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[摘 要]从AFC系统的组成及应用现状出发，通过分析AFC设备布局对地铁客流组织效率的影响，得出了开展设备布局研究的必要性，从布局原则、要求两个方面，结合实际经验，总结了AFC设备的布局原则及具体要求，可为地铁线路AFC设备布局的设计及既有线路设备布局的优化提供参考。
[关键词]车站;AFC设备;布局
中图分类号：TM715 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）28-0317-01
1 AFC系統及运营概述
AFC（AutomaticFareCollectionSystem）系统是指城市轨道交通普遍应用的网络化自动售检票系统，系统集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体，具有很强的智能化功能。AFC系统现已广泛应用在城市轨道交通车站的客运管理中，是轨道交通系统中公众直接参与交互，影响公众体验的重要系统。AFC系统由城市轨道交通清分系统、AFC线路中央计算机系统（LCC）、AFC车站计算机系统（SC）、车站的AFC终端设备（SLE）、车票（Ticket）五层架构组成。
随着现代城市人口规模的膨胀，地铁已日渐成为了解决城市交通问题的首选工具，尤其在日常出行高峰时段，地铁担负了城市出行客流运输的重要任务。但地铁也经常出现大客流、人流拥堵等情况，亟需采取措施快速有效引导客流，提高乘客进出站效率。近年来，随着对客流组织深入研究发现，处于AFC系统五层架构中第四层的车站AFC设备的布局是影响乘客进出站、乘车效率的重要因素，尤其自动售票机和闸机的布局关系到乘客能否方便快速地购票、进出站，车站能否有效疏导客流，车站紧急模式下乘客能否尽快疏散等问题。以成都地铁1号线文殊院站为例，北厅的TVM组与安检机距离较近，在运营高峰时段极易出现排队购票客流与进站安检客流交叉，既限制了TVM组的售票能力，又降低了乘客进站效率，导致站厅人流拥堵，影响车站运营效率，有必要对此进行分析、研究。
2 设备布局原则及要求
2.1 布局原则
目前，车站AFC设备布局的原则主要包括功能匹配、舒适原则、安全原则、易维管原则、经济性原则等五个方面，具体如下：
1） 功能匹配
依据车站AFC设备的功能，综合考虑消防安全，快速组织客流进出、提高通过能力来设置，同时注重各环节设备（出入口、楼梯与扶梯、安检设备）的匹配性，避免瓶颈发生，满足高峰时段有序组织客流所需的乘降条件。
2）舒适原则
根据站厅建筑布局，结合车站进出站的客流特性，合理布置AFC设备，最大限度地避免或减少站内客流交叉和干扰，方便乘客购票及进出站，提高乘客满意度。
3） 安全原则
车站的站厅、站台、出入口、通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的规模和通过能力应相互匹配，当发生事故或灾难时，应保证将一列进站列车的预测最大载客量以及站台上的候车乘客在6分钟内全部撤离到安全区。
4） 易维管原则
结合车站维护管理模式，考虑设备布置，尤其是多线共用站厅的换乘站，线路设备布置极大影响车站运营维护管理效率。
5） 经济性原则
地铁建设投资巨大，合理的优化布局设计可以降低设备配置数量，节约投资建设成本。
2.2 布局要求
车站AFC设备布局的具体要求应首先满足相关规范及设计规则要求，同时还必须满足具体线路的客运组织要求。
1）规范要求
根据《地铁设计规范GB50157-2013》中关于车站AFC设备布局相关要求，自动售票机前应留有购票乘客的聚集空间，聚集空间不得侵入人流通行区;出站检票口与出入口通道边缘的间距不宜小于5米、与楼梯口的间距不宜小于5米、与电扶梯基点距离不宜小于8米;进站检票口与楼梯口的距离不宜小于4米、与电扶梯基点距离不宜小于7米。
2） 设计要求
车站AFC设备中，自动售票机、自动验票机的安装在非付费区，与车站出入口、进站检票机位置相协调，以方便乘客使用、不影响交通和安全疏散为原则。其中：售票机（处）应设在客流交叉少、且干扰小的地方，售票机（处）前应留有足够的空间，满足乘客查询、排队购票及工作人员使用;售票机宜沿进站客流方向纵向排列，每个车站不少于两处;售票机的布置应考虑在不影响乘客正常使用的条件下，为检修及工作人员留有足够的工作空间;自动售票机2台一组间距0.1米相邻布置，2台一组，每组间距不小于0.4米;采用离墙式的安装方式，设备背面距装修墙面净宽不小于1米，侧面距侧墙净宽不小于0.4米，设备背后的构造建筑不得设置消防箱等其它设备;检票机是付费区与非付费区的分界线，宜垂直人流方向布置，并且应避免设在进出站人流交叉的地方，留有足够的空间来保证检票机前客流集散，并与车站出、入口、扶梯及自动售票机位置相协调;半自动售票机安装在车站票务处内，票务处通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以处理售票、充值、补票和车票更新等业务;进、出站检票机一般应分别集中布置减少群数，每组进站检票机、出站检票机构成的通道数量不少于3个;进站检票机应设在售票处至候车站台的人流线上，出站检票机应设在站台至出站通道的人流线上;进、出站闸机布置应适情设置适当数量的双向闸机，并结合站厅空间条件作一字型或Z字型布置。
3）客运组织要求
除了规范和设计规则要求外，由于不同城市、线路在客流等方面的差异，客运组织也会随之調整。以成都地铁为例，就现行布置管理模式要求，选用后开门维护的自动售票机，其后侧距墙装修完成面净距离应不小于1米，靠墙距离装修完成面为0.4米;标准站进站闸机组前的通道宽度不应低于4米，以满足乘客安检进站及过街通行的需要;车站闸机组边机侧面与侧墙装修完成面净距离应在0.3～0.5米内，以满足运营维护检修的需要;进、出站检票机通道净距为0.55米，宽通道双向检票机净距为0.9米，宽通道双向检票机宜靠近票务处布置;为了便于客运管理，双向宽通道检票机拟设于客服中心/票务处理亭旁;站厅付费区与非付费区的分隔带上应在每端设不少于1个1.2米宽的员工通道，同时兼做残疾人轮椅的专用通道，该通道宜靠近票务处;安检机位置要求应距离进站闸机4～5米。
3 结语
通过上述分析总结，可见车站AFC设备的布局是一项多方面原则要求与行业规范、设计规则与线路实际结合的综合性工作，本文总结的AFC设备的布局原则及要求，在地铁新建线路车站AFC设备布局的设计及既有线路设备布局的优化都具有一定的参考意义。
参考文献
[1] 地铁设计规范GB50157-2013[Z]/建筑工业出版社，2014年第一版：63.
[2] 贺莉.地铁车站AFC设备布局优化[J]/科技创新与应用，2013，第11期：21.
[3] 刘婷婷.地铁车站AFC终端设备合理布置对客流引导作用的分析，2014，第16卷第1期：56.
[关键词]车站;AFC设备;布局
中图分类号：TM715 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）28-0317-01
1 AFC系統及运营概述
AFC（AutomaticFareCollectionSystem）系统是指城市轨道交通普遍应用的网络化自动售检票系统，系统集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体，具有很强的智能化功能。AFC系统现已广泛应用在城市轨道交通车站的客运管理中，是轨道交通系统中公众直接参与交互，影响公众体验的重要系统。AFC系统由城市轨道交通清分系统、AFC线路中央计算机系统（LCC）、AFC车站计算机系统（SC）、车站的AFC终端设备（SLE）、车票（Ticket）五层架构组成。
随着现代城市人口规模的膨胀，地铁已日渐成为了解决城市交通问题的首选工具，尤其在日常出行高峰时段，地铁担负了城市出行客流运输的重要任务。但地铁也经常出现大客流、人流拥堵等情况，亟需采取措施快速有效引导客流，提高乘客进出站效率。近年来，随着对客流组织深入研究发现，处于AFC系统五层架构中第四层的车站AFC设备的布局是影响乘客进出站、乘车效率的重要因素，尤其自动售票机和闸机的布局关系到乘客能否方便快速地购票、进出站，车站能否有效疏导客流，车站紧急模式下乘客能否尽快疏散等问题。以成都地铁1号线文殊院站为例，北厅的TVM组与安检机距离较近，在运营高峰时段极易出现排队购票客流与进站安检客流交叉，既限制了TVM组的售票能力，又降低了乘客进站效率，导致站厅人流拥堵，影响车站运营效率，有必要对此进行分析、研究。
2 设备布局原则及要求
2.1 布局原则
目前，车站AFC设备布局的原则主要包括功能匹配、舒适原则、安全原则、易维管原则、经济性原则等五个方面，具体如下：
1） 功能匹配
依据车站AFC设备的功能，综合考虑消防安全，快速组织客流进出、提高通过能力来设置，同时注重各环节设备（出入口、楼梯与扶梯、安检设备）的匹配性，避免瓶颈发生，满足高峰时段有序组织客流所需的乘降条件。
2）舒适原则
根据站厅建筑布局，结合车站进出站的客流特性，合理布置AFC设备，最大限度地避免或减少站内客流交叉和干扰，方便乘客购票及进出站，提高乘客满意度。
3） 安全原则
车站的站厅、站台、出入口、通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的规模和通过能力应相互匹配，当发生事故或灾难时，应保证将一列进站列车的预测最大载客量以及站台上的候车乘客在6分钟内全部撤离到安全区。
4） 易维管原则
结合车站维护管理模式，考虑设备布置，尤其是多线共用站厅的换乘站，线路设备布置极大影响车站运营维护管理效率。
5） 经济性原则
地铁建设投资巨大，合理的优化布局设计可以降低设备配置数量，节约投资建设成本。
2.2 布局要求
车站AFC设备布局的具体要求应首先满足相关规范及设计规则要求，同时还必须满足具体线路的客运组织要求。
1）规范要求
根据《地铁设计规范GB50157-2013》中关于车站AFC设备布局相关要求，自动售票机前应留有购票乘客的聚集空间，聚集空间不得侵入人流通行区;出站检票口与出入口通道边缘的间距不宜小于5米、与楼梯口的间距不宜小于5米、与电扶梯基点距离不宜小于8米;进站检票口与楼梯口的距离不宜小于4米、与电扶梯基点距离不宜小于7米。
2） 设计要求
车站AFC设备中，自动售票机、自动验票机的安装在非付费区，与车站出入口、进站检票机位置相协调，以方便乘客使用、不影响交通和安全疏散为原则。其中：售票机（处）应设在客流交叉少、且干扰小的地方，售票机（处）前应留有足够的空间，满足乘客查询、排队购票及工作人员使用;售票机宜沿进站客流方向纵向排列，每个车站不少于两处;售票机的布置应考虑在不影响乘客正常使用的条件下，为检修及工作人员留有足够的工作空间;自动售票机2台一组间距0.1米相邻布置，2台一组，每组间距不小于0.4米;采用离墙式的安装方式，设备背面距装修墙面净宽不小于1米，侧面距侧墙净宽不小于0.4米，设备背后的构造建筑不得设置消防箱等其它设备;检票机是付费区与非付费区的分界线，宜垂直人流方向布置，并且应避免设在进出站人流交叉的地方，留有足够的空间来保证检票机前客流集散，并与车站出、入口、扶梯及自动售票机位置相协调;半自动售票机安装在车站票务处内，票务处通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以处理售票、充值、补票和车票更新等业务;进、出站检票机一般应分别集中布置减少群数，每组进站检票机、出站检票机构成的通道数量不少于3个;进站检票机应设在售票处至候车站台的人流线上，出站检票机应设在站台至出站通道的人流线上;进、出站闸机布置应适情设置适当数量的双向闸机，并结合站厅空间条件作一字型或Z字型布置。
3）客运组织要求
除了规范和设计规则要求外，由于不同城市、线路在客流等方面的差异，客运组织也会随之調整。以成都地铁为例，就现行布置管理模式要求，选用后开门维护的自动售票机，其后侧距墙装修完成面净距离应不小于1米，靠墙距离装修完成面为0.4米;标准站进站闸机组前的通道宽度不应低于4米，以满足乘客安检进站及过街通行的需要;车站闸机组边机侧面与侧墙装修完成面净距离应在0.3～0.5米内，以满足运营维护检修的需要;进、出站检票机通道净距为0.55米，宽通道双向检票机净距为0.9米，宽通道双向检票机宜靠近票务处布置;为了便于客运管理，双向宽通道检票机拟设于客服中心/票务处理亭旁;站厅付费区与非付费区的分隔带上应在每端设不少于1个1.2米宽的员工通道，同时兼做残疾人轮椅的专用通道，该通道宜靠近票务处;安检机位置要求应距离进站闸机4～5米。
3 结语
通过上述分析总结，可见车站AFC设备的布局是一项多方面原则要求与行业规范、设计规则与线路实际结合的综合性工作，本文总结的AFC设备的布局原则及要求，在地铁新建线路车站AFC设备布局的设计及既有线路设备布局的优化都具有一定的参考意义。
参考文献
[1] 地铁设计规范GB50157-2013[Z]/建筑工业出版社，2014年第一版：63.
[2] 贺莉.地铁车站AFC设备布局优化[J]/科技创新与应用，2013，第11期：21.
[3] 刘婷婷.地铁车站AFC终端设备合理布置对客流引导作用的分析，2014，第16卷第1期：56.