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摘要： 吐鲁番地区风能蕴藏丰富，全年百里风区4级以上风天气达200余天，给风区铺架施工带来了诸多不便。在风区铺架施工中，我积累了一些经验，制定了一些有益的制度措施，保证了安全快速施工的目标。
关键词：铁路铺架施工 风区 防风梁
Abstract: the turpan wind is rich, the whole year inside the wind area 4 class above the wind the weather of more than 200 days, to the wind area PuJia construction have brought much inconvenience. In the area PuJia construction, I accumulated some experience, made some useful system measures, to ensure the safety of rapid construction goal.
Keywords: railway construction area PuJia wind wind beam
中图分类号： U23 文献标识码：A文章编号：
吐鲁番至库尔勒增建二线工程是国家重点工程，工期安排较为紧张，尤其是225孔防风梁架设是分项工程的难点。我部从2010年3月开始防风梁的架设，至2010年10月方架设完成，其间大风停工影响天数达137天，大风后设备损坏维修时间达12天，实际架梁天数只有55天，可用天数平均架梁4孔/天。以下简述风区架设防风梁的主要难点和技术措施。
风区铺架施工难点分析
环境介绍
吐鲁番地区属盆地结构，地势中间低四周高，气候干燥，植被稀少，地面大部被戈壁覆盖。铺架施工经过地段具有坡度大、路基兩侧山丘、深沟多，地表砂石密布。夏天气温达42度以上，风起速度快，风向经常变化，大风起时飞沙走石，极易发生伤人、损坏设备事件。
防风梁结构介绍
防风梁是专为风区普通铁路设计的提速梁，它的高度较普通提速梁高约200毫米，宽度宽约100毫米，重心偏移梁体中心线约40毫米，重量在138吨左右，比普通提速梁重约10吨。
施工中遇到的问题及解决措施
防风梁架设难点：TJ165型架桥机是针对普通提速梁设计的，工作状态下其内部净空为：宽2.95米高3.1米，架桥机吊钩距离2.5米，防风梁高2.9米，宽2.6米。从数据我们可以看出，吊钩起升距离只有200毫米，考虑捆梁钢丝绳的弹性后起升空间更小，为了保证梁片能够吊起，必须保证捆梁钢丝绳长度14.1米，短了挂不上钩，长了起升空间有限，经测量，误差控制在80毫米比较合适。但是新插接的钢丝绳有一个很大的环形端头，受力后变成水滴形，长度会明显增加，为消除这个误差，插接人员将新插接钢丝绳长度控制在13.8米，然后先在倒装龙门吊上吊梁使用数次，这样绳环就被拉开，刚好保证了钢丝绳的长度符合要求。另一个架设难点是吊钩距离小于防风梁宽度，两钩偏斜导致滑轮组与卷筒钢丝绳产生一个夹角，按照规范要求，这个夹角不得超过4o~6o，经测量，这个夹角达到了14o。为了保证吊梁钢丝绳不被滑轮边角磨损切断，必须减小这个角度。防风梁挡碴墙侧预埋了95毫米角钢底座用来安装防风板，这个设置增加了梁宽100毫米，如果让挡碴墙侧吊钩让过这个底座，宽度方向就没有问题了。因此，挂钩时我们让此侧吊钩起升45毫米，高过挡碴墙，另一侧吊钩下落45毫米，两侧挂钩一高一低，解决了滑轮钢丝绳偏角大的问题。经试验起升高度也能够满足。防风梁重心不与中心线重合，起升后吊钩会有一个摆动，但摆动幅度不大，钢丝绳偏角经测量小于4o ，可以不做处理，但是在起升过程中应提醒挂钢丝绳人员注意，防止挤手压脚。
风的影响：大风不仅影响桥梁架设，也会对设备造成直接损害。大风吹起的尘土、砂子及小石头会砸碎驾驶室玻璃、仪表，沉积在电路板上、各部裸露的润滑部位，填塞润滑油注入孔、风冷发动机的散热片、排气管等部位，造成设备不能启动、润滑不良增加阻力、发动机高温等故障，砂子附着在涂油钢丝绳上还会造成钢丝绳磨损加快、断丝、滑轮报废等故障。其次不断变化的风将电缆拉紧，不停摆动，极易引起电缆线表皮磨破、电缆线铜芯磨断等，甚至大臂拖拉钢丝绳也会因风力磨损断丝报废。为了减小风力对设备的破坏，我们采取了以下几个措施：1）提前预报次日天气状况，根据天气预报决定施工安排。工地安排看守人员测风，每日早上班前报项目部领导。2）每次铺架施工结束后，不管是否有风，必须将架桥机退回到有挡风墙遮挡的地方，做好防风加固措施：零号柱落放到轨道上，吊轨钩夹紧轨道。打满铁鞋防溜，小件物品放置在工具箱或驾驶室内。3）针对风力容易损坏的部位进行重点加固，包括：司机室玻璃外安装活动式挡风铁板，工作结束拉过来遮挡玻璃，工作时移开。电源柜等容易进沙尘的地方用胶条加强密封，散热孔或风扇滤网等部位设活动挡板遮挡。大臂摆头滑板、横移梁丝杠、钢丝绳等部位使用机油润滑，要求每日班前涂油并清除灰尘，避免了使用润滑脂易沾染沙尘、不易清理的问题。发动机散热片、排气管、润滑脂注入孔经常清洁，防止油污沾染，即使沙尘沉积也不容易附着，便于清理。另外在架桥机旁承盒上油面上覆盖一层棉布，防止风压作用将盒内润滑油从卸油口排出。对于电缆、悬挂的钢丝绳可用麻绳分段绑缚在钢结构上，减小风力产生的摆动摩擦损坏速度。
制定的制度措施
1、6级及以上风力严禁铺架作业，架桥机上应配备测风仪，施工作业中随时测量风力，发现风力达到4级且有继续增大的趋势时应立即停止铺架作业，将架桥机退回到避风区。
按照天气预报安排施工生产，预报有6级风的天气严禁安排铺架作业。
铺架作业前刚经历过大风天气的，作业人员应认真检查容易损坏的部位，确认正常后方可允许作业。架桥机走行区段应认真检查轨道质量，维修因大风将轨道下石碴吹走形成的病害。
严格执行班前检查制度，坚持每班对大臂摆头滑板、横移梁丝杠、钢丝绳、滑轮等部位加润滑机油。
倒装龙门吊立设位置应位于避风区，每班工作结束应做好防风措施。班前检查龙门吊支垫情况，有缺陷立即加固。
为了防止起重机超载，防风梁边梁不得上道碴、焊接盖板等其他物质，边梁出梁后横移时应特别注意零号柱稳定性，必要情况下应用钢丝绳对零号柱拉八字加固。
架桥机侧面正迎风情况下应作好架桥机防倾覆措施：架桥机前后液压支撑压实轨道，捣实架桥机停留段路基道床，必要情况下应用枕木在背风侧打斜撑，数量根据现场情况确定。
加强架桥机的大风后维修保养，缩短润滑油（脂）更换间隔期，对易受沙尘侵扰的活动部位经常清扫、检查。
小结
风区铺架作业具有一定的特殊性，我们在风区铺架施工中一定要做到安全第一，坚持大风天气不作业，勤检查勤保养，一定可以安全高效的完成施工生产任务。
参考文献：起重工工艺学 机械工业部统编
铺架机司机中国铁道出版社
作者简介：
赵文栋（1978-2-24），男，籍贯：咸阳市，职位：设备主管，职称：工程师
关键词：铁路铺架施工 风区 防风梁
Abstract: the turpan wind is rich, the whole year inside the wind area 4 class above the wind the weather of more than 200 days, to the wind area PuJia construction have brought much inconvenience. In the area PuJia construction, I accumulated some experience, made some useful system measures, to ensure the safety of rapid construction goal.
Keywords: railway construction area PuJia wind wind beam
中图分类号： U23 文献标识码：A文章编号：
吐鲁番至库尔勒增建二线工程是国家重点工程，工期安排较为紧张，尤其是225孔防风梁架设是分项工程的难点。我部从2010年3月开始防风梁的架设，至2010年10月方架设完成，其间大风停工影响天数达137天，大风后设备损坏维修时间达12天，实际架梁天数只有55天，可用天数平均架梁4孔/天。以下简述风区架设防风梁的主要难点和技术措施。
风区铺架施工难点分析
环境介绍
吐鲁番地区属盆地结构，地势中间低四周高，气候干燥，植被稀少，地面大部被戈壁覆盖。铺架施工经过地段具有坡度大、路基兩侧山丘、深沟多，地表砂石密布。夏天气温达42度以上，风起速度快，风向经常变化，大风起时飞沙走石，极易发生伤人、损坏设备事件。
防风梁结构介绍
防风梁是专为风区普通铁路设计的提速梁，它的高度较普通提速梁高约200毫米，宽度宽约100毫米，重心偏移梁体中心线约40毫米，重量在138吨左右，比普通提速梁重约10吨。
施工中遇到的问题及解决措施
防风梁架设难点：TJ165型架桥机是针对普通提速梁设计的，工作状态下其内部净空为：宽2.95米高3.1米，架桥机吊钩距离2.5米，防风梁高2.9米，宽2.6米。从数据我们可以看出，吊钩起升距离只有200毫米，考虑捆梁钢丝绳的弹性后起升空间更小，为了保证梁片能够吊起，必须保证捆梁钢丝绳长度14.1米，短了挂不上钩，长了起升空间有限，经测量，误差控制在80毫米比较合适。但是新插接的钢丝绳有一个很大的环形端头，受力后变成水滴形，长度会明显增加，为消除这个误差，插接人员将新插接钢丝绳长度控制在13.8米，然后先在倒装龙门吊上吊梁使用数次，这样绳环就被拉开，刚好保证了钢丝绳的长度符合要求。另一个架设难点是吊钩距离小于防风梁宽度，两钩偏斜导致滑轮组与卷筒钢丝绳产生一个夹角，按照规范要求，这个夹角不得超过4o~6o，经测量，这个夹角达到了14o。为了保证吊梁钢丝绳不被滑轮边角磨损切断，必须减小这个角度。防风梁挡碴墙侧预埋了95毫米角钢底座用来安装防风板，这个设置增加了梁宽100毫米，如果让挡碴墙侧吊钩让过这个底座，宽度方向就没有问题了。因此，挂钩时我们让此侧吊钩起升45毫米，高过挡碴墙，另一侧吊钩下落45毫米，两侧挂钩一高一低，解决了滑轮钢丝绳偏角大的问题。经试验起升高度也能够满足。防风梁重心不与中心线重合，起升后吊钩会有一个摆动，但摆动幅度不大，钢丝绳偏角经测量小于4o ，可以不做处理，但是在起升过程中应提醒挂钢丝绳人员注意，防止挤手压脚。
风的影响：大风不仅影响桥梁架设，也会对设备造成直接损害。大风吹起的尘土、砂子及小石头会砸碎驾驶室玻璃、仪表，沉积在电路板上、各部裸露的润滑部位，填塞润滑油注入孔、风冷发动机的散热片、排气管等部位，造成设备不能启动、润滑不良增加阻力、发动机高温等故障，砂子附着在涂油钢丝绳上还会造成钢丝绳磨损加快、断丝、滑轮报废等故障。其次不断变化的风将电缆拉紧，不停摆动，极易引起电缆线表皮磨破、电缆线铜芯磨断等，甚至大臂拖拉钢丝绳也会因风力磨损断丝报废。为了减小风力对设备的破坏，我们采取了以下几个措施：1）提前预报次日天气状况，根据天气预报决定施工安排。工地安排看守人员测风，每日早上班前报项目部领导。2）每次铺架施工结束后，不管是否有风，必须将架桥机退回到有挡风墙遮挡的地方，做好防风加固措施：零号柱落放到轨道上，吊轨钩夹紧轨道。打满铁鞋防溜，小件物品放置在工具箱或驾驶室内。3）针对风力容易损坏的部位进行重点加固，包括：司机室玻璃外安装活动式挡风铁板，工作结束拉过来遮挡玻璃，工作时移开。电源柜等容易进沙尘的地方用胶条加强密封，散热孔或风扇滤网等部位设活动挡板遮挡。大臂摆头滑板、横移梁丝杠、钢丝绳等部位使用机油润滑，要求每日班前涂油并清除灰尘，避免了使用润滑脂易沾染沙尘、不易清理的问题。发动机散热片、排气管、润滑脂注入孔经常清洁，防止油污沾染，即使沙尘沉积也不容易附着，便于清理。另外在架桥机旁承盒上油面上覆盖一层棉布，防止风压作用将盒内润滑油从卸油口排出。对于电缆、悬挂的钢丝绳可用麻绳分段绑缚在钢结构上，减小风力产生的摆动摩擦损坏速度。
制定的制度措施
1、6级及以上风力严禁铺架作业，架桥机上应配备测风仪，施工作业中随时测量风力，发现风力达到4级且有继续增大的趋势时应立即停止铺架作业，将架桥机退回到避风区。
按照天气预报安排施工生产，预报有6级风的天气严禁安排铺架作业。
铺架作业前刚经历过大风天气的，作业人员应认真检查容易损坏的部位，确认正常后方可允许作业。架桥机走行区段应认真检查轨道质量，维修因大风将轨道下石碴吹走形成的病害。
严格执行班前检查制度，坚持每班对大臂摆头滑板、横移梁丝杠、钢丝绳、滑轮等部位加润滑机油。
倒装龙门吊立设位置应位于避风区，每班工作结束应做好防风措施。班前检查龙门吊支垫情况，有缺陷立即加固。
为了防止起重机超载，防风梁边梁不得上道碴、焊接盖板等其他物质，边梁出梁后横移时应特别注意零号柱稳定性，必要情况下应用钢丝绳对零号柱拉八字加固。
架桥机侧面正迎风情况下应作好架桥机防倾覆措施：架桥机前后液压支撑压实轨道，捣实架桥机停留段路基道床，必要情况下应用枕木在背风侧打斜撑，数量根据现场情况确定。
加强架桥机的大风后维修保养，缩短润滑油（脂）更换间隔期，对易受沙尘侵扰的活动部位经常清扫、检查。
小结
风区铺架作业具有一定的特殊性，我们在风区铺架施工中一定要做到安全第一，坚持大风天气不作业，勤检查勤保养，一定可以安全高效的完成施工生产任务。
参考文献：起重工工艺学 机械工业部统编
铺架机司机中国铁道出版社
作者简介：
赵文栋（1978-2-24），男，籍贯：咸阳市，职位：设备主管，职称：工程师