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记得上次去采访珠海航展是在十年前的2000年。十年了,珠海、中国、中国航空航天事业有了多么翻天覆地的变化。今天的珠海高楼大厦鳞次栉比,城市的面积也拓展了许多,今天的中国GDP已经成为世界第二:今天的中国航空航天已经完成了全产业链配套,正向着世界最高水平冲刺。
珠海机场所在的三灶镇离市中心的距离不可能变,还是那么远,约六七十千米的样子。记者诧异这个机场为什么建的离市区那么远,后来听当地人说,1938年,侵华吕军在珠海三灶岛建设了一个军用机场,之后还在机场四周建了一批碉堡用来保卫机场。当时机场上有一百多架日军战斗机,从三灶起飞去轰炸广州、香港、马来西亚等地。日本战败后,这个机场一直被荒废,直到十几年前珠海要建设机场,才注意到这早。1995年,新建成的珠海机场成为中国当时现代化程度最高的机场,也是当时中国最大的民用机场。这也是A380这样的“巨无霸”可以在此起降的原因。
齐全的产业链
本届航展规模空前,记者印象最深的,莫过于中国航空航天产业的“全阵容”亮相。当然,这个“全阵容”肯定还是有所保留的,但以中国航空工业集团(中航工业)来说,该集团的一些新产品,凡是处于可飞行状态的,如ARJ21喷气支线客机和“枭龙”战斗机、L-15“猎鹰”06架加力型飞机都进行了飞行表演。此外,中航工业和中国航天科技集团(航天科技)、中国航天科工集团(航天科工)还带来了大量的系统设备、训练模拟器、无人机系统、地地导弹系统、火箭炮、机载制导炸弹、防空导弹系统等,让人们领略到三家大集团的综合研制能力、配套能力和科研水平。
从中航工业的展品来看,该集团已经形成了全产业配套。例如该集团机电系统展区显示,作为该集团核心板块的机电系统拥有24家企事业单位,分布于北京、天津、江苏、河南、陕西、湖北、四川、贵州等地。虽然机电系统是一些流量比例器、液体泵、功率变换器、发电机、液压系统、作动器等很专业的、看似不大和琐碎的零部件,但恰恰反映出中航工业齐全的配套能力。因为无论是军机还是民机,都是由这一个个小的设备组成的,犹如身体的各个小器官。大的器官如心脏、大脑、眼睛要有,小器官也缺一不可。
从中航工业研制或参股的“新舟”系列涡桨支线客机、ARJ21支线喷气客机和C-919干线喷气客机的进展来看,中国航空工业已经从以军机为主跨入利润更高、市场更大的民机领域,这是一个可喜的突破。当今世界民用客机市场,支线喷气被加拿大庞巴迪和巴西航空工业两公司把持,干线喷气被美国波音和欧洲空客两公司垄断,俄罗斯、乌克兰企业游离于边缘地带。中国企业如果能携成本优势,控制好产品质量,拥有良好性价比的民机产品完全有机会取得自己的份额,给全世界消费者提供一种新的选择机会。相应的,民用大飞机的技术会对军用运输机、预警机、电子战飞机和远程轰炸机进行渗透,带来巨大好处。中国新型大飞机研制起点高,进步速度快,已经对俄罗斯造成了巨大压力。前不久,中国的“新舟”600就挤掉乌克兰,俄罗斯的安-148,成功获得委内瑞拉订单。俄罗斯展台上也展出了一架苏霍伊研制的ssJ100喷气支线客机的模型,该机的发动机为俄罗斯“土星”公司和法国斯奈克玛联合研制的SAM-146,当时俄罗斯企业还煞有介事地宣称该发动机“不会提供”给中国。看着ARJ21精彩的飞行表演和C-919那不亚于A-380的先进座舱,俄国人想必应该明白,在大飞机方面,俄制产品基本没机会了。最近俄罗斯方面表示希望向中国出售更先进的伊尔476运输机,说明俄国人想在中国拿出自己的军用大型运输机之前,做最后一搏。
在直升机领域,中航工业自主研制或者合作研制的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机,构成了轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系,呈现出“一机多型、系列发展”的基本态势。1月3日,我国向肯尼亚交付一批直-9,并承担飞行员培训任务。3月18日,大型民用直升机AC313在首飞仪式现场就已经获得5架国内订单,次日有主要来自东南亚、两弧、非洲和南美州的客户订购32架。中航工业集团总经理林左鸣表示,截至11月,中国今年已售出18架民用直升机。
航天方面展出了月球车、卫星以及未来中国太空站模型等。航天产业一向是一个制高点,其技术一旦渗透至军事,有时会产生颠覆性的效果,成为“政策性武器”。例如反卫星武器、反舰弹道导弹武器等,当年美苏除了就限制“逆火”轰炸机问题谈判外,也就限制中程弹道导弹问题达成过“中导条约”。
展会给记者的另一个深刻印象就是:由于各集团的竞争,从而使产品种类丰富并让用户具有丰富的可选择性。例如在单兵肩扛式地空导弹方面,航天科工的OW(“前卫”)系列和航天利技的FN(“飞鹰”)系列同台竞争。在火箭武器系统方面,同样有航天科技的A100/200系列、WS(“卫士”)系列和航天科工的BP-12A、SY400(“神鹰”400)、B611系列同场竞技。在飞机机载制导炸弹方面,中航工业的LS-6(“雷石”6)系列、LT(“雷霆”)系列也直面航天科技的FT(“飞腾”)系列。而在无人飞行器、无人器材领域,三大集团的产品更是百花齐放。据一些媒体统计,本届航展上的无人机共计25种之多,产品的应用领域也非常广泛,探测、侦察、对地攻击,应有尽有(关于地地武嚣、机载制导武器和无人机等本期将有专文介绍)。丰富的产品种类无论对解放军还是外国用户都有很大的好处,避免了被单一企业垄断造成的单价过高,出了大故障没有备份余地的尴尬,也可以激励企业研制更多更好的产品。
当然,事情应该两面来看。从研制单位的角度看,如果多家企业都具备研制能力,把这种能力空置是不可取的,产品研制出来后,即使本国军队不装备,也可以外贸出口。但从军方的角度来看,装备的种类过多并不全是好事。美国航空周刊与航天技术网站最近就报道说,中国有56种火炮系统在使用、开发或用于出口,相比之下,美国陆军和海军陆战队只拥有约10种火炮系统。美国人明显是走“少而精”的路线。种类繁多固然提供了更大的选择余地,但也会给后勤保障带来问题,特别是发生大规模战争时。因此军方在采购装备时要综合全面考虑。
飞行表演,“八一”
珠海机场所在的三灶镇离市中心的距离不可能变,还是那么远,约六七十千米的样子。记者诧异这个机场为什么建的离市区那么远,后来听当地人说,1938年,侵华吕军在珠海三灶岛建设了一个军用机场,之后还在机场四周建了一批碉堡用来保卫机场。当时机场上有一百多架日军战斗机,从三灶起飞去轰炸广州、香港、马来西亚等地。日本战败后,这个机场一直被荒废,直到十几年前珠海要建设机场,才注意到这早。1995年,新建成的珠海机场成为中国当时现代化程度最高的机场,也是当时中国最大的民用机场。这也是A380这样的“巨无霸”可以在此起降的原因。
齐全的产业链
本届航展规模空前,记者印象最深的,莫过于中国航空航天产业的“全阵容”亮相。当然,这个“全阵容”肯定还是有所保留的,但以中国航空工业集团(中航工业)来说,该集团的一些新产品,凡是处于可飞行状态的,如ARJ21喷气支线客机和“枭龙”战斗机、L-15“猎鹰”06架加力型飞机都进行了飞行表演。此外,中航工业和中国航天科技集团(航天科技)、中国航天科工集团(航天科工)还带来了大量的系统设备、训练模拟器、无人机系统、地地导弹系统、火箭炮、机载制导炸弹、防空导弹系统等,让人们领略到三家大集团的综合研制能力、配套能力和科研水平。
从中航工业的展品来看,该集团已经形成了全产业配套。例如该集团机电系统展区显示,作为该集团核心板块的机电系统拥有24家企事业单位,分布于北京、天津、江苏、河南、陕西、湖北、四川、贵州等地。虽然机电系统是一些流量比例器、液体泵、功率变换器、发电机、液压系统、作动器等很专业的、看似不大和琐碎的零部件,但恰恰反映出中航工业齐全的配套能力。因为无论是军机还是民机,都是由这一个个小的设备组成的,犹如身体的各个小器官。大的器官如心脏、大脑、眼睛要有,小器官也缺一不可。
从中航工业研制或参股的“新舟”系列涡桨支线客机、ARJ21支线喷气客机和C-919干线喷气客机的进展来看,中国航空工业已经从以军机为主跨入利润更高、市场更大的民机领域,这是一个可喜的突破。当今世界民用客机市场,支线喷气被加拿大庞巴迪和巴西航空工业两公司把持,干线喷气被美国波音和欧洲空客两公司垄断,俄罗斯、乌克兰企业游离于边缘地带。中国企业如果能携成本优势,控制好产品质量,拥有良好性价比的民机产品完全有机会取得自己的份额,给全世界消费者提供一种新的选择机会。相应的,民用大飞机的技术会对军用运输机、预警机、电子战飞机和远程轰炸机进行渗透,带来巨大好处。中国新型大飞机研制起点高,进步速度快,已经对俄罗斯造成了巨大压力。前不久,中国的“新舟”600就挤掉乌克兰,俄罗斯的安-148,成功获得委内瑞拉订单。俄罗斯展台上也展出了一架苏霍伊研制的ssJ100喷气支线客机的模型,该机的发动机为俄罗斯“土星”公司和法国斯奈克玛联合研制的SAM-146,当时俄罗斯企业还煞有介事地宣称该发动机“不会提供”给中国。看着ARJ21精彩的飞行表演和C-919那不亚于A-380的先进座舱,俄国人想必应该明白,在大飞机方面,俄制产品基本没机会了。最近俄罗斯方面表示希望向中国出售更先进的伊尔476运输机,说明俄国人想在中国拿出自己的军用大型运输机之前,做最后一搏。
在直升机领域,中航工业自主研制或者合作研制的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机,构成了轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系,呈现出“一机多型、系列发展”的基本态势。1月3日,我国向肯尼亚交付一批直-9,并承担飞行员培训任务。3月18日,大型民用直升机AC313在首飞仪式现场就已经获得5架国内订单,次日有主要来自东南亚、两弧、非洲和南美州的客户订购32架。中航工业集团总经理林左鸣表示,截至11月,中国今年已售出18架民用直升机。
航天方面展出了月球车、卫星以及未来中国太空站模型等。航天产业一向是一个制高点,其技术一旦渗透至军事,有时会产生颠覆性的效果,成为“政策性武器”。例如反卫星武器、反舰弹道导弹武器等,当年美苏除了就限制“逆火”轰炸机问题谈判外,也就限制中程弹道导弹问题达成过“中导条约”。
展会给记者的另一个深刻印象就是:由于各集团的竞争,从而使产品种类丰富并让用户具有丰富的可选择性。例如在单兵肩扛式地空导弹方面,航天科工的OW(“前卫”)系列和航天利技的FN(“飞鹰”)系列同台竞争。在火箭武器系统方面,同样有航天科技的A100/200系列、WS(“卫士”)系列和航天科工的BP-12A、SY400(“神鹰”400)、B611系列同场竞技。在飞机机载制导炸弹方面,中航工业的LS-6(“雷石”6)系列、LT(“雷霆”)系列也直面航天科技的FT(“飞腾”)系列。而在无人飞行器、无人器材领域,三大集团的产品更是百花齐放。据一些媒体统计,本届航展上的无人机共计25种之多,产品的应用领域也非常广泛,探测、侦察、对地攻击,应有尽有(关于地地武嚣、机载制导武器和无人机等本期将有专文介绍)。丰富的产品种类无论对解放军还是外国用户都有很大的好处,避免了被单一企业垄断造成的单价过高,出了大故障没有备份余地的尴尬,也可以激励企业研制更多更好的产品。
当然,事情应该两面来看。从研制单位的角度看,如果多家企业都具备研制能力,把这种能力空置是不可取的,产品研制出来后,即使本国军队不装备,也可以外贸出口。但从军方的角度来看,装备的种类过多并不全是好事。美国航空周刊与航天技术网站最近就报道说,中国有56种火炮系统在使用、开发或用于出口,相比之下,美国陆军和海军陆战队只拥有约10种火炮系统。美国人明显是走“少而精”的路线。种类繁多固然提供了更大的选择余地,但也会给后勤保障带来问题,特别是发生大规模战争时。因此军方在采购装备时要综合全面考虑。
飞行表演,“八一”