今年F1 的赛程已过半，新规则下法拉利车队的复苏，为车迷们带来了久违的 “红银相争” 格局。尽管本赛季谁能封王还难以预料，但这个赛季所使用的新款F1赛车已经证明，自己是不折不扣的地表最快。
　　前翼变化
　　前翼的变动是本赛季赛车的一大特点，它的宽度由去年的1650mm增加到今年的1800mm。由于今年赛车的总体变宽幅度更大，因此直观上前翼的宽度变化并不显眼，而类似“倒三角”的前翼外形则充满了科技感。这是由于规则要求2017款赛车的鼻锥设计要向前延长20cm，而设计师需要保证前翼端板与前轮的距离保持不变，从而衍生了一种极具攻击性的前翼设计方式。这样的攻击性也体现在夸张的几何构造方面，打造这样一款令人眼花缭乱的前翼所需耗费的工时也大大高于往年。
　　尾翼与扩散器
　　自2009年引入的高尾翼设计一直没能满足车迷苛刻的审美，如今它终于成为了历史。本赛季赛车的尾翼高度由以往的950mm降至800mm，宽度由750mm增至950mm，完美地复原了十年前容颜。法拉利车队的数据显示，整车20%以上的下压力依靠尾翼所提供，但也有专家指出，这一造型的尾翼可能是整车空气动力学效率最低的一个部件。
　　尾部扩散器则成为今年新车上气动效率最高的一个部件，它的限高由上赛季的125mm增至今年的175mm，宽度也从1000mm微调至1050mm，起始位置由后轴延伸至后轴前方33cm处，可产生巨大的下压力而只带来相当微小的阻力。这个高效的部件也成为车队间军备竞赛的重要领域，设计师们精心设计和打造的前翼和侧箱导流板等结构其实都是为之输送干净气流从而发挥最佳性能所服务的。
　　侧箱与导流板
　　侧箱前方区域禁止加装导流翼片这一禁令终于在2017赛季废除了，于是车迷们又见识到F1车队在这一区域大作文章的想象力。尤其在需要高下压力设定的赛道，各支车队所拿出的套件都可谓别具一格。侧箱导流板的工作原理一方面是为了疏导前悬挂和加宽后的前轮所产生的乱流，另一方面，这些锯齿状翼片能产生高能涡流并输送到尾部扩散器以获得更好的下压力。
　　鲨鱼鳍与T-Wing？
　　鲨鱼鳍在F1的世界里已经存在了很多年，而鲨鱼鳍和晾衣架这样的混搭设计却成为今年F1赛车唯一的外观瑕疵。晾衣架设计首创于梅赛德斯W08赛车，随后其他车队纷纷效仿并推出了自己的T-wing。这一装置的工作原理是保证气流在遇到尾翼之前趋于垂直，以最大化尾翼的工作效率，同时梳理了赛车尾部区域的层流而降低潜在的阻力。但由于鲨鱼鳍本身就存在抖动，再加装一层晾衣架则加剧了两者的剧烈晃动，存在脱落的安全隐患，FIA决定从2018赛季起禁用这两种设计。
　　谁将笑到最后
　　尽管维特尔持续领跑着今年车手积分榜，但梅赛德斯双雄在夏休期前的迅猛反扑让本赛季的格局始终扑朔迷离。法拉利SF70-H更喜歡低速弯居多的赛道，而梅赛德斯W08反之。更确切地说，法拉利还喜欢高温、高下压力的赛道条件以及超软胎、极软胎速度优势明显的赛道——摩纳哥和匈牙利是最好的案例。梅赛德斯的长轴距设计在高速弯居多且直线较长的赛道上展现出绝对的优势。虽说本赛季剩余9场比赛中高速赛道居多会对法拉利的争冠形势造成不利影响，但捉摸不定的气象条件也能成为影响总冠军归属的重要因素。