据悉，长城汽车回归A股的计划由今年5月推迟到9月。长城汽车内部人士透露，推迟的主要原因在于目前A股市场情况不好。但长城回归A股的计划已经通过了中国证监会的审核。
　　长城此次回归A股主要为其轿车项目募集资金。除此之外，长城在产品研发、配套零部件基地建设方面也面临着巨大的资金缺口。
　　
　　回归A股
　　
　　推迟回归A股的原因，长城汽车总经理王凤英曾向媒体透露，主要是由于目前A股市场的情况不太理想。
　　但长城推进A股回归的努力一直在进行。长城董秘白雪飞在今年3月12日的业绩记者会上表示，发行Ａ股可提升集团盈利水平及并购实力，目前正在进行中，并对此表示乐观。
　　另外，长城汽车董事长魏建军也表示，集团发Ａ股事宜于去年10月启动，至今进展顺利。
　　据了解，长城汽车是国内最大的皮卡和SUV生产企业，有着连续10多年的高增长和盈利业绩。2003年年底成功登陆香港H股，募集了17亿港元。2007年5月，长城在香港增发募集了16亿港元。
　　2007年10月，停牌多日的长城汽车在香港复牌并发布公告，宣布将向中国证监会提交申请，在上海A股市场发行1.217亿股股票。这意味着2003年底在港上市的长城汽车将回归A股。
　　长城汽车表示，拟发行的A股数量不超过公司现已发行总股本的约11.11%，如果算上A股发行后总股本，则约占10%。
　　
　　资金缺口
　　
　　早在2004年，长城汽车就已经是国内最大的皮卡和SUV生产企业并做出了进军轿车产业的决定。长城汽车宣传部部长商玉贵说，长城计划进入轿车生产的决定是2004年国家新的汽车产业政策公布后做出的。
　　当年6月份，国家新的产业政策明确提出，由于石油资源短缺，国家鼓励汽车企业开发生产节能、环保、低排量发动机的汽车。而长城汽车的主力车型SUV被认为是能源消耗较大的大排量车，与此政策相悖。为此，长城做出进军轿车业务的决定。
　　也有业内人士认为，目前，由于原材料、燃油等价格的不断上涨，皮卡和国产SUV的利润日益摊薄，长城进军轿车业务也是必然。
　　而发行A股的目的，则主要用于轿车业务的发展。长城汽车自身表示，长城通过发行A股，将募集资金28亿元左右。
　　这些资金将被用于：10万台自动变速器项目；新型高性能柴油发动机研发项目；全球版高级SUV研发项目；技术中心扩建项目；C级轿车研发项目；以及试验中心建设项目。
　　虽然长城汽车的相关负责人曾在多种场合强调，长城汽车的发展并不缺钱。但根据其发展规划来看，要实现日后的快速发展，仍然存在巨大的资金缺口。
　　长城汽车董事局主席魏建军在香港H股增发募集资金时曾表示，长城汽车未来三年累计投资100亿元，其中轿车投入30亿元，新产品研发投入30亿元，配套零部件基地建设投入40亿元。
　　虽然港股增发使其在海外募集资金的总额增至33亿港元，但似乎与魏建军所谈的未来3年投入100亿元的投资额相差甚远。为此，回归A股是解决其资金缺口最有效的办法。