以德尔福为代表的手势控制技术的推出，打开了全新人机交互方式的大门。
　　如今，汽车已经脱离开“运输工具”的单一定位，除了满足移动位置的需求之外，人们开始追求更舒适的驾乘感受和更多的娱乐体验，诸如车内空调、导航、车载电话、音乐。这样发展的后果就是，在得到了便利的同时，司机需要花费更多的精力用于人车交互，注意力被很大程度地转移，行车安全成为了亟需关注的话题。
　　语音和按键作为当前市场上最为常见的人车交互方式，具有各自的优点和缺陷。按键是最为古老的操控汽车的方式，精确度高，但对司机的干扰显而易见，一心不能二用，更何况某些复杂操作还需要综合屏幕反馈来完成。而语音与按键相比，干扰度有所下降，但识别度仍有待提高。
　　有没有一种科技，能够让用户在举手投足间实现与车机的交流，从而对汽车进行控制？
　　在今年的法兰克福车展上，德尔福借助宝马新7系推出了自己的手势控制技术。驾驶员坐在车中，只需通过简单的手、臂动作，就能完成对车内信息娱乐系统的调节和控制。
　　单指前后移动表示接听电话、选择、确定，手掌张开向右挥动表示挂电话、取消操作，V形手势表示暂停、播放和自定义操作，一根手指顺时针转动表示增大音量、缩小导航地图，一根手指逆时针转动表示减小、放大导航地图，五指收拢成圈向右移动表示下一曲、回到主菜单，而五指收拢成圈向左移动则表示上一曲、回到主菜单。整套动作简单流畅，形同捕风，根本无需动用驾驶者的眼睛，也并不会分散驾驶员的注意，驾驶员大可以专注于驾驶以提升行车安全。
　　“如何为客户提供所需的信息娱乐功能，同时又让他们的注意力集中在前方道路上？”德尔福娱乐与驾驶信息系统副总裁 Pietro Ottavis 表示：“德尔福找到了这样一种非常有效、实用并直观的解决方案。”
　　据德尔福方面介绍，德尔福手势控制技术的关键在于隐藏在引擎罩衬里的红外线摄像头，它将检测所有高于换挡杆高度、从中控台屏幕到扶手、从腰部高度到肩部高度区域内的手势动作。法兰克福车展上推出的手势控制技术在旧有手势控制的基础上作了多项改进，其将语音识别、眼神控制、手势控制和触摸等多种模式整合在一起，为驾驶员提供了一整套多功能交互解决方案。
　　另外德尔福选用了在同类手势识别技术中更为精准和昂贵的TOF技术，全称为飞行时间（Time of Flight），是一种通过计算光线的传播时间来测量距离的技术。与结构光（Structure Light）技术和多角成像（Multi-camera）技术不同，TOF技术的基本原理是加载一个发光元件，发光元件发出的光子在碰到物体表面后会反射回来。使用一个特别的CMOS传感器来捕捉这些由发光元件发出、又从物体表面反射回来的光子，就能得到光子的飞行时间。根据光子飞行时间进而可以推算出光子飞行的距离。根据距离的不同来判断出不同手指的具体位置，从而判断出具体的手势，再对应到相应的控制命令之上。这就是德尔福手势控制技术的原理所在。
　　其实手势控制技术并不是什么全新的概念。今年年初的CES国际消费电子展上，大众也用一辆Golf R Touch 展示了手势控制技术，据称首款量产车型是2018年的奥迪A8。奔驰早在2012年就率先展示了手势控制系统DICE，虽然样品上有误判情况，但也在几年内改良到了最新版本，有希望随着新一代奔驰E级和S级车载在未来上市。
　　除开ABB阵营的技术展示，其他企业对手势控制技术也纷纷表露了兴趣。过去几年间，本田、现代都就手势控制申请了专利。福特、通用也踊跃投身其中。
　　手势控制技术领域参与者甚众，前景也似乎十分光明。但距离技术成熟和被广泛接受的那一天还有多久，谁也不能保证。尤其是福特，在被曝出手势控制系统控制效果并不让人十分满意的传闻之后，可能会面临更多的压力。这也给其他热衷于手势控制技术的企业敲响了警钟。
　　另外是否会像其他超科技产品一样面临安全保障和交通法规之类的挑战，还有待时间来检验。
　　总的来说，以德尔福为代表的手势控制技术的推出，突破了传统人机交互方式的围墙，为我们呈现了一个全新的与爱车沟通合作的新途径。期待在不久的将来，汽车能早日演变成“四个轮子上的一台电脑”，为驾乘者提供更为安全舒适又有趣的体验。