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北京近郊能“撒野”的地方不多了，尤其是驾驶着Jeep牧马人SAHARA，想痛快地，畅爽地穿越一下严苛路段也不容易。因为严苛的路段很难找，找到了也会被封闭，更何况大多数车也会望而却步。但我们此次驾驶着新款牧马人SAHARA就找到了这么一片地儿，可以让车辆撒欢的地方。
来到了坑洼的非铺装路面，我们并没有急着开进去，而是和摄影师一起点了支烟，慢慢地看看这一代牧马人SAHARA四门版。
传统印象中的硬汉，现在变得更加前卫、时尚了，而很多设计也让这款SAHARA带着一抹俏皮的味道。例如，车辆的前大灯虽然依然圆润，但是却采用了LED光源，包括日间行车灯和雾灯均为LED光源。光源的不同带来了内部灯组结构的区别，再和圆润的前大灯配合起来，则多了一抹俏皮感。此外，10种车身配色，凹凸有致的尾灯线条，都令SAHARA更加摩登。
而延续了77年之久的家族标志性七孔格栅，宽大的保险杠，粗壮的防滚架，外挂式备胎，以及可半敞、全敞的经典车顶设计，也依然让其不怒自威，充满了硬汉气息。
坐进车内，SAHARA可以说带有了不少的科技味道。就好比7英寸的液晶仪表盘，这在以前的牧马人车辆上几乎是“可靠性”不高的配置，可是在经过各种极地测试后，证明了这个液晶仪表盘可以像车辆一样硬派。同时，中控台顶部的7英寸液晶屏也好像是呼应液晶仪表盘一样，在连接上手机后，可以车载互联，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife，在这块7英寸屏幕上可以像操作手机一样便捷的使用。尤其是副驾驶的摄影师感受着8扬声器带来的出色低音效果，就差“墨镜和金链子”了。
感受着座椅加热的温暖，方向盘加热的暖意也让我们在冬季的北京体验到了贴心。而贴心的设计还有在我们掀开中控台上USB接口盖时，看到Type-C接口，我和摄影师会心地笑了。此刻唯有分动箱挡杆提醒我们，驾驶的还是一款硬派SAHARA。
我们此次试驾的牧马人SAHARA在动力系统上有着很大改善，其没有采用以前的V6汽油发动机，而是配备了一臺2.0升涡轮增压4缸发动机。虽然缸数少了，但是却换来了不亚于大排量6缸发动机的动力，并且还提升了车辆的轻量化。
这款2.0升涡轮增压发动机最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，匹配8挡自动变速箱。日常驾驶时，我们采用的两驱模式，也就是纯后驱模式，车辆在加速过程中很平顺，无论是动力输出还是变速箱换挡，都给人这是一款可以代步的都市SUV。而紧急加速时，这款2.0升涡轮增压发动机也会马上爆发，3000转/分钟时有着明显的动力爆发点，如果各方条件允许，相信SAHARA可以媲美0-100公里/小时加速用时7秒的车型。
在严苛的路段路段，我们首先面对的是简单的下坡，和一些驼峰路面。所以我们挂入了4H AUTO模式，可以让车辆自动在两驱和四驱间切换，相当轻松的即可完成爬坡。而这个驾驶模式也适用一些山路驾驶，可以让车辆姿态更稳健。
进入到复杂一些的路段，出现了路面松软，爬坡、炮弹坑等路况。我们切换入4H高速恒时四驱模式，有打滑的现象，但是SAHARA可以进行前后轴中间锁止，前后扭矩按照50：50分配，很轻松的就通过了打滑路况。这种畅爽的感觉好像有着强劲的双腿，努力蹬踏地面，勇往直前。
随着坑洼路面的不断出现，湿滑、驼峰等综合路况频频不断。我们也有机会挂入4LOW低速极限四驱模式，不仅仅前后传动轴中间锁止，扭矩更被放大，配合上刚生出色的车身，以及较大的34.8度接近角和29.2度离去角，让我们真正痛快的穿越了一把。如果形容，就好似坐在一只钢铁蜘蛛上，硬回弹的路感伴随着不断前行的车辙，会给人十足的信心。
看着挡杆上逗趣的Jeep车辆LOGO，感受着双区自动空调的贴心，摄影师突然问我：“老张，这款牧马人SAHARA是不是还有迪拜款内饰可选”？我则没好气的白了他一眼说到：”难不成你想下次去沙漠开过瘾？不过……也真难不倒这位硬汉”。
评价
也许有些人会遗憾，Jeep牧马人放弃了大排量自然吸气发动帆。而是采用了2.0升涡轮增压发动机，但是技术在革新，这款高效率的发动机也正是这辆车的优势所在，让牧马人具备了更经济的油耗，更轻量化的配重
来到了坑洼的非铺装路面，我们并没有急着开进去，而是和摄影师一起点了支烟，慢慢地看看这一代牧马人SAHARA四门版。
传统印象中的硬汉，现在变得更加前卫、时尚了，而很多设计也让这款SAHARA带着一抹俏皮的味道。例如，车辆的前大灯虽然依然圆润，但是却采用了LED光源，包括日间行车灯和雾灯均为LED光源。光源的不同带来了内部灯组结构的区别，再和圆润的前大灯配合起来，则多了一抹俏皮感。此外，10种车身配色，凹凸有致的尾灯线条，都令SAHARA更加摩登。
而延续了77年之久的家族标志性七孔格栅，宽大的保险杠，粗壮的防滚架，外挂式备胎，以及可半敞、全敞的经典车顶设计，也依然让其不怒自威，充满了硬汉气息。
坐进车内，SAHARA可以说带有了不少的科技味道。就好比7英寸的液晶仪表盘，这在以前的牧马人车辆上几乎是“可靠性”不高的配置，可是在经过各种极地测试后，证明了这个液晶仪表盘可以像车辆一样硬派。同时，中控台顶部的7英寸液晶屏也好像是呼应液晶仪表盘一样，在连接上手机后，可以车载互联，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife，在这块7英寸屏幕上可以像操作手机一样便捷的使用。尤其是副驾驶的摄影师感受着8扬声器带来的出色低音效果，就差“墨镜和金链子”了。
感受着座椅加热的温暖，方向盘加热的暖意也让我们在冬季的北京体验到了贴心。而贴心的设计还有在我们掀开中控台上USB接口盖时，看到Type-C接口，我和摄影师会心地笑了。此刻唯有分动箱挡杆提醒我们，驾驶的还是一款硬派SAHARA。
我们此次试驾的牧马人SAHARA在动力系统上有着很大改善，其没有采用以前的V6汽油发动机，而是配备了一臺2.0升涡轮增压4缸发动机。虽然缸数少了，但是却换来了不亚于大排量6缸发动机的动力，并且还提升了车辆的轻量化。
这款2.0升涡轮增压发动机最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，匹配8挡自动变速箱。日常驾驶时，我们采用的两驱模式，也就是纯后驱模式，车辆在加速过程中很平顺，无论是动力输出还是变速箱换挡，都给人这是一款可以代步的都市SUV。而紧急加速时，这款2.0升涡轮增压发动机也会马上爆发，3000转/分钟时有着明显的动力爆发点，如果各方条件允许，相信SAHARA可以媲美0-100公里/小时加速用时7秒的车型。
在严苛的路段路段，我们首先面对的是简单的下坡，和一些驼峰路面。所以我们挂入了4H AUTO模式，可以让车辆自动在两驱和四驱间切换，相当轻松的即可完成爬坡。而这个驾驶模式也适用一些山路驾驶，可以让车辆姿态更稳健。
进入到复杂一些的路段，出现了路面松软，爬坡、炮弹坑等路况。我们切换入4H高速恒时四驱模式，有打滑的现象，但是SAHARA可以进行前后轴中间锁止，前后扭矩按照50：50分配，很轻松的就通过了打滑路况。这种畅爽的感觉好像有着强劲的双腿，努力蹬踏地面，勇往直前。
随着坑洼路面的不断出现，湿滑、驼峰等综合路况频频不断。我们也有机会挂入4LOW低速极限四驱模式，不仅仅前后传动轴中间锁止，扭矩更被放大，配合上刚生出色的车身，以及较大的34.8度接近角和29.2度离去角，让我们真正痛快的穿越了一把。如果形容，就好似坐在一只钢铁蜘蛛上，硬回弹的路感伴随着不断前行的车辙，会给人十足的信心。
看着挡杆上逗趣的Jeep车辆LOGO，感受着双区自动空调的贴心，摄影师突然问我：“老张，这款牧马人SAHARA是不是还有迪拜款内饰可选”？我则没好气的白了他一眼说到：”难不成你想下次去沙漠开过瘾？不过……也真难不倒这位硬汉”。
评价
也许有些人会遗憾，Jeep牧马人放弃了大排量自然吸气发动帆。而是采用了2.0升涡轮增压发动机，但是技术在革新，这款高效率的发动机也正是这辆车的优势所在，让牧马人具备了更经济的油耗，更轻量化的配重