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一晃三年半过去了，秀尔陪伴我从学校走向社会，虽然很多朋友都不喜欢秀尔的外形，虽然直到现在它依然很小众，虽然它很不保值，但当我的朋友、家人坐过之后都会对秀尔的空间赞赏有加，直到现在我依然不后悔当时冲动地选择了秀尔，这款车确实给我的生活带来了很多的快乐！
由于我毕业后从事汽车行业工作，开过的车越来越多，对车的了解也越来越实际，以前一直觉得我的“丐中丐”版秀尔配置太低。但是现在觉得正好，只是没有雷达不太方便，不过我也没加装，可以练练技术。近期又给车加装了行车记录仪和中央扶手箱，我觉得这两个配置非常实用，今后汽车扶手箱应该是标配，在这块省钱真的太不应该了！
秀尔的经济性非常突出，3年多平均油耗大概8L/100km左右。据说自动挡的秀尔特别费油，毕竟是4速，我这5速手动挡高速跑到120km/h转速都上3000rpm了，以后买车一定买个8速变速箱的。
今年开着秀尔自驾游好几次，对秀尔好感倍增。高速很稳，最高跑到170km/h都不飘，100km/h以下的速度非常省油，加200元钱的油从银川跑回包头还剩1/4。秀尔车内空间很大很实用，后排坐人跑长途也不累，而且1.6升的车加速也很快，底盘高，一般的坑坑洼洼都如履平地，唯一的缺点就是风噪和胎噪比较大，这可能和方方正正的外形有关，有得必有失吧！
40000公里之后感觉车比以前更好开了，声音很小，换挡很清晰，门板的异响也不知不觉的消失了，只是4S店的保养太坑人了，后来项目越来越多，每次都得1000元，现在感觉起亚的5年10万公里保修真是把车主们牢牢地绑在了4S店，不知道其他车主有没有这样的感觉。
车开的时间长了真是有感情了，现在琢磨换车都不舍得卖，并且好多朋友买车我都推荐了秀尔！好东西就是要大家分享！
雷克萨斯ES
先说当初我为什么选择2014款雷克萨斯ES250精英型，根本原因：裸车30万元，送6年免费保养（销售额外多送2年），15万元一年免息、免月供贷款，旧车置换额外补贴1.2万元，送氙气大灯，这么实惠的价格，原装进口，难免不让人心动。
再说说半年用车感受。舒适度：前排十方向电动打孔座椅，坐着很舒服，尤其跑长途，体会很明显，后排空间宽敞且中间平整，坐三个人也很舒服。细节：ES250整体内饰材料并不高级，但细节之处做得特别到位。新车味道很小，正常通风几天就消失了，原装进口的优势表现得淋漓尽致。油耗：目前行驶里程8000公里，市区郊区各占一半，平均油耗9L/100km，1.6吨重的车，2.5升的排量，这个油耗个人很满意，更何况这车还喝的是92号汽油！售后：6年免费保养，5个月或1万公里的保养周期，服务、环境很到位，雷克萨斯店里人一直很少，很清静，保养等候时间也短。
当然这车也是有缺点的，具体表现为：2.5升四缸机动力不及那些涡轮增压党，也不及皇冠的2.5升V6，变速箱6速有些落后，215/55 R17的轮胎有些小气，想后期改装还担心验车问题，出厂也没有个性选装，没有配备最近主流的电子手刹，自动驻车，发动机启停等电子配置。
大众帕萨特
因去年APEC会议期间北京实行短时间的单双号限行管理措施，导致家里的两部车子都是单号，一辆是大众途安，一辆是东风日产的天籁，上牌时没注意到此问题，后来发现找朋友同事借车很困难，最后无奈找了北京的亲戚借的奥迪A4L，把天籁跟奥迪借调，用完再换回，很不好意思去麻烦人家，毕竟工作需要嘛。今年6月底，天籁已经6年了（2009年7月28日购买），决定把它置换掉，后来置换成了现在的帕萨特2.0T御尊导航版。新帕萨特果然动力强，2.0T涡轮增压加6速DSG双离合变速箱挺猛的，在市区用的话，50km/h车速足矣。详细配置我就不说了，大众汽车都差不多，就跟组装一台电脑似的，什么EA111、EA211、EA888之类的，我的这款是第3代EA888发动机，希望不要出什么问题。缺点也有，就是得细粮伺候：95号油！
买完上牌之后就赶上了抗战胜利70周年大阅兵，又是单双号限行，不过这次网编了双号，应付限行不成问题！事后一天换一辆倒着开也够晕的，哈哈！还要说一件比较有趣的事儿：今年7月12日，我父亲跟同事们去内蒙自驾游，把我的途安开走了，因为帕萨特还没上牌在等置换指标，到了7月16日时很凑巧，两辆车在同一天达到了88888公里（途安）和888公里（帕萨特），挺有意思的。
大众Polo
我的四眼波罗已经9岁了，奔跑了11万公里。《汽车之友》2002年第5期以《波罗熟了》为题宣告国产大众波罗上市，当时几行黄字我记忆尤深――“时间同步，技术同步，德国品牌中国制造，不求震撼价格，只要品质如一，波罗有资本在市场稳扎稳打”。时光飞逝，募然回首，大众波罗来到中国已经13年了。
我的四眼波罗是2006年4月上牌的1.4升自动挡舒适型，当时售价近12万元。波罗2002年国产以来，到现在已经历了两代车型，一次中期款，但我个人感到最经典的还是这款四眼波罗，尤其是造型无出其右。想当年，奔驰第六代E级W210、第七代E级W211，与我的波罗一样都是炯炯有神的四眼。
我的四眼波罗加油提速迅速，制动立竿见影，转向精准，全车钣金，密封良好，跑起来没有一丝异响，关起门“砰砰”的。虽然在《波罗熟了》文中指出波罗只是提供了合适的动力，既不标榜省油，也不宣扬大马力，但我感到波罗动力和油耗还是令人满意的。市区行驶我将备胎工具取掉，全车基本不放不必要的东西，最大限度减轻重量，55kW的最大功率，128Nm最大扭矩市区行驶足够了，加速时除了需要零点几秒“思考”时间外，还是有点小推背感的。市区每公里油钱0.55元左右，高速每公里0.45元左右。市区驾驶好开好停，堪称“代步神器”，路高速稳健扎实，跑110km/h声音最好听、最省油，也不超速。那销魂的伸缩式杯架，另类而实用。驾驶席下暗藏的小抽屉，更是让人欲罢不能。要说四眼波罗不足之处，就是每次换空滤要取下发动机罩，拧下发动机罩后面的11个螺丝才能更换，有点小麻烦。 哈飞中意
这台哈飞中意是2011年1月购买的二手车，是我20多年人生中的第二台汽车。虽然这是一台二手车，但保养得非常专业，因为原车主是一位在某合资汽车制造厂打工的工程师。而在我手里，我和老公对这台老车也更是加倍关爱。
驾驶中意车跑长途旅行是我们夫妻每年最重要，最幸福的事情。自从2011年购买了这台二手中意车以来，我们已经连续5年驾驶中意车长途旅行。这5次长途旅行，我们已经在祖国的29个省市和自治区留下过这台中意车的车辙和我们的足迹。我们跑长途旅行还有一个特色就是从来不跑高速路。主要原因是高速路上看不到风景，也不可以随时停车。其次原因也是这种平头的面包车耐撞击的被动安全性很差。为了安全出行，我们在国道和省道的行驶速度也不会超过时速50公里。在国道和省道上行车，优点是我们可以随时停车，可以任意的停留在每一处心怡的风景之中，旅行的品质比较高。如果心情特别好，还可以停下来在车里住上几天。把车内的座椅折叠收起，铺上被褥，车内就可以营造出来一个长2米，宽1.4米的舒适“大床”用于夜晚睡觉。你要知道，家里普通双人床的长度也只有1.9米长和1.5米宽。
中意车在国省级道路行驶还有一个优点就是相对跑高速路来说要省油。哈飞中意车设计的经济时速是45km左右，按照这个速度匀速行驶的油耗在5L/100km左右。显然每小时45公里的经济时速并不适合跑高速路。这种油耗对于一台排量只有1.0L的车型来说并不低。
这台哈尔滨产的DA465Q四缸四点电喷发动机只有8个气门，这个发动机的技术含量用今天的眼光看实在是老旧。但是这台老旧的发动机也有几个优点就是品质非常可靠，保养和维修的成本十分低廉。例如更换一台全新的发动机总成仅需要1700元左右，换一个全新的5速变速器总成也只需要1200元。更换全套三滤的总价格在30元左右。
大众甲壳虫
甲壳虫的外形设计是这款车在国内的主要卖点，非常讨女司机的喜爱。即使是98年的款型现在看来依然有味道。但是其内部造型已经非常过时了，而且用料方面很差劲，基本就是硬塑料。
动力方面，1.6升自吸配6速手自一体变速箱，75kW的动力完全就是个肉车。想超车一定要预留好足够的车位和距离，即使地板油加速你也只能听到引擎舱的怒吼，然后速度会不紧不慢的攀升，这车只适合慢悠悠地开，和现在大众的涡轮 DSG高效技术没法比。当然了大众现在的这套高效动力总成暴出来的各种稳定性问题也让不少人头疼。这老发动机和变速器胜在皮实耐用，也不烧机油，变速箱换挡速度一般，打方向比较重，其实这种女性向的车把方向调软点更合适，刹车是一贯的大众风格前段软。转向角小轴距短，跑市区非常方便，一把就掉头了，停个车位绝对不用你倒第二把轮，真心方便。这车本身不重，但迎风面积大，风阻高。平时跑城市快速路路况比较好基本还要维持在8L/100km。
甲壳虫的前排空间非常大，完全就是个MPV的待遇。如果平时就两人使用，这车是最佳的选择，几乎可以带来D级车的前排空间表现，视野非常开阔。坐副驾躺着非常舒服，主驾驶位方向盘调节角度太小，基本是把座调到最低，方向盘最靠上才可以。后座基本只能坐小孩或者放东西，没什么实用性，坐两个成年人也就是能应应急。后备厢空间一般，放不下什么东西。胎压原厂的标定比较低，一个人驾驶前后轮才让上1.9个气压，不知道是不是为了舒适性，我还是把前面打到2.1后面2.4，接近最大负载胎压。甲壳虫1.6升的备胎是全尺寸的，爆过一次胎直接把备胎换上用了，这点上还算是挺有良心的。墨西哥的工厂工艺一般，不像欧洲本土工厂出来的车那么精细。
保养方面，4S店保养太贵，用的机油也是半合成的磁护，出保后就在外面保养了，曼牌 极护一万一保省心省事，比原来4S店保养的车况还好，换挡平顺多了，而且跑到一万公里也没有太大衰减，4S店给用的磁护基本到7000公里发动机就开始变得嘈杂了，对比过美孚1号还是嘉实多极护更适合大众老款自吸发动机。这车比较容易积碳，可能也和基本不跑高速有关，转速平时在市区也拉不起来，国内油品又不好，近期准备加点有清洁功能的燃油宝试试。
关于减配问题，我想说前机器盖的液压杆明显太细，开合时没有多少助力。关键是这车竟然减配了发动机隔音棉，开起来隔音效果就一般了。当然比起被减配的雾灯这东西就更没多少人注意了，大众的减配风自古就有之，不是从速腾才开始的。而且这代甲壳虫也是扭力梁结构，没发现有断轴的现象，而且很多大型MPV也都用扭力梁，不知道速腾和新甲壳虫为什么有断轴隐患，估计原车设计就有缺陷吧！关键是大众的解决方案和解决态度让人很失望，以后再换车不会考虑大众的品牌了。
北方的雾霾天非常恼人，刚擦完的车转天就一层灰，空调滤芯建议一年就换，尤其经常开空调的，这空气实在太脏了。每年最少打一次蜡，就这空气环境，车漆肯定未老先衰。真怀念以前开车不打蜡，一个月才擦一次车的日子啊！
大众朗逸
距上次投稿已经过去一年多的时间了，虽说路上的新款朗逸保有量迅增，但还是经常在路上看到有人购买2012款朗逸，由此本人感到很欣慰，同时也说明2012款朗逸有许多值得人回味的地方。下面就与大家一起分享这段时间的用车感受。
先说优点：外观大气，视觉上正面看“薄而宽”，侧面看流线型，舒服；车内空间宽敞；仪表充满经典的大众色彩，清晰易读，各种按钮位置设计合理，操作方便；黑色内饰“提气”；8个喇叭为驾乘人员提供“发烧”级的音乐感受；前座下的后排出风口为后排乘客提供方便；油耗低，城郊结合6.0L/100km、国道最低4.8 L/100km；密封比较好，放置露天处，一星期后车内仪表台无灰尘，目前还没有出现象有的车主反映从后门密封条漏雨水的现象；发动机噪声低，与我经常拉高速和使用的大众尊选纯合成机油有关，建议车主选用比规定标号高一级别的机油，而且要坚持使用同一品牌同一型号的机油，严禁频繁更换机油品牌；底盘扎实，185km/h的车速不发飘；车子的电子设备灵敏、可靠，尤其是胎压监测系统，由于本人比较喜欢“粗暴”驾驶，有一次在机场高速上，采用比较运动的模式驾驶车辆，仪表盘上的胎压监测标识突然报警，安全位置停车后查看，发现轮胎并无异常，经本人反思，是采用运动驾驶模式导致轮胎温度过高，从而产生报警，单从这一点说明此项配置不但能起到“提示”作用还能起到“警示”作用，为驾驶者提供安全保障。
由于我毕业后从事汽车行业工作，开过的车越来越多，对车的了解也越来越实际，以前一直觉得我的“丐中丐”版秀尔配置太低。但是现在觉得正好，只是没有雷达不太方便，不过我也没加装，可以练练技术。近期又给车加装了行车记录仪和中央扶手箱，我觉得这两个配置非常实用，今后汽车扶手箱应该是标配，在这块省钱真的太不应该了！
秀尔的经济性非常突出，3年多平均油耗大概8L/100km左右。据说自动挡的秀尔特别费油，毕竟是4速，我这5速手动挡高速跑到120km/h转速都上3000rpm了，以后买车一定买个8速变速箱的。
今年开着秀尔自驾游好几次，对秀尔好感倍增。高速很稳，最高跑到170km/h都不飘，100km/h以下的速度非常省油，加200元钱的油从银川跑回包头还剩1/4。秀尔车内空间很大很实用，后排坐人跑长途也不累，而且1.6升的车加速也很快，底盘高，一般的坑坑洼洼都如履平地，唯一的缺点就是风噪和胎噪比较大，这可能和方方正正的外形有关，有得必有失吧！
40000公里之后感觉车比以前更好开了，声音很小，换挡很清晰，门板的异响也不知不觉的消失了，只是4S店的保养太坑人了，后来项目越来越多，每次都得1000元，现在感觉起亚的5年10万公里保修真是把车主们牢牢地绑在了4S店，不知道其他车主有没有这样的感觉。
车开的时间长了真是有感情了，现在琢磨换车都不舍得卖，并且好多朋友买车我都推荐了秀尔！好东西就是要大家分享！
雷克萨斯ES
先说当初我为什么选择2014款雷克萨斯ES250精英型，根本原因：裸车30万元，送6年免费保养（销售额外多送2年），15万元一年免息、免月供贷款，旧车置换额外补贴1.2万元，送氙气大灯，这么实惠的价格，原装进口，难免不让人心动。
再说说半年用车感受。舒适度：前排十方向电动打孔座椅，坐着很舒服，尤其跑长途，体会很明显，后排空间宽敞且中间平整，坐三个人也很舒服。细节：ES250整体内饰材料并不高级，但细节之处做得特别到位。新车味道很小，正常通风几天就消失了，原装进口的优势表现得淋漓尽致。油耗：目前行驶里程8000公里，市区郊区各占一半，平均油耗9L/100km，1.6吨重的车，2.5升的排量，这个油耗个人很满意，更何况这车还喝的是92号汽油！售后：6年免费保养，5个月或1万公里的保养周期，服务、环境很到位，雷克萨斯店里人一直很少，很清静，保养等候时间也短。
当然这车也是有缺点的，具体表现为：2.5升四缸机动力不及那些涡轮增压党，也不及皇冠的2.5升V6，变速箱6速有些落后，215/55 R17的轮胎有些小气，想后期改装还担心验车问题，出厂也没有个性选装，没有配备最近主流的电子手刹，自动驻车，发动机启停等电子配置。
大众帕萨特
因去年APEC会议期间北京实行短时间的单双号限行管理措施，导致家里的两部车子都是单号，一辆是大众途安，一辆是东风日产的天籁，上牌时没注意到此问题，后来发现找朋友同事借车很困难，最后无奈找了北京的亲戚借的奥迪A4L，把天籁跟奥迪借调，用完再换回，很不好意思去麻烦人家，毕竟工作需要嘛。今年6月底，天籁已经6年了（2009年7月28日购买），决定把它置换掉，后来置换成了现在的帕萨特2.0T御尊导航版。新帕萨特果然动力强，2.0T涡轮增压加6速DSG双离合变速箱挺猛的，在市区用的话，50km/h车速足矣。详细配置我就不说了，大众汽车都差不多，就跟组装一台电脑似的，什么EA111、EA211、EA888之类的，我的这款是第3代EA888发动机，希望不要出什么问题。缺点也有，就是得细粮伺候：95号油！
买完上牌之后就赶上了抗战胜利70周年大阅兵，又是单双号限行，不过这次网编了双号，应付限行不成问题！事后一天换一辆倒着开也够晕的，哈哈！还要说一件比较有趣的事儿：今年7月12日，我父亲跟同事们去内蒙自驾游，把我的途安开走了，因为帕萨特还没上牌在等置换指标，到了7月16日时很凑巧，两辆车在同一天达到了88888公里（途安）和888公里（帕萨特），挺有意思的。
大众Polo
我的四眼波罗已经9岁了，奔跑了11万公里。《汽车之友》2002年第5期以《波罗熟了》为题宣告国产大众波罗上市，当时几行黄字我记忆尤深――“时间同步，技术同步，德国品牌中国制造，不求震撼价格，只要品质如一，波罗有资本在市场稳扎稳打”。时光飞逝，募然回首，大众波罗来到中国已经13年了。
我的四眼波罗是2006年4月上牌的1.4升自动挡舒适型，当时售价近12万元。波罗2002年国产以来，到现在已经历了两代车型，一次中期款，但我个人感到最经典的还是这款四眼波罗，尤其是造型无出其右。想当年，奔驰第六代E级W210、第七代E级W211，与我的波罗一样都是炯炯有神的四眼。
我的四眼波罗加油提速迅速，制动立竿见影，转向精准，全车钣金，密封良好，跑起来没有一丝异响，关起门“砰砰”的。虽然在《波罗熟了》文中指出波罗只是提供了合适的动力，既不标榜省油，也不宣扬大马力，但我感到波罗动力和油耗还是令人满意的。市区行驶我将备胎工具取掉，全车基本不放不必要的东西，最大限度减轻重量，55kW的最大功率，128Nm最大扭矩市区行驶足够了，加速时除了需要零点几秒“思考”时间外，还是有点小推背感的。市区每公里油钱0.55元左右，高速每公里0.45元左右。市区驾驶好开好停，堪称“代步神器”，路高速稳健扎实，跑110km/h声音最好听、最省油，也不超速。那销魂的伸缩式杯架，另类而实用。驾驶席下暗藏的小抽屉，更是让人欲罢不能。要说四眼波罗不足之处，就是每次换空滤要取下发动机罩，拧下发动机罩后面的11个螺丝才能更换，有点小麻烦。 哈飞中意
这台哈飞中意是2011年1月购买的二手车，是我20多年人生中的第二台汽车。虽然这是一台二手车，但保养得非常专业，因为原车主是一位在某合资汽车制造厂打工的工程师。而在我手里，我和老公对这台老车也更是加倍关爱。
驾驶中意车跑长途旅行是我们夫妻每年最重要，最幸福的事情。自从2011年购买了这台二手中意车以来，我们已经连续5年驾驶中意车长途旅行。这5次长途旅行，我们已经在祖国的29个省市和自治区留下过这台中意车的车辙和我们的足迹。我们跑长途旅行还有一个特色就是从来不跑高速路。主要原因是高速路上看不到风景，也不可以随时停车。其次原因也是这种平头的面包车耐撞击的被动安全性很差。为了安全出行，我们在国道和省道的行驶速度也不会超过时速50公里。在国道和省道上行车，优点是我们可以随时停车，可以任意的停留在每一处心怡的风景之中，旅行的品质比较高。如果心情特别好，还可以停下来在车里住上几天。把车内的座椅折叠收起，铺上被褥，车内就可以营造出来一个长2米，宽1.4米的舒适“大床”用于夜晚睡觉。你要知道，家里普通双人床的长度也只有1.9米长和1.5米宽。
中意车在国省级道路行驶还有一个优点就是相对跑高速路来说要省油。哈飞中意车设计的经济时速是45km左右，按照这个速度匀速行驶的油耗在5L/100km左右。显然每小时45公里的经济时速并不适合跑高速路。这种油耗对于一台排量只有1.0L的车型来说并不低。
这台哈尔滨产的DA465Q四缸四点电喷发动机只有8个气门，这个发动机的技术含量用今天的眼光看实在是老旧。但是这台老旧的发动机也有几个优点就是品质非常可靠，保养和维修的成本十分低廉。例如更换一台全新的发动机总成仅需要1700元左右，换一个全新的5速变速器总成也只需要1200元。更换全套三滤的总价格在30元左右。
大众甲壳虫
甲壳虫的外形设计是这款车在国内的主要卖点，非常讨女司机的喜爱。即使是98年的款型现在看来依然有味道。但是其内部造型已经非常过时了，而且用料方面很差劲，基本就是硬塑料。
动力方面，1.6升自吸配6速手自一体变速箱，75kW的动力完全就是个肉车。想超车一定要预留好足够的车位和距离，即使地板油加速你也只能听到引擎舱的怒吼，然后速度会不紧不慢的攀升，这车只适合慢悠悠地开，和现在大众的涡轮 DSG高效技术没法比。当然了大众现在的这套高效动力总成暴出来的各种稳定性问题也让不少人头疼。这老发动机和变速器胜在皮实耐用，也不烧机油，变速箱换挡速度一般，打方向比较重，其实这种女性向的车把方向调软点更合适，刹车是一贯的大众风格前段软。转向角小轴距短，跑市区非常方便，一把就掉头了，停个车位绝对不用你倒第二把轮，真心方便。这车本身不重，但迎风面积大，风阻高。平时跑城市快速路路况比较好基本还要维持在8L/100km。
甲壳虫的前排空间非常大，完全就是个MPV的待遇。如果平时就两人使用，这车是最佳的选择，几乎可以带来D级车的前排空间表现，视野非常开阔。坐副驾躺着非常舒服，主驾驶位方向盘调节角度太小，基本是把座调到最低，方向盘最靠上才可以。后座基本只能坐小孩或者放东西，没什么实用性，坐两个成年人也就是能应应急。后备厢空间一般，放不下什么东西。胎压原厂的标定比较低，一个人驾驶前后轮才让上1.9个气压，不知道是不是为了舒适性，我还是把前面打到2.1后面2.4，接近最大负载胎压。甲壳虫1.6升的备胎是全尺寸的，爆过一次胎直接把备胎换上用了，这点上还算是挺有良心的。墨西哥的工厂工艺一般，不像欧洲本土工厂出来的车那么精细。
保养方面，4S店保养太贵，用的机油也是半合成的磁护，出保后就在外面保养了，曼牌 极护一万一保省心省事，比原来4S店保养的车况还好，换挡平顺多了，而且跑到一万公里也没有太大衰减，4S店给用的磁护基本到7000公里发动机就开始变得嘈杂了，对比过美孚1号还是嘉实多极护更适合大众老款自吸发动机。这车比较容易积碳，可能也和基本不跑高速有关，转速平时在市区也拉不起来，国内油品又不好，近期准备加点有清洁功能的燃油宝试试。
关于减配问题，我想说前机器盖的液压杆明显太细，开合时没有多少助力。关键是这车竟然减配了发动机隔音棉，开起来隔音效果就一般了。当然比起被减配的雾灯这东西就更没多少人注意了，大众的减配风自古就有之，不是从速腾才开始的。而且这代甲壳虫也是扭力梁结构，没发现有断轴的现象，而且很多大型MPV也都用扭力梁，不知道速腾和新甲壳虫为什么有断轴隐患，估计原车设计就有缺陷吧！关键是大众的解决方案和解决态度让人很失望，以后再换车不会考虑大众的品牌了。
北方的雾霾天非常恼人，刚擦完的车转天就一层灰，空调滤芯建议一年就换，尤其经常开空调的，这空气实在太脏了。每年最少打一次蜡，就这空气环境，车漆肯定未老先衰。真怀念以前开车不打蜡，一个月才擦一次车的日子啊！
大众朗逸
距上次投稿已经过去一年多的时间了，虽说路上的新款朗逸保有量迅增，但还是经常在路上看到有人购买2012款朗逸，由此本人感到很欣慰，同时也说明2012款朗逸有许多值得人回味的地方。下面就与大家一起分享这段时间的用车感受。
先说优点：外观大气，视觉上正面看“薄而宽”，侧面看流线型，舒服；车内空间宽敞；仪表充满经典的大众色彩，清晰易读，各种按钮位置设计合理，操作方便；黑色内饰“提气”；8个喇叭为驾乘人员提供“发烧”级的音乐感受；前座下的后排出风口为后排乘客提供方便；油耗低，城郊结合6.0L/100km、国道最低4.8 L/100km；密封比较好，放置露天处，一星期后车内仪表台无灰尘，目前还没有出现象有的车主反映从后门密封条漏雨水的现象；发动机噪声低，与我经常拉高速和使用的大众尊选纯合成机油有关，建议车主选用比规定标号高一级别的机油，而且要坚持使用同一品牌同一型号的机油，严禁频繁更换机油品牌；底盘扎实，185km/h的车速不发飘；车子的电子设备灵敏、可靠，尤其是胎压监测系统，由于本人比较喜欢“粗暴”驾驶，有一次在机场高速上，采用比较运动的模式驾驶车辆，仪表盘上的胎压监测标识突然报警，安全位置停车后查看，发现轮胎并无异常，经本人反思，是采用运动驾驶模式导致轮胎温度过高，从而产生报警，单从这一点说明此项配置不但能起到“提示”作用还能起到“警示”作用，为驾驶者提供安全保障。