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像詹姆斯·邦德的座驾那样一按按钮,超级跑车变超级战车,自然是男人们女人们的梦想。
一般人的梦想其实没有007那样过分,轿车可以变跑车,骡子可以变马,威驰可以变奔驰,也就差不多了。
乾坤大挪移是明教历代相传的一门最厉害的武功,张无忌有九阳真经相助,也只能练到第六重,已经就相当厉害了。不过比起CCTV,无忌兄还是有一段距离,就说2009年的“春晚”,一个叫刘谦的小伙子用鸡蛋小挪移了董卿的戒指,然后就把魔术这项由来已久的娱乐大挪移到各大地方电视台上,俨然当年的“超女”;赵本山老师小挪移了一个叫小沈阳的民间艺人,结果就把东北的“民粹”二人转大挪移到了高雅之堂(小沈阳的演出都开到中山纪念堂了,算不算?),从这个角度来看,CCTV是张张无忌。
不过当前人民内部的主要矛盾不是缺少魔术表演,也不是缺少二人转,而是马路永远不够宽,停车场永远不够位,汽油价格永远不涨停。日前有本很热的汽车文化读物叫《开车经济学》,但显然目前大家更迫切地需要一本“汽车魔术书”。
一辆车可以当两辆车甚至三辆车用,轿车可以当跑车用,跑车可以当赛车用,SUV可以当轿车用,轿车又可以当SUV用,两驱可以变四驱,4.0排量的可以当6.0排量的用⋯⋯用香港最可爱的人——麦兜同学的名言来说:“这样就劲了。”
刘谦如果不是只盯着董卿的戒指,而是盯上了她停车场里的豪华车,然后上演一出宾悦(江淮的旗舰车型)换宾利的好戏,那他就不用再到处赶场当玩把戏的了,起码都是汽车品牌的百万年薪的营销总监,或者是交通建设的高级顾问。当然这CCTV“春晚”大挪移好戏里,已经上演了类似的好戏,原来连辆酷熊都买不起的小沈阳在代言多个品牌后马上把自己的座驾上升到百万元级别的途锐了,靠,原来他才是张张张无忌。但愿不要走火入魔好了。
在汽车界里,玩乾坤大挪移的,从来就不缺乏大师,好像哪些玩座位收叠增加车内空间的,好像哪些玩敞篷的,最近碰到一个玩“驾驶模式选项”的宗师,被誉为“奥迪驾驶模式选项”系统之父的奥迪公司产品研发部底盘控制系统科科长拉尔夫·施瓦茨博士(Dr. Ralf Schwarz),他亲自来到广州揭示集轿车与跑车之美的“奥迪驾驶模式选项”系统的工作原理。
驾驶者只需选择舒适模式、自动模式和动态模式这三种行驶模式的按钮,瞬间就能实现从一辆轿车换到一辆跑车的效果,不用下车就能“换车”,魔术师都要吃一惊。
这只是奥迪的一种独门“魔法”而已,不同的豪华车品牌,有着各自的一套“把戏”,下面就是这样几位拥有神奇魔法的汽车大师。
环保的大排量轿车变身混合动力跑车
环保与大排量,混合动力与跑车,怎么听都是矛盾体,当矛盾体不矛盾地存在,那就是魔法了。
GS450h与雷克萨斯早前推出的RX400h和LS600hL并无太大区别,最大的区别是,GS系列是雷克萨斯的轿跑车系列,也是这个品牌首款混合动力的后驱车型,他天生的本性就是要优雅地运动。在GS450h身上进行的细节改动中,把长效电池安装在汽车尾部就是基于前后载重分布平衡的考虑。
在电量充足情况下,正常起步、低速行驶,电动力机都可以独立工作,车内的静谧程度相当高。不过,这只能用浅油门,适合城市内堵车时缓慢移动。正常驾驶,只要我们将油门稍微加深,大概在1/4油门深度,发动机就会立刻介入工作,动力立刻涌现出来。
作为轿跑,GS450h自然不会忘记底盘与强劲动力的匹配性,它是通过可调阻尼悬挂来解决的。按键设置在挡杆后,有正常与运动两种模式,只需按下“sport”键,魔法慢慢就会展开:悬挂明显地硬朗起来,通过减速带时地面的波动传递更直接、车身有一种绷紧感。入弯时在弯心处轻轻点点油门,其后驱特性立刻显现出来,最能催生肾上腺素的推背感就来了。往往在这个时候,就会想起他宁静时候的优雅,怎么突然就变得如此的豪情奔放呢?神,真神。
雷克萨斯GS450h参数
发动机 V624气门DOHC 双VVT-i
排量 3456cc
最大功率 218kw/6400rpm
最大扭矩 368Nm/4800rpm
电动机最大功率 147kw
电动机最大扭矩 275Nm
动力系统综合功率 256kw
传动系统 电子无级变速器,前置后驱
0—100km/h加速 5.9S
最高车速 185km/h
净车价 89.8万元
标准的商务轿车变身高转速跑车
奥迪A6,这个已经成为商务轿车的代名词,包含着什么呢?黑色,大方得体,乘坐舒适,稳重又不失活动。带着这些好奇心坐进09款奥迪A6L的驾驶室,果然有新的发现。
这一次的A6改款,除了高端车型使用了全新的3.0T发动机外,数据显示其他车型的发动机和变速箱等关键部件并没变化。但在实际驾驶过程中,会发觉2.4发动机在低转速情况下,噪音有点偏大。只要过了3000转,或是挂入S挡时,整辆车就会顺起来。莫非要商务人士们潜移默化地在人生道路上提速?
原来A6L 2.4的发动机最大扭矩是230Nm/3000-5000rpm,转速达到高转速的6000转左右时,加速表现最为优秀,因为在6000rpm的高转速下,2.4升车型的最大功率要更大一些。不过,在日常用车中,很少会有人狠踩油门,将发动机转速上升到6000转/分钟。
S挡就是运动模式,他和D挡的主要区别就是他们的换挡时机不一样,S挡偏重于运动,当挡位置于S挡时,离合器会在较高转速下换挡,以满足驾驶者对动力的要求,当然这种模式也最耗油。但奥迪这些年在高效能低耗能的发动机研发上花的心思不少,所以看到A6L方向盘后的换挡拨片,就会有水落石出的感觉,商务车也是可以拥有激情的。
奥迪A6L 2.4舒适型 参数
发动机 V型 6缸
功率(Kw(ps)/rpm)130(177)6000
最大扭矩(N·m/rpm)230/3000-5000
变速器形式 手自一体
驱动方式 前置前驱
最高车速(Km/h)222
加速时间(s) 0-100Km/h->9.3
净车价45万元
由“奔驰”变身欧洲生活品味
不要以为一辆30万元出头的奔驰就不会有回头率。尤其是因为它拥有高于一般轿车的底盘时,你很容易可以看见身旁略带仰视的目光,无论在高速还是城区道路上。
三叉星本身就让人颇有好感,而B200的三叉星更可谓硕大。单看奔驰B200的外形,不难让人联想到体型更大的奔驰R级车型,前脸三横条进气格栅的宽大,具有近乎粗犷的视觉冲击力,典型的奔驰近年来一系列新车型的DNA元素,被B200掩饰得毫不低调,也毫不矫情。
倘若对2.0升的直列四缸发动机搭配CVT变速器这个组合,抱有野蛮暴躁的奢望的话,想必你会大失所望。温柔而源源不断的动力,我的评价是平稳而足够。这台最大功率100kW,最大扭矩185Nm、型号为M266的2.0L双气门单顶置凸轮轴发动机,最突出的优点是省油。
除此之外,有两个细节谁用过谁都会在意:百叶窗式的全景天窗、自动倒车辅助系统。前者保证你与女孩拍拖的时候有效拉风;后者则令女魔头(女司机+磨合期头次摸车)感到生活如此美妙。这样的品味,恐怕不是豪华可以形容的了。
奔驰 B200时尚型 参数
发动机 直列 4缸
功率(Kw(ps)/rpm)100(136)5500
最大扭矩(N·m/rpm)185/3500-4000
变速器形式 手自一体
驱动方式 前置前驱
最高车速(Km/h)196
加速时间(s) 0-100Km/h->10.1
净车价 31.8万元
一般人的梦想其实没有007那样过分,轿车可以变跑车,骡子可以变马,威驰可以变奔驰,也就差不多了。
乾坤大挪移是明教历代相传的一门最厉害的武功,张无忌有九阳真经相助,也只能练到第六重,已经就相当厉害了。不过比起CCTV,无忌兄还是有一段距离,就说2009年的“春晚”,一个叫刘谦的小伙子用鸡蛋小挪移了董卿的戒指,然后就把魔术这项由来已久的娱乐大挪移到各大地方电视台上,俨然当年的“超女”;赵本山老师小挪移了一个叫小沈阳的民间艺人,结果就把东北的“民粹”二人转大挪移到了高雅之堂(小沈阳的演出都开到中山纪念堂了,算不算?),从这个角度来看,CCTV是张张无忌。
不过当前人民内部的主要矛盾不是缺少魔术表演,也不是缺少二人转,而是马路永远不够宽,停车场永远不够位,汽油价格永远不涨停。日前有本很热的汽车文化读物叫《开车经济学》,但显然目前大家更迫切地需要一本“汽车魔术书”。
一辆车可以当两辆车甚至三辆车用,轿车可以当跑车用,跑车可以当赛车用,SUV可以当轿车用,轿车又可以当SUV用,两驱可以变四驱,4.0排量的可以当6.0排量的用⋯⋯用香港最可爱的人——麦兜同学的名言来说:“这样就劲了。”
刘谦如果不是只盯着董卿的戒指,而是盯上了她停车场里的豪华车,然后上演一出宾悦(江淮的旗舰车型)换宾利的好戏,那他就不用再到处赶场当玩把戏的了,起码都是汽车品牌的百万年薪的营销总监,或者是交通建设的高级顾问。当然这CCTV“春晚”大挪移好戏里,已经上演了类似的好戏,原来连辆酷熊都买不起的小沈阳在代言多个品牌后马上把自己的座驾上升到百万元级别的途锐了,靠,原来他才是张张张无忌。但愿不要走火入魔好了。
在汽车界里,玩乾坤大挪移的,从来就不缺乏大师,好像哪些玩座位收叠增加车内空间的,好像哪些玩敞篷的,最近碰到一个玩“驾驶模式选项”的宗师,被誉为“奥迪驾驶模式选项”系统之父的奥迪公司产品研发部底盘控制系统科科长拉尔夫·施瓦茨博士(Dr. Ralf Schwarz),他亲自来到广州揭示集轿车与跑车之美的“奥迪驾驶模式选项”系统的工作原理。
驾驶者只需选择舒适模式、自动模式和动态模式这三种行驶模式的按钮,瞬间就能实现从一辆轿车换到一辆跑车的效果,不用下车就能“换车”,魔术师都要吃一惊。
这只是奥迪的一种独门“魔法”而已,不同的豪华车品牌,有着各自的一套“把戏”,下面就是这样几位拥有神奇魔法的汽车大师。
环保的大排量轿车变身混合动力跑车
环保与大排量,混合动力与跑车,怎么听都是矛盾体,当矛盾体不矛盾地存在,那就是魔法了。
GS450h与雷克萨斯早前推出的RX400h和LS600hL并无太大区别,最大的区别是,GS系列是雷克萨斯的轿跑车系列,也是这个品牌首款混合动力的后驱车型,他天生的本性就是要优雅地运动。在GS450h身上进行的细节改动中,把长效电池安装在汽车尾部就是基于前后载重分布平衡的考虑。
在电量充足情况下,正常起步、低速行驶,电动力机都可以独立工作,车内的静谧程度相当高。不过,这只能用浅油门,适合城市内堵车时缓慢移动。正常驾驶,只要我们将油门稍微加深,大概在1/4油门深度,发动机就会立刻介入工作,动力立刻涌现出来。
作为轿跑,GS450h自然不会忘记底盘与强劲动力的匹配性,它是通过可调阻尼悬挂来解决的。按键设置在挡杆后,有正常与运动两种模式,只需按下“sport”键,魔法慢慢就会展开:悬挂明显地硬朗起来,通过减速带时地面的波动传递更直接、车身有一种绷紧感。入弯时在弯心处轻轻点点油门,其后驱特性立刻显现出来,最能催生肾上腺素的推背感就来了。往往在这个时候,就会想起他宁静时候的优雅,怎么突然就变得如此的豪情奔放呢?神,真神。
雷克萨斯GS450h参数
发动机 V624气门DOHC 双VVT-i
排量 3456cc
最大功率 218kw/6400rpm
最大扭矩 368Nm/4800rpm
电动机最大功率 147kw
电动机最大扭矩 275Nm
动力系统综合功率 256kw
传动系统 电子无级变速器,前置后驱
0—100km/h加速 5.9S
最高车速 185km/h
净车价 89.8万元
标准的商务轿车变身高转速跑车
奥迪A6,这个已经成为商务轿车的代名词,包含着什么呢?黑色,大方得体,乘坐舒适,稳重又不失活动。带着这些好奇心坐进09款奥迪A6L的驾驶室,果然有新的发现。
这一次的A6改款,除了高端车型使用了全新的3.0T发动机外,数据显示其他车型的发动机和变速箱等关键部件并没变化。但在实际驾驶过程中,会发觉2.4发动机在低转速情况下,噪音有点偏大。只要过了3000转,或是挂入S挡时,整辆车就会顺起来。莫非要商务人士们潜移默化地在人生道路上提速?
原来A6L 2.4的发动机最大扭矩是230Nm/3000-5000rpm,转速达到高转速的6000转左右时,加速表现最为优秀,因为在6000rpm的高转速下,2.4升车型的最大功率要更大一些。不过,在日常用车中,很少会有人狠踩油门,将发动机转速上升到6000转/分钟。
S挡就是运动模式,他和D挡的主要区别就是他们的换挡时机不一样,S挡偏重于运动,当挡位置于S挡时,离合器会在较高转速下换挡,以满足驾驶者对动力的要求,当然这种模式也最耗油。但奥迪这些年在高效能低耗能的发动机研发上花的心思不少,所以看到A6L方向盘后的换挡拨片,就会有水落石出的感觉,商务车也是可以拥有激情的。
奥迪A6L 2.4舒适型 参数
发动机 V型 6缸
功率(Kw(ps)/rpm)130(177)6000
最大扭矩(N·m/rpm)230/3000-5000
变速器形式 手自一体
驱动方式 前置前驱
最高车速(Km/h)222
加速时间(s) 0-100Km/h->9.3
净车价45万元
由“奔驰”变身欧洲生活品味
不要以为一辆30万元出头的奔驰就不会有回头率。尤其是因为它拥有高于一般轿车的底盘时,你很容易可以看见身旁略带仰视的目光,无论在高速还是城区道路上。
三叉星本身就让人颇有好感,而B200的三叉星更可谓硕大。单看奔驰B200的外形,不难让人联想到体型更大的奔驰R级车型,前脸三横条进气格栅的宽大,具有近乎粗犷的视觉冲击力,典型的奔驰近年来一系列新车型的DNA元素,被B200掩饰得毫不低调,也毫不矫情。
倘若对2.0升的直列四缸发动机搭配CVT变速器这个组合,抱有野蛮暴躁的奢望的话,想必你会大失所望。温柔而源源不断的动力,我的评价是平稳而足够。这台最大功率100kW,最大扭矩185Nm、型号为M266的2.0L双气门单顶置凸轮轴发动机,最突出的优点是省油。
除此之外,有两个细节谁用过谁都会在意:百叶窗式的全景天窗、自动倒车辅助系统。前者保证你与女孩拍拖的时候有效拉风;后者则令女魔头(女司机+磨合期头次摸车)感到生活如此美妙。这样的品味,恐怕不是豪华可以形容的了。
奔驰 B200时尚型 参数
发动机 直列 4缸
功率(Kw(ps)/rpm)100(136)5500
最大扭矩(N·m/rpm)185/3500-4000
变速器形式 手自一体
驱动方式 前置前驱
最高车速(Km/h)196
加速时间(s) 0-100Km/h->10.1
净车价 31.8万元