论文部分内容阅读
在新能源汽车领域，中国同世界先进水平差距不大。专家认为国产品牌汽车或许5年时间就能具备全球竞争力。
4月23日，北京车展的媒体接待日，两个记者正在为一辆汽车拍照。其中一个人突然拍着车旁的白色“柱子”，感慨道：“嗨，今年车企要没这个东西，还真不好意思来车展。”
他拍的白色“柱子”就是一种新型的电动充电设备。从愁云惨淡的底特律到死气沉沉的斯图加特，各家汽车制造商在车展上展出了95辆新能源汽车，渴望在中国这个全球最大、发展最快的汽车市场占有一席之地。
但那些最受关注的参展商中，破天荒地出现了很多中国企业的名字。因为中国正处于新能源汽车“崇拜期”，这将对国际汽车产业的格局产生一些深远的影响。
大概还在两年前，国内车展上新能源汽车几乎还只是一两家车企唱“独角戏”。然而这一年的车展上，由于能源危机、环保需要以及国家政策的支持等多种原因，无论本土品牌还是合资企业，都纷纷争相研发出新能源概念车或是宣布发展新能源汽车的计划。
车企通过一系列低碳技术的展示，给人们传递一个强烈的信号：新能源汽车进入家庭已经不远了。
新能源下的“蛋”
就在北京车展期间，美国电动汽车基础设施制造商Better Place与中国汽车制造商奇瑞签订了一项谅解备忘录，将在地方政府支持的试点项目中，合作开发电动汽车原型。这项协议使奇瑞成为继法国雷诺之后，第二家接受BetterPlace非传统商业模式的汽车制造商。
这些汽车将配有可更换电池，可在电池更换站卸掉旧电池，换上充满电的电池。公司还对外展示了4辆东京出租车，这些出租车可以连续行驶100天，每天只停车三次更换电池。
Better Place认为，只有配备了可拆卸的电池，电动汽车才会被大众接受，因为这样能降低汽车售价，并使其更适合长途旅行。他们相信，中国有潜力成为未来电池驱动型汽车的最大市场。
国内专家也预测，到2020年，中国10％～20％的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车，而目前新能源汽车的使用率只有1％。
不论国际资本还是国内企业都十分看好新能源汽车这块市场。福特汽车集团全球副总裁、亚太和非洲区总裁乔·亨里克斯就表示，福特的新技术方向重点在电气化方面，目前，中国已经成为世界上最大的汽车市场，亚太地区特别是中国地区的发展将是福特的一个工作重点。
标致雪铁龙全球副总裁、中国区总裁华日曼对《世界博览》记者说：“我们在中国的低碳排放战略是使我们的车二氧化碳排放到2020年减少50％。因此，我们计划到2020年在中国推出六款新引擎，也会推出新一代自动变速箱产品。我们将很快选择一个新的合作伙伴，在中国共同合作。”
“今年中国汽车市场继续快速增长，本田十分重视中国这个全球最大的汽车市场。为了最有效地降低二氧化碳排放，目前，最应优先考虑的是发展普及混合动力车型，而燃料电池电动车籽是汽车未来发展的终极方向。”本田社长伊东也表示。
在车展上，本田高调宣布将自2011年起在中国销售本田Insight、CR-Z两种混合动力车，据说甚至还有在中国投产的打算。丰田则强势包装其全新一代深度油电混合系统；日产抢先一步，宣布在明年首先推出纯电动车LEAF。此前对于新能源并不“感冒”的欧美企业，也在“低碳”的大背景下推出了诸如通用Volt、奥迪A8hybrid、宝马高效混合动力7系和X6、途锐混合动力版等车型。
国际巨头们的主流思路很清晰：混合动力技术作为内燃机技术到电池技术的“三步战略”中的过渡阶段，现在正是兴起之时。
与跨国巨头们相比，自主品牌的“低碳”亮点莫过于电动车。在北京车展上，北汽控股展示了一款源自萨博的汽车，同样采用了可更换电池技术。而吉利则展示了小型车熊猫的电动版。正在完成被吉利收购的瑞典品牌沃尔沃也展示了小型车C-30的电动版。自主品牌汽车参展的数量达到几十款之多，其中很大一部分已有小批量投放或已接近量产的阶段。
有意思的是，《世界博览》记者还在车展上看到一种伦敦标志性的出租车，样子更像是一种运动功能车，生产商是浙江台州的一家小民营公司。车是100％电力能源，其后排方便乘客伸腿，后备箱则可码下更多行李。
“中国人曾被指一味仿制其他人的设计，但是这款车展现了我们的创造力和天赋。”该公司负责人表示这款出租车正在接受国际认证，不久后将可投入量产。
在自主品牌的展台前，有一群拿着相机逐一拍摄细节、并做详细数据记录的外国媒体人。吸引他们的除了汽车企业在新能源做出的尝试外，还有他们称为“C”的元素：吸引人们眼球的设计特色，包括倾斜的车头灯、额外的铬合金以及轿车的额外伸腿空间等。
能否产生全球超级企业?
韩国产业研究院北京分院首席代表Jo Cheol表示：“如果中国的汽车拥有量增加到每1000人300辆，就意味着中国道路上将有4亿多辆汽车运行。”
能够想象的是，中国的高速公路网络在10年内很可能赶上美国的规模；难以想象的是，燃料的稀缺以及对环境的长远破坏。尽管现在中国主流的新能源汽车需要充电柱、加电站等配套设施，发展速度相对迟缓，民众接受度还不高，而且未来新能源汽车到底应该是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车还是其他新能源汽车这一方向仍不清楚，但是，现在如果不抢先敲定发展方向，被欧美发达国家抢得先手，主动权的丢失将成必然。
2009年，中国汽车市场增长了45％，中国企业的市场份额从2004年的21％，跃升至2009年的32％。专家表示，中国希望通过迫使高度分散的汽车业进行整合，用10年时间，将中国大约25家汽车制造商中的一家，培养成全球超级企业。
中国企业为了缩短与世界汽车强国的差距，已经将新能源汽车作为战略性的发展方向。政府也将发展电动汽车作为国家性的发展新路，如地方政府对新能源汽车推出新政，大力扶植。此外，还鼓励其他相关企业进入该领域，如国家电网将大力兴建充电站，在居民小区设立充电桩等等。就连中石油也在规划充电、加油一体化。如果电动汽车的普及率能达到20％～30％，将对整个国家能源结构产生一定影响。
大力发展汽车业可能是一种危机，但同时也可能会带来更大的机会。有一种观点认为，在新能源汽车领域，中国同世界先进水平差距不大，甚至可以说处在同一条起跑线上，拥有很大的领先机会，如果国家大力扶持，企业积极参与，中国将有望抢占未来汽车制造业的制高点。
分析师和业内人士过去常说，中国汽车制造商将需要一代人的时间，才能具备全球竞争力。现在他们则说需要10年，或者是5年时间。
4月23日，北京车展的媒体接待日，两个记者正在为一辆汽车拍照。其中一个人突然拍着车旁的白色“柱子”，感慨道：“嗨，今年车企要没这个东西，还真不好意思来车展。”
他拍的白色“柱子”就是一种新型的电动充电设备。从愁云惨淡的底特律到死气沉沉的斯图加特，各家汽车制造商在车展上展出了95辆新能源汽车，渴望在中国这个全球最大、发展最快的汽车市场占有一席之地。
但那些最受关注的参展商中，破天荒地出现了很多中国企业的名字。因为中国正处于新能源汽车“崇拜期”，这将对国际汽车产业的格局产生一些深远的影响。
大概还在两年前，国内车展上新能源汽车几乎还只是一两家车企唱“独角戏”。然而这一年的车展上，由于能源危机、环保需要以及国家政策的支持等多种原因，无论本土品牌还是合资企业，都纷纷争相研发出新能源概念车或是宣布发展新能源汽车的计划。
车企通过一系列低碳技术的展示，给人们传递一个强烈的信号：新能源汽车进入家庭已经不远了。
新能源下的“蛋”
就在北京车展期间，美国电动汽车基础设施制造商Better Place与中国汽车制造商奇瑞签订了一项谅解备忘录，将在地方政府支持的试点项目中，合作开发电动汽车原型。这项协议使奇瑞成为继法国雷诺之后，第二家接受BetterPlace非传统商业模式的汽车制造商。
这些汽车将配有可更换电池，可在电池更换站卸掉旧电池，换上充满电的电池。公司还对外展示了4辆东京出租车，这些出租车可以连续行驶100天，每天只停车三次更换电池。
Better Place认为，只有配备了可拆卸的电池，电动汽车才会被大众接受，因为这样能降低汽车售价，并使其更适合长途旅行。他们相信，中国有潜力成为未来电池驱动型汽车的最大市场。
国内专家也预测，到2020年，中国10％～20％的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车，而目前新能源汽车的使用率只有1％。
不论国际资本还是国内企业都十分看好新能源汽车这块市场。福特汽车集团全球副总裁、亚太和非洲区总裁乔·亨里克斯就表示，福特的新技术方向重点在电气化方面，目前，中国已经成为世界上最大的汽车市场，亚太地区特别是中国地区的发展将是福特的一个工作重点。
标致雪铁龙全球副总裁、中国区总裁华日曼对《世界博览》记者说：“我们在中国的低碳排放战略是使我们的车二氧化碳排放到2020年减少50％。因此，我们计划到2020年在中国推出六款新引擎，也会推出新一代自动变速箱产品。我们将很快选择一个新的合作伙伴，在中国共同合作。”
“今年中国汽车市场继续快速增长，本田十分重视中国这个全球最大的汽车市场。为了最有效地降低二氧化碳排放，目前，最应优先考虑的是发展普及混合动力车型，而燃料电池电动车籽是汽车未来发展的终极方向。”本田社长伊东也表示。
在车展上，本田高调宣布将自2011年起在中国销售本田Insight、CR-Z两种混合动力车，据说甚至还有在中国投产的打算。丰田则强势包装其全新一代深度油电混合系统；日产抢先一步，宣布在明年首先推出纯电动车LEAF。此前对于新能源并不“感冒”的欧美企业，也在“低碳”的大背景下推出了诸如通用Volt、奥迪A8hybrid、宝马高效混合动力7系和X6、途锐混合动力版等车型。
国际巨头们的主流思路很清晰：混合动力技术作为内燃机技术到电池技术的“三步战略”中的过渡阶段，现在正是兴起之时。
与跨国巨头们相比，自主品牌的“低碳”亮点莫过于电动车。在北京车展上，北汽控股展示了一款源自萨博的汽车，同样采用了可更换电池技术。而吉利则展示了小型车熊猫的电动版。正在完成被吉利收购的瑞典品牌沃尔沃也展示了小型车C-30的电动版。自主品牌汽车参展的数量达到几十款之多，其中很大一部分已有小批量投放或已接近量产的阶段。
有意思的是，《世界博览》记者还在车展上看到一种伦敦标志性的出租车，样子更像是一种运动功能车，生产商是浙江台州的一家小民营公司。车是100％电力能源，其后排方便乘客伸腿，后备箱则可码下更多行李。
“中国人曾被指一味仿制其他人的设计，但是这款车展现了我们的创造力和天赋。”该公司负责人表示这款出租车正在接受国际认证，不久后将可投入量产。
在自主品牌的展台前，有一群拿着相机逐一拍摄细节、并做详细数据记录的外国媒体人。吸引他们的除了汽车企业在新能源做出的尝试外，还有他们称为“C”的元素：吸引人们眼球的设计特色，包括倾斜的车头灯、额外的铬合金以及轿车的额外伸腿空间等。
能否产生全球超级企业?
韩国产业研究院北京分院首席代表Jo Cheol表示：“如果中国的汽车拥有量增加到每1000人300辆，就意味着中国道路上将有4亿多辆汽车运行。”
能够想象的是，中国的高速公路网络在10年内很可能赶上美国的规模；难以想象的是，燃料的稀缺以及对环境的长远破坏。尽管现在中国主流的新能源汽车需要充电柱、加电站等配套设施，发展速度相对迟缓，民众接受度还不高，而且未来新能源汽车到底应该是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车还是其他新能源汽车这一方向仍不清楚，但是，现在如果不抢先敲定发展方向，被欧美发达国家抢得先手，主动权的丢失将成必然。
2009年，中国汽车市场增长了45％，中国企业的市场份额从2004年的21％，跃升至2009年的32％。专家表示，中国希望通过迫使高度分散的汽车业进行整合，用10年时间，将中国大约25家汽车制造商中的一家，培养成全球超级企业。
中国企业为了缩短与世界汽车强国的差距，已经将新能源汽车作为战略性的发展方向。政府也将发展电动汽车作为国家性的发展新路，如地方政府对新能源汽车推出新政，大力扶植。此外，还鼓励其他相关企业进入该领域，如国家电网将大力兴建充电站，在居民小区设立充电桩等等。就连中石油也在规划充电、加油一体化。如果电动汽车的普及率能达到20％～30％，将对整个国家能源结构产生一定影响。
大力发展汽车业可能是一种危机，但同时也可能会带来更大的机会。有一种观点认为，在新能源汽车领域，中国同世界先进水平差距不大，甚至可以说处在同一条起跑线上，拥有很大的领先机会，如果国家大力扶持，企业积极参与，中国将有望抢占未来汽车制造业的制高点。
分析师和业内人士过去常说，中国汽车制造商将需要一代人的时间，才能具备全球竞争力。现在他们则说需要10年，或者是5年时间。