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摘 要：路床压实度可否满足设计要求，对工程质量具有显著影响。现阶段，交通路网在我国经济建设和社会发展中发挥着重要作用。公路工程建设数量明显增多，规模日益扩大，施工单位必须严格按照路床压实度的要求，控制公路工程的质量。本文就将分析改进路床水泥土压实度质量的有效措施，以供参考。
关键词：路床水泥土;压实度;压实质量;有效措施
中图分类号：U416 文献标识码：A
0 前言
现代化技术促进了我国公路工程的建设和发展，路床施工质量也逐渐成为人们关注的焦点。我国不同地区的地质条件有所不同，如此就加大了公路路床处理和压实度控制的难度。水泥土是一种在公路路床施工中广泛应用的施工材料，性能关乎工程整体的施工质量，因此，就有必要做好水泥土路床压实度控制工作。
1 工程概况
237国道丰县南段改扩建工程全长21.906 km，连接线长可达1.352 km，线路总长23.258 km，该公路为一级公路。设计时速达100 km/h，双向四车道运行，路基宽度为26 km。
2 提高路床水泥土压实度质量的必要性
路床压实度对公路路面和路基的影响显著，路床压实度能否满足工程设计的规范和要求，对工程质量的高低具有决定性作用。目前，交通道路网络在社会发展中极为关键。道路建设工程日益增多，为提升公路施工质量，就需严格按照规范要求把控路床的压实度。该项目施工中，路基填充设计主要采用水泥土施工，选用砂性土土质，对压实度控制技术也提出了严格要求。
3 水泥土填筑路床压实度不达标的原因
经水泥土填筑路床压实度检测，工程施工前期建设的水泥土填筑路基的合格率较低，为优化工程建设质量，创建优质工程，确保项目水泥土填筑路床的压实度满足既定规范和要求，施工中创建了质量控制小组，小组成员详细地分析了水泥土填筑路床压实度较低的主要原因。
质量控制小组召开会议后，对施工前期路段压实度较低的原因进行了深入的分析，从人员、施工机械、施工材料、施工方法和施工环境等方面对水泥土填筑路床压实度合格率的影响展开深入探讨，以期在此基础上明确水泥土填筑路床压实度合格率较差的诱导因素。
针对施工技术交底不规范的问题，施工人员采取了现场验证的方式加以确认;对于施工人员缺乏责任意识的问题，技术人员以现场验证方式确认该因素;对于技术人员缺乏责任心这一关键影响因素，工作人员采用了调查分析的确认方法;对于机械配置不合理现象，工作人员采取了现场验证方式;对于压路机碾压无法满足施工要求的情况，工作人员采取了现场调查的验证方式;对于搅拌不均匀的问题，工作人员以现场调查为主要确认方法。
有关水泥型号发生明显变化的情况，工作人员采用现场调查方式加以确认;对于土场土质不均问题，主要采用调查分析的确认方式;对于工程施工含水量控制不力问题，工作人员采取了调查分析方式加以确认;对于水泥摊铺均匀度不佳，工作人员采取了现场调查的确认方法;针对现场土质摊铺厚度控制不到位情况，工作人员主要采取现场调查加以确认;对于现场施工受阻，工作人员主要采用现场调查的确认方式;有关标准砂标定准确性较差的情况，工作人员采取调查分析法确认;对于含水率检测和水泥质量不达标问题，均采用调查分析确认方式。
有关压路机碾压施工不规范问题，需采取现场调查方式，最终确定碾压方式、速度和次数的控制工作不合理，这是引发这一问题的关键要素。施工现场调查中发现，工程土质和击实标准试验所采取的土质存在明显差异，引发土质不均等问题。现场调查中发现，拌和处理后的混合料快速失水，含水率控制难度较大，且压实效果不佳，破坏了材料含水率的控制效果。
4 提高路床水泥土压实度质量的措施
在计划阶段对水泥土填筑路床压实度较低的原因展开详细分析，为增强水泥土填筑路床的压实效果，就需保证项目水泥土填筑路基的压实度满足规范要求，从而改进工程的施工质量。
（1）同段同土场同位置采用相同的土料。工程管理人员依据土场的位置和深度，制定了不同的击实标准，以现场图纸为依据制定不同的击实标准，结合现场土质概况完善标准实验的复核工作。采取该措施后，现场与土场击实标准完全一致，标准试验也可作為现场施工的指导规范。管理人员加强了现场管理，每一辆车在进场时均做好土质检查工作，不同土质的材料不得使用于同个施工段。该措施使相同施工段均采用同种土料。工作人员组织工人清除了土中的杂物，使施工土清洁度满足了工程的要求。
（2）严格控制施工含水量。完成水泥上土平整施工后，工作人员要检测土的含水率，并根据最佳含水率适度调整施工含水率，要求施工含水率大于最佳含水率3%～4%左右，当含水率高于最佳含水率3%～4%时，派遣工作人员组织开展水泥配置工作，严格把控水泥的上泥时间，完成拌和工作后，检验人员检验了水泥的含水量，规定含水量高于最佳含水率2%～3%。如混合料中的含水量无法满足工程既定要求，则需组织洒水车补充适量水分，在补水时注重洒水的均匀性，避免发生局部水分超标问题。洒水后，应做好湿拌处理，湿拌均匀后，保持色泽一致，无明显灰条、灰团和花面等情况，注重水分的均匀性。
（3）加强碾压施工的规范性。工程施工前，需合理确定施工段的长度，在水泥终凝前顺利完成碾压施工。在碾压施工中，工作人员应做好机械碾压配置、碾压速度和碾压遍数的监督控制工作。碾压施工中，使用两台振动压路机完成振捣施工，且在施工阶段坚持前弱振，后强振的原则。另外，沿路基外侧向中心线纵向碾压一次，碾压速度保持在2 km/h以下。待压振动压路机碾压面积符合要求后，第二台振动压路机需同时沿着路基的外侧纵向开展强振二次碾压，碾压时确保有二分之一的轮迹重叠，碾压速度在2 km/h以下。
再者，待第二台振动压路机碾压的面积符合要求后，第三台振动压路机应沿路基外侧向中心线纵向强振碾压，以此完成第三次碾压施工。最后，完成强振工作后，使用胶轮压路机，收光碾压三次，清理轮迹，从而提高表面平整度、光洁度和边沿的平直度。
碾压施工后，需由专职的工作人员组织开展压实度检测工作，如压实度检测无法满足规定要求，则要继续碾压并跟踪检测，直到压实度高度满足工程设计的要求为止。完成碾压施工并通过检测后，由工作人员做好洒水养护工作，保证其表面湿润度，重型机械和车辆不得通过。该处理方式可有效增强碾压施工的规范性。
5 效果检验
（1）技术效益。质量控制工作解决了合格率低下的问题，压实度验收达到100%合格，进而达到了工程既定目标，实现了质量控制的主要目的。
（2）社会效益。首先，质量控制工作完善了工程质量。其次，控制成果得到了业主和监理单位的全面肯定，促进了公司质量品牌效应的建立与发展。
6 成果巩固
首先，为了有效巩固小组的成果，经小组研究讨论，明确了组织召开小组质量分析会的决定。其次，为了不断优化和完善水泥土路床施工工艺，工作人员对施工技术进行了全面的总结，并依据工程实际调整了施工方案，以期在后续的同类工程项目中加以借鉴，充分发挥出技术的优势特征。最后是汇总资料，认真分析总结工程的施工经验，并按照规范要求编制工序作业指导书。
7 结束语
通过以上分析我们可以获知，在公路建设和施工阶段，路床水泥土压实度成为影响整体工程施工质量的关键要素。为了使公路工程质量满足施工规范要求，施工人员就必须严格按照技术要求有效把控水泥土压实度作业，加强碾压施工的规范性，提高工程的施工水平，进而为公路工程的安全运行奠定坚实基础。
参考文献：
[1]武加恒.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].建材与装饰，2018，14（45）：264.
[2]张枫林.高速公路上路床水泥土应用技术[J].建筑工程技术与设计，2018，6（04）：1416-1417.
[3]付全越，陶松垒.垃圾飞灰改性水泥土的无侧限抗压强度特性研究[J].科技通报，2019，35（03）：162-165+171.
关键词：路床水泥土;压实度;压实质量;有效措施
中图分类号：U416 文献标识码：A
0 前言
现代化技术促进了我国公路工程的建设和发展，路床施工质量也逐渐成为人们关注的焦点。我国不同地区的地质条件有所不同，如此就加大了公路路床处理和压实度控制的难度。水泥土是一种在公路路床施工中广泛应用的施工材料，性能关乎工程整体的施工质量，因此，就有必要做好水泥土路床压实度控制工作。
1 工程概况
237国道丰县南段改扩建工程全长21.906 km，连接线长可达1.352 km，线路总长23.258 km，该公路为一级公路。设计时速达100 km/h，双向四车道运行，路基宽度为26 km。
2 提高路床水泥土压实度质量的必要性
路床压实度对公路路面和路基的影响显著，路床压实度能否满足工程设计的规范和要求，对工程质量的高低具有决定性作用。目前，交通道路网络在社会发展中极为关键。道路建设工程日益增多，为提升公路施工质量，就需严格按照规范要求把控路床的压实度。该项目施工中，路基填充设计主要采用水泥土施工，选用砂性土土质，对压实度控制技术也提出了严格要求。
3 水泥土填筑路床压实度不达标的原因
经水泥土填筑路床压实度检测，工程施工前期建设的水泥土填筑路基的合格率较低，为优化工程建设质量，创建优质工程，确保项目水泥土填筑路床的压实度满足既定规范和要求，施工中创建了质量控制小组，小组成员详细地分析了水泥土填筑路床压实度较低的主要原因。
质量控制小组召开会议后，对施工前期路段压实度较低的原因进行了深入的分析，从人员、施工机械、施工材料、施工方法和施工环境等方面对水泥土填筑路床压实度合格率的影响展开深入探讨，以期在此基础上明确水泥土填筑路床压实度合格率较差的诱导因素。
针对施工技术交底不规范的问题，施工人员采取了现场验证的方式加以确认;对于施工人员缺乏责任意识的问题，技术人员以现场验证方式确认该因素;对于技术人员缺乏责任心这一关键影响因素，工作人员采用了调查分析的确认方法;对于机械配置不合理现象，工作人员采取了现场验证方式;对于压路机碾压无法满足施工要求的情况，工作人员采取了现场调查的验证方式;对于搅拌不均匀的问题，工作人员以现场调查为主要确认方法。
有关水泥型号发生明显变化的情况，工作人员采用现场调查方式加以确认;对于土场土质不均问题，主要采用调查分析的确认方式;对于工程施工含水量控制不力问题，工作人员采取了调查分析方式加以确认;对于水泥摊铺均匀度不佳，工作人员采取了现场调查的确认方法;针对现场土质摊铺厚度控制不到位情况，工作人员主要采取现场调查加以确认;对于现场施工受阻，工作人员主要采用现场调查的确认方式;有关标准砂标定准确性较差的情况，工作人员采取调查分析法确认;对于含水率检测和水泥质量不达标问题，均采用调查分析确认方式。
有关压路机碾压施工不规范问题，需采取现场调查方式，最终确定碾压方式、速度和次数的控制工作不合理，这是引发这一问题的关键要素。施工现场调查中发现，工程土质和击实标准试验所采取的土质存在明显差异，引发土质不均等问题。现场调查中发现，拌和处理后的混合料快速失水，含水率控制难度较大，且压实效果不佳，破坏了材料含水率的控制效果。
4 提高路床水泥土压实度质量的措施
在计划阶段对水泥土填筑路床压实度较低的原因展开详细分析，为增强水泥土填筑路床的压实效果，就需保证项目水泥土填筑路基的压实度满足规范要求，从而改进工程的施工质量。
（1）同段同土场同位置采用相同的土料。工程管理人员依据土场的位置和深度，制定了不同的击实标准，以现场图纸为依据制定不同的击实标准，结合现场土质概况完善标准实验的复核工作。采取该措施后，现场与土场击实标准完全一致，标准试验也可作為现场施工的指导规范。管理人员加强了现场管理，每一辆车在进场时均做好土质检查工作，不同土质的材料不得使用于同个施工段。该措施使相同施工段均采用同种土料。工作人员组织工人清除了土中的杂物，使施工土清洁度满足了工程的要求。
（2）严格控制施工含水量。完成水泥上土平整施工后，工作人员要检测土的含水率，并根据最佳含水率适度调整施工含水率，要求施工含水率大于最佳含水率3%～4%左右，当含水率高于最佳含水率3%～4%时，派遣工作人员组织开展水泥配置工作，严格把控水泥的上泥时间，完成拌和工作后，检验人员检验了水泥的含水量，规定含水量高于最佳含水率2%～3%。如混合料中的含水量无法满足工程既定要求，则需组织洒水车补充适量水分，在补水时注重洒水的均匀性，避免发生局部水分超标问题。洒水后，应做好湿拌处理，湿拌均匀后，保持色泽一致，无明显灰条、灰团和花面等情况，注重水分的均匀性。
（3）加强碾压施工的规范性。工程施工前，需合理确定施工段的长度，在水泥终凝前顺利完成碾压施工。在碾压施工中，工作人员应做好机械碾压配置、碾压速度和碾压遍数的监督控制工作。碾压施工中，使用两台振动压路机完成振捣施工，且在施工阶段坚持前弱振，后强振的原则。另外，沿路基外侧向中心线纵向碾压一次，碾压速度保持在2 km/h以下。待压振动压路机碾压面积符合要求后，第二台振动压路机需同时沿着路基的外侧纵向开展强振二次碾压，碾压时确保有二分之一的轮迹重叠，碾压速度在2 km/h以下。
再者，待第二台振动压路机碾压的面积符合要求后，第三台振动压路机应沿路基外侧向中心线纵向强振碾压，以此完成第三次碾压施工。最后，完成强振工作后，使用胶轮压路机，收光碾压三次，清理轮迹，从而提高表面平整度、光洁度和边沿的平直度。
碾压施工后，需由专职的工作人员组织开展压实度检测工作，如压实度检测无法满足规定要求，则要继续碾压并跟踪检测，直到压实度高度满足工程设计的要求为止。完成碾压施工并通过检测后，由工作人员做好洒水养护工作，保证其表面湿润度，重型机械和车辆不得通过。该处理方式可有效增强碾压施工的规范性。
5 效果检验
（1）技术效益。质量控制工作解决了合格率低下的问题，压实度验收达到100%合格，进而达到了工程既定目标，实现了质量控制的主要目的。
（2）社会效益。首先，质量控制工作完善了工程质量。其次，控制成果得到了业主和监理单位的全面肯定，促进了公司质量品牌效应的建立与发展。
6 成果巩固
首先，为了有效巩固小组的成果，经小组研究讨论，明确了组织召开小组质量分析会的决定。其次，为了不断优化和完善水泥土路床施工工艺，工作人员对施工技术进行了全面的总结，并依据工程实际调整了施工方案，以期在后续的同类工程项目中加以借鉴，充分发挥出技术的优势特征。最后是汇总资料，认真分析总结工程的施工经验，并按照规范要求编制工序作业指导书。
7 结束语
通过以上分析我们可以获知，在公路建设和施工阶段，路床水泥土压实度成为影响整体工程施工质量的关键要素。为了使公路工程质量满足施工规范要求，施工人员就必须严格按照技术要求有效把控水泥土压实度作业，加强碾压施工的规范性，提高工程的施工水平，进而为公路工程的安全运行奠定坚实基础。
参考文献：
[1]武加恒.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].建材与装饰，2018，14（45）：264.
[2]张枫林.高速公路上路床水泥土应用技术[J].建筑工程技术与设计，2018，6（04）：1416-1417.
[3]付全越，陶松垒.垃圾飞灰改性水泥土的无侧限抗压强度特性研究[J].科技通报，2019，35（03）：162-165+171.