无疑是绝对的主角，小到吉利品牌的全球鹰GX2、大到广汽本田的歌诗图，一款又一款的跨界车接连出现在大众的视野，东风标致也不甘落后地推出了跨界车标致3008，这辆车一亮相就引起了许多人的关注，包括记者在内都对这个圆润的“大”精灵喜爱不已。
推荐理由
初见3008是在今年的广州车展上，外观上看，3008全车以圆润的车头带起，发动机盖、饱满的车前保杆、叶子板与A柱等，都带有点丰腴的顺滑，巨幅的厂徽与单体式水箱护栏为车头最引人注目的两项视觉焦点，特别是在水箱护栏内镶入了镀铬饰条交织成方块状，之中在横跨一道塑料防撞杆，带出新世代Peugeot车系的一贯作风。
内饰是记者最喜欢的，精致，却又不失个性。虽然3008定位为一辆多功能跨界休旅车系，不过驾驶座却散发着十分浓厚的战斗环舱的气息，由潜望式双环仪表佐以镀铬圈环、方向盘换档拨片、环绕式中控台完全隔开於驾驶与副驾之间，打造驾驶优先单人专属空间。以黑色系为主要色系的仪表中控总成，在空调出风口、排档头与开门拉把上皆点缀着亮银色镀面，增添了细节处理与质感，同时拥有灰黑色泽的钢琴烤漆中控饰板，更是大面积的占据了前座位置。
空间和视野上也是让记者十分惊奇，与标致308车系相较之下，3008车内座位提高了101mm，拥有休旅般的驾驶视野。3008后排座位，以记者同事180公分的身高座入其中，在头部、膝部空间都尚保留有约10公分以上的距离。
最重要的是这辆车的动力，此次国内上市的标致3008将搭载1.6L涡轮增压发动机，目前这个价位的车型，几乎找不出一辆1.6L排量的跨界车与之抗衡，除了排量小、省油外，它的动力却丝毫不输于同价位的热销车型丰田RAV4和科雷傲等车型。
对 比
记者特意选择价位和3008相似的两款热销车型对比，从发动机性能上看，搭载1.6L涡轮增压发动机的3008当仁不让。从数据上看，3008的最大功率115kW虽然优于RAV4的110kW，但是和科雷傲的126kW比起来还略有不足，但其1400rpm的最高扭矩转速以及240N·m的最大扭矩却让它风光无限，在扭矩转速1400rpm的情况下就可以爆发出最大240N·m的扭矩，显然是另外两款车所不能及的。更让记者爱不释手的就是它的1.6L排量，虽然工信部尚未公布它的综合油耗，但是记者却坚信一辆1.6L排量的涡轮增压发动机的油耗显然大大优于2.0L和2.5L的车型。
变速器上，标致3008的6挡手自一体和RAV4比起来也有着很大的优势，而科雷傲拥有的CVT变速器也是不容小窥的。
从尺寸数据来看，标致3008并不占优势，但是小巧却也是记者喜欢它的原因之一，毕竟在数据上差距并不是很大，但是实际看起来，却不会显得笨重。不过如果从行李箱容积来看，标致3008却有着绝对的优势，和RAV4的1031L还有科雷傲的1380L比起来，最大1604L的行李箱容积让它的实用性大大提升了。
综合这些比较数据来看，记者真的觉得这款车是一辆非常不错的车型，也不禁对这辆车充满了期待。
车型简介
2010年12月19日，标致首款跨界车型——3008正式登陆中国市场，本次上市的车型共有时尚版和豪华版两款，售价为24.68万-26.68万元。
标致3008是以308平台为基础开发的一款跨界车型，这款车结合了SUV、MPV以及掀背车型的特点，其原型车来自2008年巴黎车展上标致展出的Prologue HyMotion4的概念车。标致3008将于今年广州车展正式以进口的方式上市，并很有可能在未来引入国产。
标致3008的长宽高分别为4365mm/1837mm/1639mm，轴距2613mm。其车身的长度和轴距介于308和308SW之间，而宽度和高度则大于其他两款车。由于身材比较紧凑，3008采取五门五座的设计。3008的车身线条流畅圆润，鲜有棱角。
标致3008的内饰设计灵感来源于飞机驾驶舱，科技感十足;空调出风口下方拥有一排拨杆式按钮，整个中控台遍布各式功能的按钮;仪表盘上方拥有可翻起的透明显示屏，方便驾驶者获得行车信息;方向盘才有三幅式设计;仪表盘使用潜望式双环造型;3008的中央扶手内巧妙地设计了储物空间，并提供USB外接音源接口。
此次国内上市的标致3008将搭载1.6L涡轮增压发动机，与先前在国内上市的标致308SW使用的是相同的发动机，进口国内的标致3008配备了六速手自一体变速器。悬挂上，标致3008是前麦弗逊，后扭转梁的悬挂布局。