2008款的萨博可算是北欧品牌中在2007～2008年最出色的运动车型了，当时唯一能与之抗衡的北欧品牌正是如今风头正劲的沃尔沃，但在当时的汽车生态圈里，主打操控乐趣的萨博9-3明显要较之仅打安全牌的S60高出一筹，况且当时的S60远没有如今换代后的线条与充盈动力。而萨博9-3则不同，作为涡轮增压发动机的先行者，须知在那个汽车工业还远远落后、消费者们普遍有着涡轮情怀的年代，几乎所有年轻车迷的梦想便是拥有一台搭载涡轮增压发动机的小车。萨博是少有的全系车型通过E-NCAP碰撞测试并取得五星安全评级的汽车品牌。凭借稳固的根基，厚实的底盘让人印象深刻，而在这一代萨博9-3Linear车型中，曾被安置在旗舰车款Aero上的空气动力学套件也延伸到了Linear车系上，更加为这一代萨博9-3Linear2.0T增光添彩。其所搭载的2.0T涡轮增压发动机可压榨出129千瓦的最大功率，且在2500至3500转的转速区间内都能提供265牛·米的峰值扭矩。早在2008年，这台发动机就配备了可变气门正时技术，使得功率输出更为平顺，提升燃油效率的同时也为这辆以运动见长的成熟家轿带来了些许燃油经济性上的提升。
　　虽说自上牌之后过了7年之久，这台萨博照理说应早已没有往年的那股一往无前的冲劲，但对于曾经的飞机制造厂商来说，这样的汽车品牌仍具有相当大的收藏价值，即使拿来代步，其标配的定速巡航、导航、倒车雷达等配置也能满足日常行驶的需求。市面上的萨博9-3本来就少，要找到这样一台车况不错的Linear版就更为难得了。当我刻意轻踩油门时，耳边短促有力的轰鸣声提醒着我这仍是一位可以“上阵搏杀”的老兵，并没有因这7年的光景磨光了自身的戾气。座椅的紧实度依旧，变速箱挡杆稍有些涩，但也丝毫不影响挡位的切换。
　　反观马自达6，先不提二手车，仅说在售的新车，近两年来三代同堂的格局就足够让许多有选车困难症的朋友大伤脑筋，幸而阿特兹车型由于刚上市不久，还未流入二手车市场，因此普遍我们在二手车圈能看到的保有量极为不错的B级车里，马自达6与睿翼各占一席之地，其中犹以主打运动的睿翼最契合本期的竞品车型萨博9-3。事实上，在2010年睿翼上市之后，销量并没有如预期般井喷，或许是老百姓们当时更能接受的是一款普普通通的B级代步车，而在当时，十五万之内的B级车也只有老的马自达6能够满足。虽说运动版的睿翼上市之后吸引了较多80后年轻购车者的关注，但就其年销4万多台的成绩对比当时老马6一手遮天的销量来看确实有些黯然失色。但谁又能料到马自达在时隔三年后又卷土重来，引入一款技惊四座的运动型轿跑Atenza，其概念车般的外貌绝对是吸引新的90后甚至00后年轻一辈的绝佳利器，并且很快将之国产化，定名为阿特兹。
　　简述完马自达6的这段历史后，我们将目光转回到眼前这台2.5升的睿翼上，从这台睿翼身上你能发现许多原车主的心血，如车头中网部分的改装件，18英寸轮毂，小尾翼等。打开发动机盖，能看到发动机舱壁四周都没有修补过的痕迹，工作了六年之久的皮带轮外侧也没有明显的锈迹，变速箱踏板等明显容易生锈的部件也都保养得较为不错，真皮座椅的皮质也较为不错，并没有因长期乘坐而造成一些明显褶皱或烟头烫过的痕迹。综上所述，我们可以看出原车主虽说弄了较多运动改装，但核心动力没调，并且车辆没有过大的碰撞事故痕迹，而且有定期做保养维护，这辆马自达6睿翼的车况无疑是极佳的，9.88万元的售价，算上更换原车中网与轮毂的价格，也就十万出头而已，以这样的价格买到一款年份较近且车况较不错的B级车，已经是相当不易的了。