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摘要：本文介绍了RA 抗车辙剂，依托RA抗车辙剂沥青混凝土路面的铺筑，提出了RA抗车辙剂沥青路面质量控制的方法和标准。
关键词：RA抗车辙剂；长大上坡路段；施工质量控制
Abstract: this paper introduces the RA anti-rutting agent, relying on RA anti-rutting agent of paving asphalt concrete pavement, and put forward the RA anti-rutting agent the asphalt pavement quality control methods and standards.
Keywords: RA anti-rutting agent; Uphill road grew up; Construction quality control
中圖分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
1 引言
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，道路交通量和轴载不断增加，交通渠化现象越来越明显，特别在夏季高温季节、长大上坡路段，沥青路面常出现严重的车辙病害，受这些因素的影响，高速公路沥青路面的抗车辙要越来越高。
RA为RESIN ALLOY（树脂合金）的缩写，非指真正含金属元素的高分子化合物，而是指不同种类的高聚物，通过物理或化学方法共混，以形成具有所需性能的高分子混合物新材料。RA抗车辙剂主要的成分为岩沥青和聚合物，两种物质按一定的比例经双螺旋杆挤出共混，再通过冷拉条切粒设备造粒而形成。RA（树脂合金）抗车辙剂能显著，因此有必要研究RA 抗车辙剂高速公路沥青路面生产过程质量控制和抗车辙剂沥青路面质量控制标准。
2工程概况
依托工程位于国道主干线兰杭高速公路重庆境内的奉节-云阳高速公路，由于本路段是三峡库区连接东部地区的重要交通要道，重载、超载频繁且地处山区高温多雨地区，同时受线路和地形限制，长大上坡路段较多。为预防和减小车辙病害的发生，在长大上坡路段中面层，采用 6cm 厚掺加 RA 抗车辙剂的AC-20 沥青混凝土方案。
3 RA 抗车辙剂高速公路沥青路面生产过程质量控制
(1)沥青混合料拌合时间与温度控制
RA抗车辙剂沥青混合料的生产采用“干法”进行拌合，需要对其干拌、湿拌时间进行控制，以保证RA抗车辙剂沥青混合料具有优良的性能。“干拌”指的是RA抗车辙剂与集料加入拌和锅之后，在沥青加入之前相互拌合的过程；“湿拌”指喷入液状沥青后混合料的拌合过程。干拌、湿拌的时间应根据现场拌和设备的性能进行调试，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，保证混合料无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现象。RA抗车辙剂投放应在热集料投放入拌和锅瞬间同时进行，同时开始干拌计时。本示范工程采用田中3000型拌合设备进行生产，通过三次试拌确定干拌时间为15s，湿拌时间为25s。
(2)沥青混合料质量控制
在沥青拌和站，对拌合楼生产的沥青混合料按照规范要求进行严格的质量控制，其检查项目和频度按表1所示进行控制。
表1 RA抗车辙剂沥青混合料质量控制要求
(3)混合料的运输要求
沥青混合料的运输应满足下列要求：
第一，运输车辆采用16吨以上的自卸汽车，装料前保持车斗内干净清洁，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板涂一层隔离剂（如植物油和水的混合物），不得有余液聚在车厢底部，自卸汽车运输能力相比拌和能力和摊铺速度应有所富余。
第二，在拌合楼装料时，汽车应前后移动，分堆装料，以减少粗集料的分离现象，料斗距车斗底板不应过高，避免混合料装车离析。
第三，装料车车斗侧面应设专用温度检测孔，以便于在装料过程中对混合料温度进行测量、监控，以便及时反馈给拌合楼控制室。
第四，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。施工过程中，摊铺机前方一般安排2～3辆运料车在等候卸料。
（4）混合料的摊铺要求
RA抗车辙剂沥青混合料的摊铺过程中，严格按照如下要求进行施工：
a、摊铺机应调整到最佳工作状态；
b、在本路段RA抗车辙剂沥青混合料施工中，松铺厚度按7.1cm进行控制，即松铺系数采用1.16，具体路段由试验段确定。
c、摊铺温度控制在160-170℃左右，最低不低于155℃，以保证后续工序的温度要求。
d、摊铺机的螺旋布料器相应于摊铺速度调整到保持稳定的速度均衡地转动；
e、摊铺机间距保持在10m以内，以避免纵向接缝处沥青混合料温度降低而导致难以压实。
(5)混合料的碾压要求
a、RA改性沥青混合料的初碾温度控制在155-165℃之间，不得低于150℃，终碾收面温度不得低于90℃。
b、压路机数量为5台，碾压采用初压-复压-终压的流程进行。
c、初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。由低向高顺序静压1遍，碾压速度为2km/h，初压后检查平整度和路拱，必要时应修正。
d、复压先采用双钢轮压路机振压2遍，碾压速度为3.5km/h，然后采用30T胶轮压路机碾压3遍，碾压速度为3.5km/h，相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽度进行碾压。
4 RA 抗车辙剂沥青路面质量控制标准
路面铺筑完成后，对所铺筑的全部路段应进行质量检查，分析检测数据，以形成路面的施工质量的检测和评定结果，主要质量控制标准如表2所示。
表 2 RA抗车辙剂沥青路面交工检查与验收质量标准
参考文献：
[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]中华人民共和国交通部.JTG D50-2006公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
[3]陈栓发,陈华鑫,郑木莲.沥青混合料设计与施工[M].北京：化学工业出版社，2006.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：RA抗车辙剂；长大上坡路段；施工质量控制
Abstract: this paper introduces the RA anti-rutting agent, relying on RA anti-rutting agent of paving asphalt concrete pavement, and put forward the RA anti-rutting agent the asphalt pavement quality control methods and standards.
Keywords: RA anti-rutting agent; Uphill road grew up; Construction quality control
中圖分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
1 引言
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，道路交通量和轴载不断增加，交通渠化现象越来越明显，特别在夏季高温季节、长大上坡路段，沥青路面常出现严重的车辙病害，受这些因素的影响，高速公路沥青路面的抗车辙要越来越高。
RA为RESIN ALLOY（树脂合金）的缩写，非指真正含金属元素的高分子化合物，而是指不同种类的高聚物，通过物理或化学方法共混，以形成具有所需性能的高分子混合物新材料。RA抗车辙剂主要的成分为岩沥青和聚合物，两种物质按一定的比例经双螺旋杆挤出共混，再通过冷拉条切粒设备造粒而形成。RA（树脂合金）抗车辙剂能显著，因此有必要研究RA 抗车辙剂高速公路沥青路面生产过程质量控制和抗车辙剂沥青路面质量控制标准。
2工程概况
依托工程位于国道主干线兰杭高速公路重庆境内的奉节-云阳高速公路，由于本路段是三峡库区连接东部地区的重要交通要道，重载、超载频繁且地处山区高温多雨地区，同时受线路和地形限制，长大上坡路段较多。为预防和减小车辙病害的发生，在长大上坡路段中面层，采用 6cm 厚掺加 RA 抗车辙剂的AC-20 沥青混凝土方案。
3 RA 抗车辙剂高速公路沥青路面生产过程质量控制
(1)沥青混合料拌合时间与温度控制
RA抗车辙剂沥青混合料的生产采用“干法”进行拌合，需要对其干拌、湿拌时间进行控制，以保证RA抗车辙剂沥青混合料具有优良的性能。“干拌”指的是RA抗车辙剂与集料加入拌和锅之后，在沥青加入之前相互拌合的过程；“湿拌”指喷入液状沥青后混合料的拌合过程。干拌、湿拌的时间应根据现场拌和设备的性能进行调试，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，保证混合料无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现象。RA抗车辙剂投放应在热集料投放入拌和锅瞬间同时进行，同时开始干拌计时。本示范工程采用田中3000型拌合设备进行生产，通过三次试拌确定干拌时间为15s，湿拌时间为25s。
(2)沥青混合料质量控制
在沥青拌和站，对拌合楼生产的沥青混合料按照规范要求进行严格的质量控制，其检查项目和频度按表1所示进行控制。
表1 RA抗车辙剂沥青混合料质量控制要求
(3)混合料的运输要求
沥青混合料的运输应满足下列要求：
第一，运输车辆采用16吨以上的自卸汽车，装料前保持车斗内干净清洁，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板涂一层隔离剂（如植物油和水的混合物），不得有余液聚在车厢底部，自卸汽车运输能力相比拌和能力和摊铺速度应有所富余。
第二，在拌合楼装料时，汽车应前后移动，分堆装料，以减少粗集料的分离现象，料斗距车斗底板不应过高，避免混合料装车离析。
第三，装料车车斗侧面应设专用温度检测孔，以便于在装料过程中对混合料温度进行测量、监控，以便及时反馈给拌合楼控制室。
第四，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。施工过程中，摊铺机前方一般安排2～3辆运料车在等候卸料。
（4）混合料的摊铺要求
RA抗车辙剂沥青混合料的摊铺过程中，严格按照如下要求进行施工：
a、摊铺机应调整到最佳工作状态；
b、在本路段RA抗车辙剂沥青混合料施工中，松铺厚度按7.1cm进行控制，即松铺系数采用1.16，具体路段由试验段确定。
c、摊铺温度控制在160-170℃左右，最低不低于155℃，以保证后续工序的温度要求。
d、摊铺机的螺旋布料器相应于摊铺速度调整到保持稳定的速度均衡地转动；
e、摊铺机间距保持在10m以内，以避免纵向接缝处沥青混合料温度降低而导致难以压实。
(5)混合料的碾压要求
a、RA改性沥青混合料的初碾温度控制在155-165℃之间，不得低于150℃，终碾收面温度不得低于90℃。
b、压路机数量为5台，碾压采用初压-复压-终压的流程进行。
c、初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。由低向高顺序静压1遍，碾压速度为2km/h，初压后检查平整度和路拱，必要时应修正。
d、复压先采用双钢轮压路机振压2遍，碾压速度为3.5km/h，然后采用30T胶轮压路机碾压3遍，碾压速度为3.5km/h，相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽度进行碾压。
4 RA 抗车辙剂沥青路面质量控制标准
路面铺筑完成后，对所铺筑的全部路段应进行质量检查，分析检测数据，以形成路面的施工质量的检测和评定结果，主要质量控制标准如表2所示。
表 2 RA抗车辙剂沥青路面交工检查与验收质量标准
参考文献：
[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]中华人民共和国交通部.JTG D50-2006公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
[3]陈栓发,陈华鑫,郑木莲.沥青混合料设计与施工[M].北京：化学工业出版社，2006.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。