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关于日本安全驾驶重点——“车辆间距”问题，从日本交通官方于2015年9月公布的数据统计来看，近几年发生人身伤害交通事故的主要原因是“车辆追尾”事故造成的，“车辆追尾”事故数约占人身伤害交通事故总数的1/3。而引发“车辆追尾”事故的主要原因就是没有保持一定的“车辆间距”。
一、日本《道路交通法》规定的“安全车距”概念
日本《道路交通法》第26条规定：要保持足够的“车辆间距”。“保持足够车辆间距”的概念是指当前方车辆紧急刹车时，后方车辆不会因前方车辆的紧急刹车而造成前后车辆“追尾事故”的发生的距离。把保持这样的“车辆间距”定为“安全车距”。
然而，不会造成“车辆追尾事故”，实际则与该车车辆的行驶速度、路面状况、轮胎情况、驾驶员疲劳程度等因素是有一定关系的。只由距离米数认定“安全车距”，似乎不够科学。而规定的“车辆间距”米数，也不过是前后车辆间的“停止距离”而已。
所谓“停止距离”就是驾驶员感到危险，踩踏刹车板，从开始踩踏到继续行驶（滑行）的距离称为“空走距离”；从开始刹车到车辆彻底停止的距离称为“制动距离”，而“停止距离”则等于“空走距离”加“制动距离”的总和（空走距离+制动距离=停止距离）。
二、驾驶员视觉上的“安全车距”
所谓“安全车距”[如“车速和停止距离的关系（普通轿车）”所示]，是“停止距离”以上的间距。因此，假如车速在40km/h，“安全车距”至少要在22米以上；假如车速在60km/h，“安全车距”至少要在44米以上。
而高速公路的情况则完全不同。将车速直接换成米数即：80km/h=80米，这个距离米数可定义为“安全车距”；车速在90km/h以上的情况，“安全车距”必须在90m米以上……以此类推。
三、用读秒方式推算出“安全车距”的基本方法
在高速公路上，有些路段标有“车辆间距确认区间”，使驾驶员容易做到保持“车辆间距”。但在普通道路上，还存在着不能确保保持“车辆间距”的问题。因此，如何正确保证与前方车辆的间距问题，介绍相关方法如下，此方法不仅仅局限于长度单位的距离米数，还可以用读秒的方法来推算。
在车辆前方的交通标识、电线杆等为标的物，当前方车辆自通过这些标的物开始计算，用读秒的方法读出自己车辆需要几秒时间通过前方的标的物。以这种方式测算出“车辆间距”所需要的时间称为“车辆间距时间”。
“车辆间距时间”的具体计算方法：从前方车辆通过标的物开始算，到自驾车辆通过标的物位置为止。以读秒方式：01、02、03……的方式计，如数到“02”秒时，自驾车已经到了标的物的位置，那么，2秒则为“车辆间距时间”；如数到“03”秒时，3秒则是“车辆间距时间”。
当“车辆间距时间”在1-4秒的状态，则可以算出“车辆时间”与“车辆间距”的关系。当时速在50km/h时，“车辆间距时间”是2秒，那么，其“车辆间距”则是28米；3秒的话，“车辆间距”则是42米。
在这里需要注意的是2秒的“车辆间距时间”，如果时速40km/h，其车辆“停止距离”也是40m；时速是50km/h以上，“停止距离”则达不到50m。因此，在普通道路上行驶，“车辆间距时间”数到“03”秒以上为最佳“车辆间距距离”。而在高速公路上，读秒时间即便在“03”（3秒），也达不到“停止距离”（达不到“安全车距”的概念），因此，至少要数到4秒以上。
日本交通心理学经过实践，研究出一套“安全车距”测试方法（普通道路的情况）。将“车辆间距”换算成“车辆间距时间”，得出最终结论，“车辆间距时间”大约在1.5秒左右，才有安全感；而视觉上，感觉不远也不近则需要行驶1.8秒。但从数据统计看，“车辆间距时间”在2秒以内的情况，则容易发生重大交通死亡事故，最终，通过实验结果和数据的统计数据看，“车辆间距时间”至少在2秒钟的为“安全车距”。
四、“安全车距”的概念
（1）“停止距离”和“安全车距”的关系
时速30km/h的停止距离是14 m；“安全车距”则是14m或以上。
时速40km/h的停止距离是22 m；“安全车距”则是22m或以上。
时速50km/h的停止距离是32 m；“安全车距”则是32m或以上。
时速60km/h的停止距离是44 m；“安全车距”则是44m或以上。
时速70km/h的停止距离是58 m；“停止距离”则是58m或以上。
由此得出的结论：用时速数字减去15，得出的结果就是“停止距离”。等同“停止距离”或以上，则是“安全车距”。因此得出结果如下：
时速30km-15=15，停止距离=14m；
时速40km-15=25，停止距离=22m；
时速50km-15=35，停止距离=32m；
时速60km-15=45，停止距离=44m；
时速70km-15=55，停止距离=58m。
（2）路况与“安全车距”的关系
a.在普通道路上（干燥）。当时速在30-60km，用时速数字减去15，所得结果为“停止距离”。与“停止距离”相同或以上的距离为“安全车距”；
b.在高速公路上（干燥）。时速数字就是“安全车距”的长度（如：时速100km“安全车距”=100m；时速80km“安全车距”=80m）；
c.雨天路滑路面。“安全车距”是干燥路面的1.5倍长度；
d.冬季结冰路面。“安全车距”是干燥路面的3倍以上的长度；
e.隧道内、十字路口。隧道内因光线和道路特殊，要特别预留足够的车辆间距；十字路口因车流、人流拥挤，及有信号灯的变化，更需多加留意车辆间距的问题，保持充足的车间距。
五、惩与罚
没有保持“安全车距”的情况
在高速公路上，每个50米设立“视线诱导标志”，以此提醒驾驶员注意保持安全车距；如果没保持住“安全车距”，则以违反“强制保持车距行为”论处。并接受如下不同级别惩罚（处罚级别如下）：
（1）扣1分/罚6000日元；
（2）扣2分/罚9000日元；
（3）扣3分/罚12000日元。
总之，为了防止发生交通事故，防止发生突发“追尾事故”，保持一定的“安全车距”，是驾驶员在驾驶车辆时必不可缺的行为！
目前，研发的机动车辆“自动巡航系统”（ACC），具有自动提示“安全车距”功能，可自动制御与前车的车距，凡装备有“自动巡航系统”（ACC）的车辆，对驾驶员来说，基本上解决了保持“安全车距”驾驶的问题了。
一、日本《道路交通法》规定的“安全车距”概念
日本《道路交通法》第26条规定：要保持足够的“车辆间距”。“保持足够车辆间距”的概念是指当前方车辆紧急刹车时，后方车辆不会因前方车辆的紧急刹车而造成前后车辆“追尾事故”的发生的距离。把保持这样的“车辆间距”定为“安全车距”。
然而，不会造成“车辆追尾事故”，实际则与该车车辆的行驶速度、路面状况、轮胎情况、驾驶员疲劳程度等因素是有一定关系的。只由距离米数认定“安全车距”，似乎不够科学。而规定的“车辆间距”米数，也不过是前后车辆间的“停止距离”而已。
所谓“停止距离”就是驾驶员感到危险，踩踏刹车板，从开始踩踏到继续行驶（滑行）的距离称为“空走距离”；从开始刹车到车辆彻底停止的距离称为“制动距离”，而“停止距离”则等于“空走距离”加“制动距离”的总和（空走距离+制动距离=停止距离）。
二、驾驶员视觉上的“安全车距”
所谓“安全车距”[如“车速和停止距离的关系（普通轿车）”所示]，是“停止距离”以上的间距。因此，假如车速在40km/h，“安全车距”至少要在22米以上；假如车速在60km/h，“安全车距”至少要在44米以上。
而高速公路的情况则完全不同。将车速直接换成米数即：80km/h=80米，这个距离米数可定义为“安全车距”；车速在90km/h以上的情况，“安全车距”必须在90m米以上……以此类推。
三、用读秒方式推算出“安全车距”的基本方法
在高速公路上，有些路段标有“车辆间距确认区间”，使驾驶员容易做到保持“车辆间距”。但在普通道路上，还存在着不能确保保持“车辆间距”的问题。因此，如何正确保证与前方车辆的间距问题，介绍相关方法如下，此方法不仅仅局限于长度单位的距离米数，还可以用读秒的方法来推算。
在车辆前方的交通标识、电线杆等为标的物，当前方车辆自通过这些标的物开始计算，用读秒的方法读出自己车辆需要几秒时间通过前方的标的物。以这种方式测算出“车辆间距”所需要的时间称为“车辆间距时间”。
“车辆间距时间”的具体计算方法：从前方车辆通过标的物开始算，到自驾车辆通过标的物位置为止。以读秒方式：01、02、03……的方式计，如数到“02”秒时，自驾车已经到了标的物的位置，那么，2秒则为“车辆间距时间”；如数到“03”秒时，3秒则是“车辆间距时间”。
当“车辆间距时间”在1-4秒的状态，则可以算出“车辆时间”与“车辆间距”的关系。当时速在50km/h时，“车辆间距时间”是2秒，那么，其“车辆间距”则是28米；3秒的话，“车辆间距”则是42米。
在这里需要注意的是2秒的“车辆间距时间”，如果时速40km/h，其车辆“停止距离”也是40m；时速是50km/h以上，“停止距离”则达不到50m。因此，在普通道路上行驶，“车辆间距时间”数到“03”秒以上为最佳“车辆间距距离”。而在高速公路上，读秒时间即便在“03”（3秒），也达不到“停止距离”（达不到“安全车距”的概念），因此，至少要数到4秒以上。
日本交通心理学经过实践，研究出一套“安全车距”测试方法（普通道路的情况）。将“车辆间距”换算成“车辆间距时间”，得出最终结论，“车辆间距时间”大约在1.5秒左右，才有安全感；而视觉上，感觉不远也不近则需要行驶1.8秒。但从数据统计看，“车辆间距时间”在2秒以内的情况，则容易发生重大交通死亡事故，最终，通过实验结果和数据的统计数据看，“车辆间距时间”至少在2秒钟的为“安全车距”。
四、“安全车距”的概念
（1）“停止距离”和“安全车距”的关系
时速30km/h的停止距离是14 m；“安全车距”则是14m或以上。
时速40km/h的停止距离是22 m；“安全车距”则是22m或以上。
时速50km/h的停止距离是32 m；“安全车距”则是32m或以上。
时速60km/h的停止距离是44 m；“安全车距”则是44m或以上。
时速70km/h的停止距离是58 m；“停止距离”则是58m或以上。
由此得出的结论：用时速数字减去15，得出的结果就是“停止距离”。等同“停止距离”或以上，则是“安全车距”。因此得出结果如下：
时速30km-15=15，停止距离=14m；
时速40km-15=25，停止距离=22m；
时速50km-15=35，停止距离=32m；
时速60km-15=45，停止距离=44m；
时速70km-15=55，停止距离=58m。
（2）路况与“安全车距”的关系
a.在普通道路上（干燥）。当时速在30-60km，用时速数字减去15，所得结果为“停止距离”。与“停止距离”相同或以上的距离为“安全车距”；
b.在高速公路上（干燥）。时速数字就是“安全车距”的长度（如：时速100km“安全车距”=100m；时速80km“安全车距”=80m）；
c.雨天路滑路面。“安全车距”是干燥路面的1.5倍长度；
d.冬季结冰路面。“安全车距”是干燥路面的3倍以上的长度；
e.隧道内、十字路口。隧道内因光线和道路特殊，要特别预留足够的车辆间距；十字路口因车流、人流拥挤，及有信号灯的变化，更需多加留意车辆间距的问题，保持充足的车间距。
五、惩与罚
没有保持“安全车距”的情况
在高速公路上，每个50米设立“视线诱导标志”，以此提醒驾驶员注意保持安全车距；如果没保持住“安全车距”，则以违反“强制保持车距行为”论处。并接受如下不同级别惩罚（处罚级别如下）：
（1）扣1分/罚6000日元；
（2）扣2分/罚9000日元；
（3）扣3分/罚12000日元。
总之，为了防止发生交通事故，防止发生突发“追尾事故”，保持一定的“安全车距”，是驾驶员在驾驶车辆时必不可缺的行为！
目前，研发的机动车辆“自动巡航系统”（ACC），具有自动提示“安全车距”功能，可自动制御与前车的车距，凡装备有“自动巡航系统”（ACC）的车辆，对驾驶员来说，基本上解决了保持“安全车距”驾驶的问题了。