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摘 要：本文分析了135m2带冷机链条撕裂的原因，介绍了整改方法和防范措施，对同类型设备安全稳定顺行有良好的借鉴意义。
关键词：带冷机；链条；对策
前 言
济钢集团有限公司炼铁厂3#120烧结机始建于2006年10月，2007年3月份投产，设计年产烧结矿150万吨，配套一台135m2鼓风带式冷却机对热烧结矿进行冷却。2014年2月21日发生了带冷机在尾部星轮位置上行过程中刮蹭密封罩工字钢梁，因受力过大导致56～70#台车链条链板与链条节焊缝裂开、台车与链条连接螺栓断后台车脱开后张，被迫停机。经过艰苦抢修，历时36h拆除、更换了撕裂变形的台车、链条，同步处理了焊缝开裂的其他在线链条，恢复了生产。
1.2.运行状况
投产至今，运行一直比较稳定，未发生过因链条原因造成的故障。但是，链条节与上下层接触工作面磨损严重，由设计260mm磨损至250mm左右，个别部位磨损至245mm。链条节轴孔与轴磨损，链条节距设计1000mm，因磨损已导致节距加长1～7mm，使整个链条周长加长，造成打艮现象，链条在头部返回道出密封罩时受带冷机托辊阻力出现停顿，1～3秒之后瞬时产生加速之后再匀速平稳运行。打艮造成的瞬时冲击力加剧了链条和托辊磨损，形成了恶性循环。2014年2月，打艮现象加剧，加速距离达300mm左右，同时点检还发现了个别链条节与链板间焊缝开焊。为消除隐患，在2月8至11日期间，分4次调节尾部星轮轴承座100t螺旋千斤顶，共计东侧顶55mm，西侧顶50mm，处理了1个开焊严重的链条。处理后打艮现象大大得到了缓解，大部分链条在头部返回道出密封罩时运行比较平稳。2月21日下午15：25，发生了此次链条撕裂事故，带冷机在尾部星轮位置上行过程中刮蹭密封罩工字钢梁，因受力过大导致连续5个台车与链条连接螺栓断后台车脱开后张，被迫停机抢修。
2.原因分析
2.1.运行7年后，链条老化磨损严重，链条各工作面均有不同程度地磨损。链条节与上下层接触工作面由设计260mm磨损至250mm左右，个别部位磨损至245mm。轴与轴孔磨损，链条节距加长1～7mm，使整个链条周长加长，造成打艮现象，加剧了链条和托辊磨损。
2.2.链条质量缺陷。图纸设计要求链板与链条节焊缝高度8mm，但是，现有运行链条焊缝高度5～8mm，且部分焊缝高度不一致，受力不均。
2.3.因链条磨损产生的打艮现象而衍生出来的瞬时冲击力使链条受到额外的不间断的外力，链条损伤。
2.4.台车已运行7年，部分台车栏板变形倾斜，与相邻台车产生干涉挤压现象。栏板上平面不在同一平面上，变形台车栏板一端在该平面下面，另一端则高出该平面，易出现刮蹭运行轨迹中其他结构件，造成事故。
2.5.在设计时受空间局限，尾部带冷机台车与密封罩工字钢梁间距过小，在近年陆续调整链条张紧度过程中顶尾部星轮轴承座100t螺旋千斤顶，使得间距进一步缩小。在2月8至11日期间，分4次调节千斤顶，共计东侧顶55mm，西侧顶50mm，使得台车栏板刮蹭工字钢梁，56#左链条运行到此处时不断受力，最终导致事故的发生。3.对策处理
3.1.事故发生位置为带冷机尾部与烧结机大烟道之间、单辊偏析料斗下方，空间狭小，抢修施工难度极大，同时偏析料斗内存有约60t未经冷却的热烧结矿更为抢修增加了难度。经过准备，在狭小空间利用吊车、倒链配合，割除了5个变形的台车和密封罩工字钢梁。清理偏析料斗内热烧结矿时遇到了困难，与抢修预案产生偏差，烧结矿未能进入19#风箱，只能切除尾部两侧密封罩及V形板，历时约10个小时，最终把56～70#链条转至头部吊装口处。
3.2.56～70#链条运行至头部后，更换了5对新链条和5个新台车，于23日5：00抢修完毕，5：30具备开机条件。
3.3.同时，采用气刨焊和J506焊条处理开焊焊缝。一用气刨焊清理链条节2与链板1间疲劳层焊根及其他焊接缺陷，打8～10mm剖口。二考虑链条材质为40Cr，因此选用有良好抗裂性能的J506碱性焊条焊接高8～10mm焊缝，共处理81处，59节链条。
3.4.在恢复密封罩工字钢梁过程中，后移100mm，在台车栏板运行轨迹处开缺口100mm，使钢梁与台车保持200mm的安全间距。
4.结语
带冷机链条长期运行后，需要及时不断地调整张紧度，在此过程中密切关注链条的运行状况和运行轨迹周围其他结构件的状况，确保设备的安全稳定顺行。
关键词：带冷机；链条；对策
前 言
济钢集团有限公司炼铁厂3#120烧结机始建于2006年10月，2007年3月份投产，设计年产烧结矿150万吨，配套一台135m2鼓风带式冷却机对热烧结矿进行冷却。2014年2月21日发生了带冷机在尾部星轮位置上行过程中刮蹭密封罩工字钢梁，因受力过大导致56～70#台车链条链板与链条节焊缝裂开、台车与链条连接螺栓断后台车脱开后张，被迫停机。经过艰苦抢修，历时36h拆除、更换了撕裂变形的台车、链条，同步处理了焊缝开裂的其他在线链条，恢复了生产。
1.2.运行状况
投产至今，运行一直比较稳定，未发生过因链条原因造成的故障。但是，链条节与上下层接触工作面磨损严重，由设计260mm磨损至250mm左右，个别部位磨损至245mm。链条节轴孔与轴磨损，链条节距设计1000mm，因磨损已导致节距加长1～7mm，使整个链条周长加长，造成打艮现象，链条在头部返回道出密封罩时受带冷机托辊阻力出现停顿，1～3秒之后瞬时产生加速之后再匀速平稳运行。打艮造成的瞬时冲击力加剧了链条和托辊磨损，形成了恶性循环。2014年2月，打艮现象加剧，加速距离达300mm左右，同时点检还发现了个别链条节与链板间焊缝开焊。为消除隐患，在2月8至11日期间，分4次调节尾部星轮轴承座100t螺旋千斤顶，共计东侧顶55mm，西侧顶50mm，处理了1个开焊严重的链条。处理后打艮现象大大得到了缓解，大部分链条在头部返回道出密封罩时运行比较平稳。2月21日下午15：25，发生了此次链条撕裂事故，带冷机在尾部星轮位置上行过程中刮蹭密封罩工字钢梁，因受力过大导致连续5个台车与链条连接螺栓断后台车脱开后张，被迫停机抢修。
2.原因分析
2.1.运行7年后，链条老化磨损严重，链条各工作面均有不同程度地磨损。链条节与上下层接触工作面由设计260mm磨损至250mm左右，个别部位磨损至245mm。轴与轴孔磨损，链条节距加长1～7mm，使整个链条周长加长，造成打艮现象，加剧了链条和托辊磨损。
2.2.链条质量缺陷。图纸设计要求链板与链条节焊缝高度8mm，但是，现有运行链条焊缝高度5～8mm，且部分焊缝高度不一致，受力不均。
2.3.因链条磨损产生的打艮现象而衍生出来的瞬时冲击力使链条受到额外的不间断的外力，链条损伤。
2.4.台车已运行7年，部分台车栏板变形倾斜，与相邻台车产生干涉挤压现象。栏板上平面不在同一平面上，变形台车栏板一端在该平面下面，另一端则高出该平面，易出现刮蹭运行轨迹中其他结构件，造成事故。
2.5.在设计时受空间局限，尾部带冷机台车与密封罩工字钢梁间距过小，在近年陆续调整链条张紧度过程中顶尾部星轮轴承座100t螺旋千斤顶，使得间距进一步缩小。在2月8至11日期间，分4次调节千斤顶，共计东侧顶55mm，西侧顶50mm，使得台车栏板刮蹭工字钢梁，56#左链条运行到此处时不断受力，最终导致事故的发生。3.对策处理
3.1.事故发生位置为带冷机尾部与烧结机大烟道之间、单辊偏析料斗下方，空间狭小，抢修施工难度极大，同时偏析料斗内存有约60t未经冷却的热烧结矿更为抢修增加了难度。经过准备，在狭小空间利用吊车、倒链配合，割除了5个变形的台车和密封罩工字钢梁。清理偏析料斗内热烧结矿时遇到了困难，与抢修预案产生偏差，烧结矿未能进入19#风箱，只能切除尾部两侧密封罩及V形板，历时约10个小时，最终把56～70#链条转至头部吊装口处。
3.2.56～70#链条运行至头部后，更换了5对新链条和5个新台车，于23日5：00抢修完毕，5：30具备开机条件。
3.3.同时，采用气刨焊和J506焊条处理开焊焊缝。一用气刨焊清理链条节2与链板1间疲劳层焊根及其他焊接缺陷，打8～10mm剖口。二考虑链条材质为40Cr，因此选用有良好抗裂性能的J506碱性焊条焊接高8～10mm焊缝，共处理81处，59节链条。
3.4.在恢复密封罩工字钢梁过程中，后移100mm，在台车栏板运行轨迹处开缺口100mm，使钢梁与台车保持200mm的安全间距。
4.结语
带冷机链条长期运行后，需要及时不断地调整张紧度，在此过程中密切关注链条的运行状况和运行轨迹周围其他结构件的状况，确保设备的安全稳定顺行。