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摘 要：当前越来越多人将飞机作为日常出行工具，作为众多航空公司选择的主要机型，波音737NG型飞机发动机反推系统运行水平将对飞机安全运行产生直接影响。基于此，本文对波音737NG型飞机发动机反推系统展开分析，从其工作原理出发，对常见故障及排除方法加以讨论，从而为快速排除反推系统故障提供思路。
关键词：波音737NG型飞机;发动机反推系统;故障
引言：飞机反推系统原理简单来说就是通过调节风扇排气方向、速度等参数来起到帮助飞机减速的作用，因此主要被应用于飞机中断飞行或降落减速的过程中。在实际运行的时候，一旦发动机反推系统出现故障将对飞机飞行产生直接的影响，因此有必要加强对其故障类型的研究，并有效提出科学、合理的故障排除措施。
1、发动机反推系统的工作原理
发动机反推系统的运行状态如下图所示，作动筒的运行需要具备足够的液压压力，同时由反推控制活门进行同步锁解锁。在拉起反推手柄以后，无线电高度继电器会释放信号。波音737NG飞机一共有左右两套反推装置，同时两条装置之间也是相互独立运行的，其中一套系统向左发反推装置提供液压动力，而另一套则会向右，如果出现两套系统都失效的问题，则会借助备用系统提供液压动力。在实际开展运行过程中可以注意到，每个反推作动筒活塞所需要的液压压力数值是相同的，但筒端的面积则超过了杆端，结合公式来看，筒端压力公式与杆端压力公式分别是：P1=F1/A1，P2=F2/A2，但考虑到P1=P2，A1>A2，所以F1>F2，进而由反推装置通过偏转发动机的排气气流产生与飞机运动方向相反的力来实现减速目的[1]。
2、波音737NG型飞机发动机反推系统常见的故障
2.1方向控制活门线路故障
方向控制活门线路故障一开始会表现为左发反推灯亮，进而由附件组件发出SB34的故障指示。在出现这种情况的时候，首先根据故障提示代码在故障手册中查询故障的具体类型，进而得出该代码指的是方向控制活门传感器。与此同时，结合其实际运行情况来看，在反推打开正常的状态下，该故障应为指示问题，也就是方向控制活门的位置信号与实际发出信号是不一致的。通常情况下，引发这种故障的原因主要是位置傳感器以及发动机附件组件之间的线路存在故障。根据这个思路进行故障检查，最终发现是由于后部按钮插头和其销钉的连接不紧密引起的，将销钉更换之后就可以解决相应的故障。
2.2反推手柄控制电门故障
在右发反推放出故障且亮起多个故障灯的情况下有可能是发动机附件组件（EAU）产生逻辑混乱问题，但很多时候完成发动机附件组件对串之后故障灯依然会亮，那么就说明这个问题与发动机附件组件是无关的。与此同时，将反推手柄打开以后，自动油门电门组件内部的反推同步锁开始实施控制，并打开两个反推滑动套管的同步锁。在这时，控制活门组件中的预位线圈会在经过0.1秒延时之后被接通并进行控制，而反推控制电门也会在0.1秒延时之后才可以实现反推。在这个过程中，反推的具体效果还会受到控制电门的影响，如果控制电门出现失效的问题，那么也就不会实现反推效果。在这样的情况下，发动机附件组件会认定传感器接收到的信号是错误的，因此也就引发了故障指示灯的常亮。对于这样的问题，可以通过更换控制电门的方法完成故障排除。
2.3作动筒人工开锁手柄组件故障
人工松开手柄也就是人工地松开锁定作动筒，同时作为反推装置套筒锁定传感器的靶标，可以有效向传感器完成收上或非收上信号的传输。与此同时，EAU还会进一步对这部分信号加以分析，展开反推控制与故障指示。在此过程中，传感信号的准确程度将会直接受到手柄组件间隙以及花键轴质量的影响。由于人工开锁手柄组件位于高振动区域，因此在其实际运行的过程中，往往也会因为高频率震动而引发手柄断裂、花键轴损伤等问题，从而亮起故障指示灯。根据这样的问题，波音737NG型飞机已经推出了新的反推锁作动器人工开锁手柄组件，其具体的改变主要包括更换材质、减轻组件重量、优化花键轴设计以及优化表面光洁度等方向，从而使得手柄强度得到了显著提升[2]。
3、针对波音737NG型飞机发动机反推系统常见故障的排除方案
结合当前的实际情况来看，对波音737NG型飞机发动机反推系统进行故障排除的方案主要可以包括三种，分别是在FIM手册中查找、通过EEC测试对LVDT故障信息进行排除以及开展常规检查，同时这三种方法在复杂程度上也是不断提升的。
/3.1在FIM手册中查找
在发现发动机反推系统存在一些故障的时候，可以在第一时间结合故障特点在FIM手册中进行查找，并根据其所给出的排除方案进行排除。与此同时，还可以借助EAV完成对反推系统故障的自检排除，从而大大提升飞机飞行的安全性与稳定性。
3.2通过EEC测试对LVDT故障信息进行排除
在日常运行中，控制显示组件CDU可以完成对LVDT实时数据的检测，其监测的内容主要包括平移罩位置、各通道LVDT的电压数据等。通过数据监测可以有效对其中存在的故障进行记录，随后再根据FIM手册进行故障排除。
3.3故障常规检查
为保证飞机的稳定运行，对飞机发动机反推系统进行常规检查是其中十分重要的一个举措，其中主要包括三个环节：第一是对漏油现象进行检查，一般常出现于反推液压作动筒以及系统控制部件附近，一旦出现;漏油问题应在第一时间对故障部件进行更换;第二是对电路插头进行检查，主要是针对损坏以及松动等问题，一旦出现问题也需要及时更换;第三是对反推系统指示灯以及同步锁实施故障排查，以保证飞机运行的安全性。
结语：综上所述，为进一步提升飞机运行的稳定性，应加强对飞机发动机反推系统故障的研究，同时有效掌握相应的故障排除方法。相关维修人员需要充分分析波音737NG飞机发动机反推系统的运行特点加强经验总结，不断提高对故障的判断水平及解决能力，提出有效的解决方案以为后续反推系统故障排除提供思路。
参考文献：
[1]赵海刚.反推气流对大涵道比涡扇发动机进口流场影响的数值模拟研究[J].燃气涡轮试验与研究，2019，32（06）：20-25+35.
[2]乔晋波.波音737NG飞机反推系统故障浅析[J].科技创新导报，2019，16（08）：13-14.
作者简介：
王卿，（1984-），男，上海人，本科，助理工程师，民航飞机维修方向
关键词：波音737NG型飞机;发动机反推系统;故障
引言：飞机反推系统原理简单来说就是通过调节风扇排气方向、速度等参数来起到帮助飞机减速的作用，因此主要被应用于飞机中断飞行或降落减速的过程中。在实际运行的时候，一旦发动机反推系统出现故障将对飞机飞行产生直接的影响，因此有必要加强对其故障类型的研究，并有效提出科学、合理的故障排除措施。
1、发动机反推系统的工作原理
发动机反推系统的运行状态如下图所示，作动筒的运行需要具备足够的液压压力，同时由反推控制活门进行同步锁解锁。在拉起反推手柄以后，无线电高度继电器会释放信号。波音737NG飞机一共有左右两套反推装置，同时两条装置之间也是相互独立运行的，其中一套系统向左发反推装置提供液压动力，而另一套则会向右，如果出现两套系统都失效的问题，则会借助备用系统提供液压动力。在实际开展运行过程中可以注意到，每个反推作动筒活塞所需要的液压压力数值是相同的，但筒端的面积则超过了杆端，结合公式来看，筒端压力公式与杆端压力公式分别是：P1=F1/A1，P2=F2/A2，但考虑到P1=P2，A1>A2，所以F1>F2，进而由反推装置通过偏转发动机的排气气流产生与飞机运动方向相反的力来实现减速目的[1]。
2、波音737NG型飞机发动机反推系统常见的故障
2.1方向控制活门线路故障
方向控制活门线路故障一开始会表现为左发反推灯亮，进而由附件组件发出SB34的故障指示。在出现这种情况的时候，首先根据故障提示代码在故障手册中查询故障的具体类型，进而得出该代码指的是方向控制活门传感器。与此同时，结合其实际运行情况来看，在反推打开正常的状态下，该故障应为指示问题，也就是方向控制活门的位置信号与实际发出信号是不一致的。通常情况下，引发这种故障的原因主要是位置傳感器以及发动机附件组件之间的线路存在故障。根据这个思路进行故障检查，最终发现是由于后部按钮插头和其销钉的连接不紧密引起的，将销钉更换之后就可以解决相应的故障。
2.2反推手柄控制电门故障
在右发反推放出故障且亮起多个故障灯的情况下有可能是发动机附件组件（EAU）产生逻辑混乱问题，但很多时候完成发动机附件组件对串之后故障灯依然会亮，那么就说明这个问题与发动机附件组件是无关的。与此同时，将反推手柄打开以后，自动油门电门组件内部的反推同步锁开始实施控制，并打开两个反推滑动套管的同步锁。在这时，控制活门组件中的预位线圈会在经过0.1秒延时之后被接通并进行控制，而反推控制电门也会在0.1秒延时之后才可以实现反推。在这个过程中，反推的具体效果还会受到控制电门的影响，如果控制电门出现失效的问题，那么也就不会实现反推效果。在这样的情况下，发动机附件组件会认定传感器接收到的信号是错误的，因此也就引发了故障指示灯的常亮。对于这样的问题，可以通过更换控制电门的方法完成故障排除。
2.3作动筒人工开锁手柄组件故障
人工松开手柄也就是人工地松开锁定作动筒，同时作为反推装置套筒锁定传感器的靶标，可以有效向传感器完成收上或非收上信号的传输。与此同时，EAU还会进一步对这部分信号加以分析，展开反推控制与故障指示。在此过程中，传感信号的准确程度将会直接受到手柄组件间隙以及花键轴质量的影响。由于人工开锁手柄组件位于高振动区域，因此在其实际运行的过程中，往往也会因为高频率震动而引发手柄断裂、花键轴损伤等问题，从而亮起故障指示灯。根据这样的问题，波音737NG型飞机已经推出了新的反推锁作动器人工开锁手柄组件，其具体的改变主要包括更换材质、减轻组件重量、优化花键轴设计以及优化表面光洁度等方向，从而使得手柄强度得到了显著提升[2]。
3、针对波音737NG型飞机发动机反推系统常见故障的排除方案
结合当前的实际情况来看，对波音737NG型飞机发动机反推系统进行故障排除的方案主要可以包括三种，分别是在FIM手册中查找、通过EEC测试对LVDT故障信息进行排除以及开展常规检查，同时这三种方法在复杂程度上也是不断提升的。
/3.1在FIM手册中查找
在发现发动机反推系统存在一些故障的时候，可以在第一时间结合故障特点在FIM手册中进行查找，并根据其所给出的排除方案进行排除。与此同时，还可以借助EAV完成对反推系统故障的自检排除，从而大大提升飞机飞行的安全性与稳定性。
3.2通过EEC测试对LVDT故障信息进行排除
在日常运行中，控制显示组件CDU可以完成对LVDT实时数据的检测，其监测的内容主要包括平移罩位置、各通道LVDT的电压数据等。通过数据监测可以有效对其中存在的故障进行记录，随后再根据FIM手册进行故障排除。
3.3故障常规检查
为保证飞机的稳定运行，对飞机发动机反推系统进行常规检查是其中十分重要的一个举措，其中主要包括三个环节：第一是对漏油现象进行检查，一般常出现于反推液压作动筒以及系统控制部件附近，一旦出现;漏油问题应在第一时间对故障部件进行更换;第二是对电路插头进行检查，主要是针对损坏以及松动等问题，一旦出现问题也需要及时更换;第三是对反推系统指示灯以及同步锁实施故障排查，以保证飞机运行的安全性。
结语：综上所述，为进一步提升飞机运行的稳定性，应加强对飞机发动机反推系统故障的研究，同时有效掌握相应的故障排除方法。相关维修人员需要充分分析波音737NG飞机发动机反推系统的运行特点加强经验总结，不断提高对故障的判断水平及解决能力，提出有效的解决方案以为后续反推系统故障排除提供思路。
参考文献：
[1]赵海刚.反推气流对大涵道比涡扇发动机进口流场影响的数值模拟研究[J].燃气涡轮试验与研究，2019，32（06）：20-25+35.
[2]乔晋波.波音737NG飞机反推系统故障浅析[J].科技创新导报，2019，16（08）：13-14.
作者简介：
王卿，（1984-），男，上海人，本科，助理工程师，民航飞机维修方向