【摘 要】
：
为实现高速磁浮线路不平顺准确预测,结合高速磁浮线路结构组成和技术特点,提出一种基于正态分布叠加原理的高速磁浮线路不平顺拟合方法.以线路轨道特征长度(l=1 032 mm)为基
【机 构】
：
中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111
论文部分内容阅读
为实现高速磁浮线路不平顺准确预测,结合高速磁浮线路结构组成和技术特点,提出一种基于正态分布叠加原理的高速磁浮线路不平顺拟合方法.以线路轨道特征长度(l=1 032 mm)为基准,分析特征长度l、导向基础长度3l以及桥梁1/2倍跨距、1倍跨距以及2倍跨距处的节点偏差特征,采用线性插值方法拟合其他非节点处的偏差,通过偏差叠加方式获得线路时域不平顺数据.通过与实测数据对比分析可知,高速磁浮线路不平顺具有明显周期性,特别是垂向不平顺具有与桥梁一阶垂弯一致的周期频率;在短波(λ＜5 m)范围内高速磁浮谱高于传统轮轨谱,在中长波范围内高速磁浮谱介于中国高速无砟谱与德国低干扰谱之间.该不平顺的预测方法对已知建设规范的线路谱预测具有普通适用性.
其他文献
主要介绍了西安地铁2号线电客车牵引系统工作原理,梳理了牵引系统在日常运营过程中发生的典型故障,分析了故障发生的原因,同时结合运营实际有针对性的提出现场整改方案。
针对传统热管散热器结构无法满足磁浮列车牵引变流器散热要求的现状,提出一种适用高热流密度的双面冷却热管散热器.通过应用数值仿真和试验测试的研究方法,将双面冷却热管散
2015年以来,国家经济会议中提出供给侧结构性改革,并多次作出重要部署,强调持续推进供给侧改革。对于建筑企业来说,供给侧改革任务之一是要在保证工程质量的前提之下,实现最少的工程成本,进而获得最优质的工程项目。除此之外,根据国办发〔2017〕19号文的精神,国家不断采取多种措施增加对建筑行业的支持,全面促进建筑行业发展。目前,建筑企业数量正在以6.68%左右的速度增长,建筑工程市场竞争日益激烈,同时在招投标制度和工程量清单的规则下,施工企业之间的竞争逐步由差异化竞争转化为成本竞争。因此,施工企业要想获取更大
对某B型地铁进行了构架线路振动试验,利用PolyMAX方法识别转向架构架在运用过程中的工作模态。基于有限元软件ANSYS建立了B型地铁动车转向架构架有限元模型,利用Block Lanczos法对构架有限元模型进行模态分析。对比仿真结果与试验结果,发现自由模态计算结果与试验结果存在较大差异;对构架有限元模型施加不同边界条件,发现考虑构架一系和二系悬挂、齿轮箱、电机悬挂约束后计算得到模态振型和模态频率与试验结果较为接近,误差小于5%。建议进行构架模态有限元分析时充分考虑边界条件的约束。
针对传统矩形永磁Halbach阵列应用于电动悬浮系统时存在浮阻比不足的问题,采用一种磁场分布更合理的凸型Halbach阵列对此进行改善.首先对悬浮系统力学特性进行理论解析,分析
文章对常用的轨道交通车辆用铝及铝合金弧焊工艺方法进行了简介,在此基础上对相关的国内外标准:EN 1011-4-2000、ISO/TR 17671-4-2002、AWS D1.2/D1.2M-2014、JIS Z 3604-2002、GB/T 22086-2008、TB/T 3259-2011做出详细的对比分析,并对国内轨道交通用铝及铝合金弧焊技术和标准存在的相关问题进行了阐述并给出建议。
文章通过HXD1型机车抱轴箱组装传统工艺分析,提出抱轴箱组装智能制造方案,通过对智能制造3个工位的详细探究及工件智能流转、物料智能配送、制造数据信息化管理的研究应用,实现HXD1抱轴箱组装智能化生产,显著提升生产效率及产品制造质量的可靠性、可追溯性,为国内外轨道交通领域智能制造提供宝贵经验。
以粤港澳大湾区广深港高速磁浮铁路为例,对速度为600 km/h的高速磁浮铁路客流预测进行实践与探索.通过大数据方法,深入剖析大湾区及沿线客流的出行特征,建立基于“四阶段法”
列车由明线高速行驶突入隧道的瞬间,列车周围的空气流动空间骤然变小,车头前方的空气受到压缩压力急剧升高,形成初始压缩波,并以当地声速向隧道出口端传播.当列车尾部进入隧
铁路货车用储风缸制造完成后,需要进行气密性试验,以保证储风缸的整体密闭性,从而也验证了工序过程的组装、焊接质量可靠性。针对气密性试验的制造难点,通过分析计算及工艺装备整改,解决压力试验不稳、作业难度大等问题,满足其质量要求。