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摘要：飞机机轮温度压力监控装置可对刹车温度和轮胎压力进行监控和调控，有利于大型飞机起飞、着陆时随时监控和调控刹车温度和轮胎压力，属于重要系统。在飞机机轮温度压力监控在装置飞机地面试验和使用过程中会出现随机出现一个或多个轮胎压力超限、上电偶发全部轮胎压力超限和轮间温差过大等故障情况。本文通过对飞机机轮温度压力监控装置的工作原理进行分析，确定上述故障产生的原因，并找出解决故障的方法。
关键词：刹车温度；机轮压力；故障分析
中图分类号V2 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0039-01
飞机机轮温度压力监控装置可对轮胎压力进行实时监控和空中调控，以实现飞机在空中根据机场道面情况进行放气并对胎压进行精确控制；飞机机轮温度压力监控装置还可以对刹车温度进行实时监测，以便确定是否对刹车机轮实施强制冷却，为飞机再次出动提供温度参考。在一些大型飞机起飞、着陆时，机轮温度压力监控装置起到重要的作用。因此，在该设备的安装和使用过程中，对故障原因的迅速的分析和准确的定位就显得尤为重要。
本文通过对飞机机轮温度压力监控装置的工作原理和使用过程进行分析，确定上述故障产生的原因，并找出解决故障的方法。
1.机轮温度压力监控装置的组成及工作原理
机轮温度压力监控装置设置监控单元、温度传感器、胎压执行器、旋转变压器以及气压传感器接头，刹车温度和轮胎压力通过温度传感器、气压传感器接头和胎压执行器采集发送给监控单元，监控单元通过总线将数据传送给航电系统，刹车温度和轮胎压力实时显示在航电综合显示器MFD的起落架系统画面页上，当轮胎压力过小等异常情况时通过总线在显控上报出告警信息。图1为系统组成框图。
2.机轮温度压力监控装置常见故障现象及分析
2.1随机出现一个或多个轮胎压力超限
在地面试验、空中以及滑行过程中多次出现无规律的一个或多个轮胎压力超限，故障现象表现在航电综合显示器MFD的起落架系统画面页轮胎压力失效。依据系统原理及产品特性，结合机上故障现象，判断是超限的回路存在故障，可能因起此类故障的情况有：机上线路连接故障、监控单元通道故障以及执行器和旋转变压器故障。
排故的过程按从易到难的原则，对以上几点可能导致故障的因素逐一排查。首先，排查机上线缆是否有断路或者开路以及各连接器之间是否有接触不牢靠的问题存在，断开系统各连接器，对故障回路进行线缆导通，线路正常。恢复机上线路，确保各连接器接触良好，重新上电，故障仍然存在。对监控单元进行离位返厂检查，经厂家全面试验，产品合格。更换新的监控单元，故障仍未消除。在故障发生情况下断开连接器测量故障回路胎压执行器的工作电源输入端，电压输出正常，排除监控单元的故障。由于胎压执行器拆装不便，因此排除其他部分故障情况后，将胎压执行器进行离位返厂检查，同样试验合格。更换新的胎压执行器，故障消除。最终定位胎压执行器故障，通过实验室故障件的试验结果，结合机上故障排除过程分析对比得出，导致该故障的原因是在轮胎震动和高速旋转的过程中，损坏了胎压执行器机械接口与电气接口之间的连接，而机上原位检查胎压执行器的方法无法确保机械接口与电气接口接触良好。同时，设计与生产厂家应寻求接触良好、抗震动的连接器来改善产品的质量。
2.2上电偶发全部轮胎压力超限
在地面试验过程中偶发全部轮胎压力超限，故障现象表现为系统上电后，在航电综合显示器MFD的起落架画面页全部轮胎压力失效，下电在重新上电，故障随机消失。依据系统原理及产品特性，结合机上故障现象，判断故障原因是系统不工作。可能引起此类故障的情况有通讯线路不稳定或监控单元故障。
首先重点检查通讯功能是否正常。通过总线监控设备读取总线数据，判断通讯是否正常。总线监控设备监控结果表明监控单元上传的刹车温度正常，轮胎压力超限，即系统与航电之间通讯线路正常。断开系统各连接器，对各回路进行线缆导通，线路正常。恢复机上线路，确保各连接器接触良好，重新上电，故障仍然存在。对监控单元进行离位返厂检查，经厂家全面试验，产品合格。在故障发生情况下断开连接器测量故障回路胎压执行器的工作电源输入端，无电压输出（正常有电压输出），更换新的监控单元，故障仍未消除。结合产品的特性和故障现象，判断故障时监控单元发生过流保护，导致胎压执行器无输入工作电压停止工作。技术人员认为，监控单元过流保护余度不够，引起偶发上电过流保护。更改监控单元内部过流保护门限，故障消失。
2.3轮间温差过大
在地面试验、空中以及滑行工程中多次出现刹车温度轮间温差过大。故障现象表现在地面环境下，航电综合显示器MFD的起落架系统画面页刹车温度故障通道温度35℃（环境温度22℃）。依据系统原理及产品特性，结合机上故障现象，判断故障原因是与别的温差大的通道故障。可能引起此类故障的情况有温度采集线路故障或传感器故障。
首先排查机上线缆是否有断路或者开路以及各连接器之间是否有接触不牢靠的问题存在，断开系统各连接器，对故障回路进行线缆导通，线路正常。恢复机上线路，确保各连接器接触良好，重新上电，故障仍然存在。将温度传感器离位检查，产品合格。重新安装后，故障消失。结合产品特性和故障现象，判断温度传感器安装不到位引发的温度偏移。
3.结论
通过飞机机轮温度压力监控装置的故障分析，认识到排故人员必须做到深度理解记载成品及系统原理、熟悉地面测试设备性能和使用方法，机载成品的功能伴随着飞机的研制更新还在不断开发完善，技术人员对机载新研、改进成品需要有一个循序渐进的熟悉过程，需要一定时间和工作经验的积累，通过装机前试验、机上通电检查以及与设计和承制单位的技术人员不断沟通和协调，增加对机载成品的认识和了解。有利于快速分析、定位及排除故障。同时，机载成品厂家不仅要准确理解产品技术要求，还要熟悉和明确机载成品工作环境，提高产品的质量。提高地面测试设备的测试方法和设备本身的测试性能也有助故障的定位和排除。
关键词：刹车温度；机轮压力；故障分析
中图分类号V2 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0039-01
飞机机轮温度压力监控装置可对轮胎压力进行实时监控和空中调控，以实现飞机在空中根据机场道面情况进行放气并对胎压进行精确控制；飞机机轮温度压力监控装置还可以对刹车温度进行实时监测，以便确定是否对刹车机轮实施强制冷却，为飞机再次出动提供温度参考。在一些大型飞机起飞、着陆时，机轮温度压力监控装置起到重要的作用。因此，在该设备的安装和使用过程中，对故障原因的迅速的分析和准确的定位就显得尤为重要。
本文通过对飞机机轮温度压力监控装置的工作原理和使用过程进行分析，确定上述故障产生的原因，并找出解决故障的方法。
1.机轮温度压力监控装置的组成及工作原理
机轮温度压力监控装置设置监控单元、温度传感器、胎压执行器、旋转变压器以及气压传感器接头，刹车温度和轮胎压力通过温度传感器、气压传感器接头和胎压执行器采集发送给监控单元，监控单元通过总线将数据传送给航电系统，刹车温度和轮胎压力实时显示在航电综合显示器MFD的起落架系统画面页上，当轮胎压力过小等异常情况时通过总线在显控上报出告警信息。图1为系统组成框图。
2.机轮温度压力监控装置常见故障现象及分析
2.1随机出现一个或多个轮胎压力超限
在地面试验、空中以及滑行过程中多次出现无规律的一个或多个轮胎压力超限，故障现象表现在航电综合显示器MFD的起落架系统画面页轮胎压力失效。依据系统原理及产品特性，结合机上故障现象，判断是超限的回路存在故障，可能因起此类故障的情况有：机上线路连接故障、监控单元通道故障以及执行器和旋转变压器故障。
排故的过程按从易到难的原则，对以上几点可能导致故障的因素逐一排查。首先，排查机上线缆是否有断路或者开路以及各连接器之间是否有接触不牢靠的问题存在，断开系统各连接器，对故障回路进行线缆导通，线路正常。恢复机上线路，确保各连接器接触良好，重新上电，故障仍然存在。对监控单元进行离位返厂检查，经厂家全面试验，产品合格。更换新的监控单元，故障仍未消除。在故障发生情况下断开连接器测量故障回路胎压执行器的工作电源输入端，电压输出正常，排除监控单元的故障。由于胎压执行器拆装不便，因此排除其他部分故障情况后，将胎压执行器进行离位返厂检查，同样试验合格。更换新的胎压执行器，故障消除。最终定位胎压执行器故障，通过实验室故障件的试验结果，结合机上故障排除过程分析对比得出，导致该故障的原因是在轮胎震动和高速旋转的过程中，损坏了胎压执行器机械接口与电气接口之间的连接，而机上原位检查胎压执行器的方法无法确保机械接口与电气接口接触良好。同时，设计与生产厂家应寻求接触良好、抗震动的连接器来改善产品的质量。
2.2上电偶发全部轮胎压力超限
在地面试验过程中偶发全部轮胎压力超限，故障现象表现为系统上电后，在航电综合显示器MFD的起落架画面页全部轮胎压力失效，下电在重新上电，故障随机消失。依据系统原理及产品特性，结合机上故障现象，判断故障原因是系统不工作。可能引起此类故障的情况有通讯线路不稳定或监控单元故障。
首先重点检查通讯功能是否正常。通过总线监控设备读取总线数据，判断通讯是否正常。总线监控设备监控结果表明监控单元上传的刹车温度正常，轮胎压力超限，即系统与航电之间通讯线路正常。断开系统各连接器，对各回路进行线缆导通，线路正常。恢复机上线路，确保各连接器接触良好，重新上电，故障仍然存在。对监控单元进行离位返厂检查，经厂家全面试验，产品合格。在故障发生情况下断开连接器测量故障回路胎压执行器的工作电源输入端，无电压输出（正常有电压输出），更换新的监控单元，故障仍未消除。结合产品的特性和故障现象，判断故障时监控单元发生过流保护，导致胎压执行器无输入工作电压停止工作。技术人员认为，监控单元过流保护余度不够，引起偶发上电过流保护。更改监控单元内部过流保护门限，故障消失。
2.3轮间温差过大
在地面试验、空中以及滑行工程中多次出现刹车温度轮间温差过大。故障现象表现在地面环境下，航电综合显示器MFD的起落架系统画面页刹车温度故障通道温度35℃（环境温度22℃）。依据系统原理及产品特性，结合机上故障现象，判断故障原因是与别的温差大的通道故障。可能引起此类故障的情况有温度采集线路故障或传感器故障。
首先排查机上线缆是否有断路或者开路以及各连接器之间是否有接触不牢靠的问题存在，断开系统各连接器，对故障回路进行线缆导通，线路正常。恢复机上线路，确保各连接器接触良好，重新上电，故障仍然存在。将温度传感器离位检查，产品合格。重新安装后，故障消失。结合产品特性和故障现象，判断温度传感器安装不到位引发的温度偏移。
3.结论
通过飞机机轮温度压力监控装置的故障分析，认识到排故人员必须做到深度理解记载成品及系统原理、熟悉地面测试设备性能和使用方法，机载成品的功能伴随着飞机的研制更新还在不断开发完善，技术人员对机载新研、改进成品需要有一个循序渐进的熟悉过程，需要一定时间和工作经验的积累，通过装机前试验、机上通电检查以及与设计和承制单位的技术人员不断沟通和协调，增加对机载成品的认识和了解。有利于快速分析、定位及排除故障。同时，机载成品厂家不仅要准确理解产品技术要求，还要熟悉和明确机载成品工作环境，提高产品的质量。提高地面测试设备的测试方法和设备本身的测试性能也有助故障的定位和排除。