【摘 要】
：
为克服传统地铁车站现场浇筑施工的弊端,提出了一种基于干式连接的新型装配式地铁车站结构,并在综合考虑结构受力、车站服务功能实现、工程造价等因素下,确定了装配式车站断面尺寸方案,其中车站的内净宽、顶板起拱半径及站厅层结构净高分别为18.3 m、22.0m及6.6m;基于装配式车站分块原则,确定了适合内支撑体系的分块方案;通过优化预制模板构造增加其通用性,提高设计方案的适应性.为装配式车站的实施和推广应用提供支撑.
【机 构】
：
广州地铁设计研究院股份有限公司,广东深圳518000
论文部分内容阅读
为克服传统地铁车站现场浇筑施工的弊端,提出了一种基于干式连接的新型装配式地铁车站结构,并在综合考虑结构受力、车站服务功能实现、工程造价等因素下,确定了装配式车站断面尺寸方案,其中车站的内净宽、顶板起拱半径及站厅层结构净高分别为18.3 m、22.0m及6.6m;基于装配式车站分块原则,确定了适合内支撑体系的分块方案;通过优化预制模板构造增加其通用性,提高设计方案的适应性.为装配式车站的实施和推广应用提供支撑.
其他文献
基于高速公路沥青路面施工建设质量动态管控技术应用较少、检测数据利用不充分等问题,在分析传统休哈特图不足后,将指数加权移动平均(EWMA)控制图引入到高速公路沥青路面施工质量动态控制,并将路面施工的质量特征值定义为多变异源数据类型.结合云南省某路面施工沥青混合料温度及沥青重量实测数据,对比分析了传统的休哈特控制图、指数加权移动平均控制图两种控制图方案,结果表明EWMA控制图在适用性、检出力方面的应用效果明显优于传统休哈特控制图方法.应用多变异源的数学模型,解决了以往施工控制中虚发警报过高的问题.
为进行城市的道路交通风险评估,选取了城市道路交通管理、城市道路条件、城市道路交通设施和城市道路环境四项评价指标,建立交通风险评价指标体系.通过将变权法结合模糊数学理论和AHP方法,对评价指标进行合理的赋值与无量纲化处理,再根据我国城市道路的实际状况,选取合适的状态变权函数,建立变权模糊综合评估模型,并将该模型应用于北京市三条城市道路风险评价中.通过计算该评估值与常权综合评价结果对比,验证了变权评估模型的优越性和合理性.
在地铁列车动荷载作用下,差异地层盾构隧道会产生纵向不均匀沉降.考虑到土层的差异性,采用室内相似结构试验研究地铁盾构隧道纵向不均匀沉降规律,设置了10种工况研究土层软弱程度、隧道埋深、列车速度、振动频率对隧道纵向沉降的影响规律.研究表明:①随着地层差异性增大,盾构隧道拱顶不均匀沉降逐渐增大;②随着盾构隧道埋深的增大,拱顶沉降逐渐减少;③随着激振频率的增大,拱顶沉降逐渐增大,且激振力引起的影响范围逐渐增大.有助于准确掌握隧道结构的健康状态.
独柱墩梁桥对桥下空间占用较少、结构简单、经济实用,在城市中大量修建,但运营过程中的外力撞击容易引发桥梁病害.以石家庄某独柱墩桥受车辆撞击产生的盖梁及墩柱病害为研究对象,通过不同加固方案的对比,提出不间断运行条件下独柱墩加固方法,应用仿真软件建立桥梁整体模型,进行墩柱撞击后承载力的评估及检算.通过增大墩柱截面,墩柱的竖向承载能力提高不小于70％,外包钢板提高立柱的抗扭性能是原墩柱的2倍以上.桥梁加固后多年的运营实践表明,采用压力注浆和截面增大相结合是在不中断交通的情况下较好的加固方式,既保证运营安全并能降低
为了研究干燥粉细砂环境下隧道合理超前加固措施以及施工方案,以中兰铁路盘岘山隧道为工程背景,设计了双层大管棚十小导管注浆与旋喷桩两种超前加固方案以及有无临时仰拱两种施工方案,运用FLAC3D有限差分软件对不同方案下隧道洞周变形与支护结构受力进行对比分析.结果 表明:与双层大管棚十小导管注浆方案相比,旋喷桩超前加固下隧道拱顶下沉与水平收敛明显变小,且采取旋喷桩超前加固初期支护所受压、拉应力均处于安全状态;旋喷桩加固方案下,采用临时仰拱对于控制水平收敛有较好效果,但其控制拱顶沉降效果一般且使得初期支护受到更大拉
地铁盾构机穿越济南市CBD市政配套预留工程历下广场站—绸带公园站区间与横十路地下环路合建节点时,为克服在狭小空间安装反力架的空间限制,规避半环管片稳定性较差、盾构二次始发风险较大的弊端,通过类比法对工程风险、技术等进行综合分析评估,最终放弃盾构整机过站、整环拼装负环管片始发和半环拼装负环管片始发的方法,采取混凝土导台、管片整环拼装、盾构空推通过节点的施工方案,确保工程安全、优质、快速地建成.实践证明,实施效果良好.
采用“先安支撑后打桩”的新工艺,可大幅度提高钢板桩围堰的基坑适用深度,但同时给该围堰的合拢、内支撑拆除等施工环节带来了新的技术难题.结合常益长铁路沅江特大桥522#墩施工实例,详细介绍了超长钢板桩围堰施工中冲突部位钢护筒的处理、内支撑整体拼装和下放,内支撑拆除所采用的“先割离,后回水,再吊装”等诸多工艺.实践证明,所用技术工效高、成本低,经济和社会效益良好.
穿越两座山间谷地的隧道覆盖层往往较小,形成浅埋隧道.由于山间谷地地层往往比较破碎且富水,围岩稳定性很差,隧道开挖后极易出现坍塌失稳,塌方甚至波及地表.采用地表袖阀管注浆技术对隧道周边松散围岩进行注浆加固,并在加固后钻取岩芯检查注浆加固效果.三维数值计算结果及台阶法施工过程中监测结果表明,采用地表袖阀管注浆加固地层有效提高了围岩的稳定性,保证了隧道施工安全.
通过调查发现,箱梁因内模上浮造成的病害较为普遍.为降低箱梁内模上浮现象的发生,对箱梁混凝土灌注过程中模具受力情况进行分析,设计制作了防止内模上浮的工装.工装应用情况验证了对箱梁内模上浮治理效果良好,箱梁跨中梁面超高现象得到很好控制.
针对CRTS双块式无砟轨道道床现浇混凝土开裂普遍的问题,采用“三低一高”和“三低一高十抗裂材料”的道床混凝土配合比设计,研究了不同配比混凝土的强度性能、干缩变形和开裂敏感性.试验和工程结果表明:两种技术方案均可有效降低道床混凝土收缩变形和开裂敏感性,其中以“三低一高十抗裂材料”方案效果最佳,开裂降低率达到79％.