论文部分内容阅读
新奥迪A4 动力确实不错 空间和舒适度不够
一开头咱先说句大实话，新奥迪A4确实是好车。大伙该说了：这不废话吗，那么贵的车。但再好的车也有点毛病，奔驰、宝马好不好？咱也诌句文词，A4可以说是“瑕不掩玉”。
A4的钣金很厚，敲起来感觉车身就特结实，车门很沉，就算是男的拉开车门也得使较大的劲儿，上车的时候也得赶紧缩腿，生怕慢一点这么沉的门掩着腿就完了。
A4的内饰看起来并没有天籁、锐志这些日本车高档，车里并没有太多的高档电子元件，打个比方说，A4就像穿礼服唱美声的人，天籁就像唱Hip-pop的歌手，满身“小零碎”，金光闪闪的。但德国人就是实诚，用手摸中控台感觉比较软，还挺有弹性，如果车发生碰撞，软内饰对人的伤害较小，而且黑色的内饰看起来比较结实，最起码禁脏。
A4的座椅倍儿硬，跑长途坐起来屁股该难受了，而且腰也累。空调比较有意思，开了不好关，必须得把风扇的风量调到最小才算关了空调，没有一键关闭，这要是路面情况复杂的时候，您还得腾出一只手使劲戳中控面板……内饰做工不说了，德国车的低端产品做工一般，比如捷达，但高端车做工就特好，比如A4。
A4的空间是缺点，虽说人家老先生偏重的是运动性，不像A6那样是商务车，但谁平时不拉个朋友，家里人什么的。车里边如果坐满人，要不前排人委屈点，座椅别调得太靠后，如果前排人腿伸舒服了，后排人就难受了。头部空间也一般，因为太偏重运动性了，所以车身形状也会受限制。
奥迪A4有1.8T、2.0T、3.0三种发动机，1.8T的动力虽然不错，但您要是开过2.0T的，那感觉就不一样了，动力要比1.8T的好“一大块儿”。2.0T起步提速特快，轻轻一点油门，您就看后视镜吧，别的车还在后头排排坐吃果果呢。跑高速的时候2.0T的发动机动力也挺足，基本能见车超车，带涡轮增压的发动机动力确实要好。3.0的是6缸机器，动力要比2.0T的又好上“一大块儿”，给油提速，有点搂不住的意思，其实还真不能赖开好车的朋友开的野，有时候确实不知不觉速度就上去了，自己还没感觉车有多快呢。2.0T的将近40万元，如果单说玩车，买一奥迪A4，那就太奢侈了，而且要真玩车也买3.0quattro的6缸A4啊。
奥迪A4的操控性没的说，在市区里开有点委屈它了。悬架调校的偏硬，过弯侧倾很小，虽然减震对沟沟坎坎过滤得比较干净，但还是感觉减震太硬了，有的时候颠的难受。助力转向力度比较适中，比帕萨特稍轻点，比天籁沉一些，大概相当于没有助力转向的夏利车的五分之二。
1.8T的A4在市区开，百公里大概在9个油左右，仪表板上带行车电脑，算得还是比较准的，您可以经常留意，但如果急给油急刹车，百公里开到14个油也没问题。2.0T的在市区正常驾驶，也差不多9个油多点，基本保持在10个上下，挂自动挡的时候A4可以说最省油，如果您要差不多保持在一个速度的时候，车的转速基本总在1500转左右，那样开起来肯定省油。
宝马325i
具有驾驶乐趣操控性能最好
宝马3系一向以操控见长，而空间和舒适性并不是它的强项，但这并不代表宝马3系会过分偏执。新3系延续了宝马纯正的血统，车身尺寸没有跟着潮流变大，其4.52米的车身长度依旧是中级车中最短的。但1.817米的车宽以及2.76米的轴距保证了前后排拥有充足的乘坐空间。车身大小不变，其优秀的操控性就得到了保证。
新325i上搭配了宝马拿手的经典铝镁合金直列6缸2.5升引擎，配合Valvetronic电子气门和Double－VANOS双凸轮轴可变正时系统，最大功率160千瓦/6500转、最大扭矩250牛米/2750转，在高转速下才能发挥其最佳性能。与引擎配合的是带有手动模式的6前速(Steptronic)自动变速箱，换到手动模式后往上推是降挡，往下拉是加挡，这和我们常见的手自一体变速器的换挡方向刚好相反，需要适应一下。
为了获得更佳的操控性，宝马新3系的底盘重新做了调校，前悬挂采用了全铝制双节前桥，后悬挂也是首次采用了轻质的5连杆式设计，使325i的动态稳定性大幅提升，转向精确、操控灵敏。
后轮驱动早已成了宝马的金字招牌，只有亲自操作才能了解。后驱车型在过弯的时候，很容易因为进弯速度或者是油门控制等原因造成转向过度。遇到这种情况，反打方向盘会是解决方法之一，但是在突发情况下，很难做出反应。宝马325i上配备的DSC+DST车身稳定系统可以很好解决这个问题，DSC模式会提前采取行动预防事故的发生，而DTC模式允许一定幅度的甩尾，保证了后驱轿车最大的驾驶乐趣。
宝马325i拥有绝佳的操控性，但是2.8圈的小方向盘转向非常沉，加上225的宽胎，力气小的操作起来比较受罪。另外宝马325i确实太“清高”了，没有为中国路况做出更多的妥协，悬挂调校的非常硬，舒适性上并不好。当然这些所谓缺点均是为了进一步提高操控性。
荣御
庄重大气 性能十分出色
荣御的车头宽大，外形以棱角为主，流畅简洁的车身线条挥洒出大气庄重的外形基调，新的别克飞翼立标配合大气的横条镀铬格栅，给人威严庄重的感觉。
荣御的内饰主要以米色为主，真皮向来是豪华车必不可少的装饰材料，座椅、方向盘、车门、扶手等都被皮革包裹着，摸起来手感上佳。仿金属材质中控台、棕色胡桃木和亚光铝合金饰件搭配的十分和谐。中控台功能设计传统且布局比较集中，虽然布满按钮，看起来比较繁杂，但其区分明显，不是很容易搞乱。
荣御有2.8L和3.6L两款发动机，值得关注的是与霍顿生产的ALLOYTECV63.6L发动机，最大功率190kW，3200rpm时输出最大扭矩340牛米，它与凯迪拉克CTS的发动机基本一样。荣御的提速很快，不用使劲给油就能体验出推背的感觉。高速行驶时，发动机的噪音也很小，几乎听不太清。而且荣御在高速行驶时车身相当沉稳，给驾驶者十足的信心。它的悬架调校的偏硬，过弯侧倾不明显，但其对颠簸路面的过滤却很好，保证了乘坐的舒适性。
荣御确实是款好车，外形大气，安全性高，配置丰富，但有些问题“牛师傅”觉得您还是想清楚的好。2.8L和3.6L的排量都不小，在市区内的百公里油耗没有15个拿不下来，您看它这“身材”和“身价”，如果您是商务用车，君威、雅阁这种级别的车已经比较合适了，除非您是真有用处，要不就是钱包拉不上了。
荣御这车有5米多长，1米8几宽，这么大个一车，开起来确实费劲。尤其停车泊位的时候，稍小一点的车位都停不进去，只能眼睁睁的看着小奥拓一钻就进去了。奉劝新手和拿本多年不开的人最好悠着点。
这么高级的车您还必须安排好它的“住所”，总不能把它晚上搁大马路上吧。而且费心的事还多了，开车出门怕被剐，补一小块漆就得上千，维修保养也比别的车贵出很多。
奔驰C230
操控与舒适并重
一开头咱先说句大实话，新奥迪A4确实是好车。大伙该说了：这不废话吗，那么贵的车。但再好的车也有点毛病，奔驰、宝马好不好？咱也诌句文词，A4可以说是“瑕不掩玉”。
A4的钣金很厚，敲起来感觉车身就特结实，车门很沉，就算是男的拉开车门也得使较大的劲儿，上车的时候也得赶紧缩腿，生怕慢一点这么沉的门掩着腿就完了。
A4的内饰看起来并没有天籁、锐志这些日本车高档，车里并没有太多的高档电子元件，打个比方说，A4就像穿礼服唱美声的人，天籁就像唱Hip-pop的歌手，满身“小零碎”，金光闪闪的。但德国人就是实诚，用手摸中控台感觉比较软，还挺有弹性，如果车发生碰撞，软内饰对人的伤害较小，而且黑色的内饰看起来比较结实，最起码禁脏。
A4的座椅倍儿硬，跑长途坐起来屁股该难受了，而且腰也累。空调比较有意思，开了不好关，必须得把风扇的风量调到最小才算关了空调，没有一键关闭，这要是路面情况复杂的时候，您还得腾出一只手使劲戳中控面板……内饰做工不说了，德国车的低端产品做工一般，比如捷达，但高端车做工就特好，比如A4。
A4的空间是缺点，虽说人家老先生偏重的是运动性，不像A6那样是商务车，但谁平时不拉个朋友，家里人什么的。车里边如果坐满人，要不前排人委屈点，座椅别调得太靠后，如果前排人腿伸舒服了，后排人就难受了。头部空间也一般，因为太偏重运动性了，所以车身形状也会受限制。
奥迪A4有1.8T、2.0T、3.0三种发动机，1.8T的动力虽然不错，但您要是开过2.0T的，那感觉就不一样了，动力要比1.8T的好“一大块儿”。2.0T起步提速特快，轻轻一点油门，您就看后视镜吧，别的车还在后头排排坐吃果果呢。跑高速的时候2.0T的发动机动力也挺足，基本能见车超车，带涡轮增压的发动机动力确实要好。3.0的是6缸机器，动力要比2.0T的又好上“一大块儿”，给油提速，有点搂不住的意思，其实还真不能赖开好车的朋友开的野，有时候确实不知不觉速度就上去了，自己还没感觉车有多快呢。2.0T的将近40万元，如果单说玩车，买一奥迪A4，那就太奢侈了，而且要真玩车也买3.0quattro的6缸A4啊。
奥迪A4的操控性没的说，在市区里开有点委屈它了。悬架调校的偏硬，过弯侧倾很小，虽然减震对沟沟坎坎过滤得比较干净，但还是感觉减震太硬了，有的时候颠的难受。助力转向力度比较适中，比帕萨特稍轻点，比天籁沉一些，大概相当于没有助力转向的夏利车的五分之二。
1.8T的A4在市区开，百公里大概在9个油左右，仪表板上带行车电脑，算得还是比较准的，您可以经常留意，但如果急给油急刹车，百公里开到14个油也没问题。2.0T的在市区正常驾驶，也差不多9个油多点，基本保持在10个上下，挂自动挡的时候A4可以说最省油，如果您要差不多保持在一个速度的时候，车的转速基本总在1500转左右，那样开起来肯定省油。
宝马325i
具有驾驶乐趣操控性能最好
宝马3系一向以操控见长，而空间和舒适性并不是它的强项，但这并不代表宝马3系会过分偏执。新3系延续了宝马纯正的血统，车身尺寸没有跟着潮流变大，其4.52米的车身长度依旧是中级车中最短的。但1.817米的车宽以及2.76米的轴距保证了前后排拥有充足的乘坐空间。车身大小不变，其优秀的操控性就得到了保证。
新325i上搭配了宝马拿手的经典铝镁合金直列6缸2.5升引擎，配合Valvetronic电子气门和Double－VANOS双凸轮轴可变正时系统，最大功率160千瓦/6500转、最大扭矩250牛米/2750转，在高转速下才能发挥其最佳性能。与引擎配合的是带有手动模式的6前速(Steptronic)自动变速箱，换到手动模式后往上推是降挡，往下拉是加挡，这和我们常见的手自一体变速器的换挡方向刚好相反，需要适应一下。
为了获得更佳的操控性，宝马新3系的底盘重新做了调校，前悬挂采用了全铝制双节前桥，后悬挂也是首次采用了轻质的5连杆式设计，使325i的动态稳定性大幅提升，转向精确、操控灵敏。
后轮驱动早已成了宝马的金字招牌，只有亲自操作才能了解。后驱车型在过弯的时候，很容易因为进弯速度或者是油门控制等原因造成转向过度。遇到这种情况，反打方向盘会是解决方法之一，但是在突发情况下，很难做出反应。宝马325i上配备的DSC+DST车身稳定系统可以很好解决这个问题，DSC模式会提前采取行动预防事故的发生，而DTC模式允许一定幅度的甩尾，保证了后驱轿车最大的驾驶乐趣。
宝马325i拥有绝佳的操控性，但是2.8圈的小方向盘转向非常沉，加上225的宽胎，力气小的操作起来比较受罪。另外宝马325i确实太“清高”了，没有为中国路况做出更多的妥协，悬挂调校的非常硬，舒适性上并不好。当然这些所谓缺点均是为了进一步提高操控性。
荣御
庄重大气 性能十分出色
荣御的车头宽大，外形以棱角为主，流畅简洁的车身线条挥洒出大气庄重的外形基调，新的别克飞翼立标配合大气的横条镀铬格栅，给人威严庄重的感觉。
荣御的内饰主要以米色为主，真皮向来是豪华车必不可少的装饰材料，座椅、方向盘、车门、扶手等都被皮革包裹着，摸起来手感上佳。仿金属材质中控台、棕色胡桃木和亚光铝合金饰件搭配的十分和谐。中控台功能设计传统且布局比较集中，虽然布满按钮，看起来比较繁杂，但其区分明显，不是很容易搞乱。
荣御有2.8L和3.6L两款发动机，值得关注的是与霍顿生产的ALLOYTECV63.6L发动机，最大功率190kW，3200rpm时输出最大扭矩340牛米，它与凯迪拉克CTS的发动机基本一样。荣御的提速很快，不用使劲给油就能体验出推背的感觉。高速行驶时，发动机的噪音也很小，几乎听不太清。而且荣御在高速行驶时车身相当沉稳，给驾驶者十足的信心。它的悬架调校的偏硬，过弯侧倾不明显，但其对颠簸路面的过滤却很好，保证了乘坐的舒适性。
荣御确实是款好车，外形大气，安全性高，配置丰富，但有些问题“牛师傅”觉得您还是想清楚的好。2.8L和3.6L的排量都不小，在市区内的百公里油耗没有15个拿不下来，您看它这“身材”和“身价”，如果您是商务用车，君威、雅阁这种级别的车已经比较合适了，除非您是真有用处，要不就是钱包拉不上了。
荣御这车有5米多长，1米8几宽，这么大个一车，开起来确实费劲。尤其停车泊位的时候，稍小一点的车位都停不进去，只能眼睁睁的看着小奥拓一钻就进去了。奉劝新手和拿本多年不开的人最好悠着点。
这么高级的车您还必须安排好它的“住所”，总不能把它晚上搁大马路上吧。而且费心的事还多了，开车出门怕被剐，补一小块漆就得上千，维修保养也比别的车贵出很多。
奔驰C230
操控与舒适并重