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把立的角度有正有负，随着把立角度向负方向的增加，骑手的身体下压愈加明显，更趋向低风阻重心下移的骑行方式，平路和爬坡时更有优势。不过，对于下坡的控车会有更高的技术要求。下面就来看看那些常见的和不常见的各种把立吧。
此外，闪电Specialized的把立可以通过配套的转接环实现±8°、±10°、±12°、±14°、±16°的切换，可谓说提供了更为丰富的选择。还有一些旅行车采用随时可调的把立，为单车长途旅行提供更多的选择，不过这种可调的把立强度，远比不上固定角度的把立，所以参加越野等大强度项目时不要选择。
当然，把立角度的选择是个综合的问题，除了根据车架头管的角度选择，还要根据车手的身高、臂长、使用用途等来确定。文中只是列举一些常见的用法供车友参考。
< 0°
小于0°的把立常见于锻炼郊游类的单车，适合追求舒适角度的车手选择，具体的度数就因人的人体条件而异了，竞技性的选手，一般都会选择负角度的把立。
0°
4X选手使用的把立角度。所谓的4X，也就是通常在欧美比赛中看到的4人竞技追逐赛，比赛中跳跃、下坡很多，强度较大，为了增加车辆的可控性，故采用0°和前叉垂直的把立角度。可以更好地控车，达到身体后倾，4X车型的代表品牌有Specialized，YETI，Cannondale。
-10°
通常用于公路车使用，有些山地车选手为了在比赛中压低车头高度，也采用这个角度的把立，代表品牌为SHIMANO旗下的PRO把立。
-17°
公路选手使用的把立角度，由于通常车架头管角度是73°，而安装-17°的把立，正好平行于地面，常见品牌为3T。
-45°
这几乎是市面上角度最大的把立了，同样是出现在29英寸山地车上，专业选手为了有效降低重心，达到适合自己的车座和车把的落差，才会选用这个角度的把立。
-25°
这也是一个比较新兴的把立角度，再新流行的29英寸山地车上较为常见。由于29英寸的山地车轮径较大，为了降低车把高度，提高竞技效果，更多的大角度把立在实战中出现，代表品牌为Bontrager。
-5°/-6°/-7°
通常是业余的XC越野车手选择的把立角度，标准的XC车架把立角度。
-5°如controltec把立
-6°如ritchey WCS把立
-7°如bontrager把立
此外，闪电Specialized的把立可以通过配套的转接环实现±8°、±10°、±12°、±14°、±16°的切换，可谓说提供了更为丰富的选择。还有一些旅行车采用随时可调的把立，为单车长途旅行提供更多的选择，不过这种可调的把立强度，远比不上固定角度的把立，所以参加越野等大强度项目时不要选择。
当然，把立角度的选择是个综合的问题，除了根据车架头管的角度选择，还要根据车手的身高、臂长、使用用途等来确定。文中只是列举一些常见的用法供车友参考。
< 0°
小于0°的把立常见于锻炼郊游类的单车，适合追求舒适角度的车手选择，具体的度数就因人的人体条件而异了，竞技性的选手，一般都会选择负角度的把立。
0°
4X选手使用的把立角度。所谓的4X，也就是通常在欧美比赛中看到的4人竞技追逐赛，比赛中跳跃、下坡很多，强度较大，为了增加车辆的可控性，故采用0°和前叉垂直的把立角度。可以更好地控车，达到身体后倾，4X车型的代表品牌有Specialized，YETI，Cannondale。
-10°
通常用于公路车使用，有些山地车选手为了在比赛中压低车头高度，也采用这个角度的把立，代表品牌为SHIMANO旗下的PRO把立。
-17°
公路选手使用的把立角度，由于通常车架头管角度是73°，而安装-17°的把立，正好平行于地面，常见品牌为3T。
-45°
这几乎是市面上角度最大的把立了，同样是出现在29英寸山地车上，专业选手为了有效降低重心，达到适合自己的车座和车把的落差，才会选用这个角度的把立。
-25°
这也是一个比较新兴的把立角度，再新流行的29英寸山地车上较为常见。由于29英寸的山地车轮径较大，为了降低车把高度，提高竞技效果，更多的大角度把立在实战中出现，代表品牌为Bontrager。
-5°/-6°/-7°
通常是业余的XC越野车手选择的把立角度，标准的XC车架把立角度。
-5°如controltec把立
-6°如ritchey WCS把立
-7°如bontrager把立