沃尔沃最终抢到了NBA华裔球星林书豪爆红后首个个人代言合同，这家汽车公司也明确了自己的发展蓝图，尽管结果并不如吉利集团董事长李书福的最初设想的那么美妙。
　　2012年3月正值吉利集团成功收购沃尔沃汽车两周年之际。继上个月组建各持股50%的合资公司后，3月9日，吉利与沃尔沃签署了技术转让备忘录：沃尔沃将某些技术授权给吉利使用，双方将联合开发小排量发动机、小型车平台，以及新能源汽车。这是双方首次对外公布将在技术研发上进行实质性合作。
　　借助沃尔沃的技术帮助吉利集团提升产品质量和品牌影响力，是李书福收购沃尔沃的重要意图。相比之下，吉利的竞争对手们没这么幸运，由于外方通常把研发工作放在海外，在中国设立的合资工厂仅承担组装任务，中方很难从国外合作伙伴处学到有用技术。
　　但吉利集团从与沃尔沃合作中获益的程度，与之前的设想仍有差距。
　　自2010年完成收购后，李书福一直谋求沃尔沃以内资公司身份在成都和大庆建厂。吉利获得沃尔沃轿车公司100%股权后，沃尔沃以内资身份申请国产项目审批，这样沃尔沃不必经历繁琐的针对外资车企的审批流程，还能享受政府给予自主汽车品牌的扶持政策。
　　但李书福的设想没有得到认可。根据中国汽车产业政策，外资汽车制造商进入中国市场必须与中方合资建厂，且外方持股比例不能超过50%。尽管沃尔沃已是吉利集团百分百控股的子公司，但它的注册地仍在瑞典，因此不被认为是本土公司。外资品牌身份给沃尔沃带来更高运营成本的同时，也使得其进入中国公务采购市场的希望破灭。几周前，工业和信息化部公布了入围党政机关公务用车选用车型的25家车企、412款车型，均为自主品牌，外资品牌和合资品牌均未入选。
　　根据沃尔沃此前发布的中国市场战略，到2016年，沃尔沃在中国市场的销售目标是20万辆。时间不等人，国内建厂的申请迟迟得不到批准，沃尔沃选择了以外资身份与吉利合资建厂。像其他外资汽车公司一样，沃尔沃在中国的合资工厂也必须推出合资自主品牌和新能源汽车。
　　这次，双方虽未公布技术转让的详细内容，而且，根据沃尔沃全球CEO雅各布在接受《第一财经周刊》采访时的说法，“向吉利转让技术，沃尔沃要获得技术授权费。”但据吉利内部人士说法，这些技术将用于新推出的合资自主品牌，这能解决吉利集团此前存在的不同品牌定位不够清晰的问题。
　　就此，李书福对吉利集团旗下品牌重新调整：沃尔沃将服务高端市场，吉利汽车面向大众市场，而新合资品牌定位介于两者之间。
　　除了为合资品牌出力，本身作为吉利版图中的高端品牌，沃尔沃也在加紧依靠产品进一步打开中国市场。沃尔沃中国研发技术中心正在为中国市场专门设计两款车型，但能否找到和中国市场契合的新设计，仍需拭目以待。
　　还有，在证明自己的产品过硬之前，成功签约林书豪，沃尔沃可以借助这位炙手可热的华裔明星为自己在中国的品牌影响力先加上一个砝码。