论文部分内容阅读
摘要：人们的出行离不开道路基础设施的建设，当前混凝土路面施工技术已经得到了一定程度的发展，其基层施工的质量也已经成为了一个很重要的问题。虽然我们经过具体的计算之后发现，基础的强弱并不与其荷载应力具有较大的联系，但是对于其使用寿命也有较大的影响。本文首先说明了路面基层施工的作用和要求，之后以此为基础，阐述了其质量控制要点，希望可以给相关工作人员提供一些参考。
关键词：路面；基层施工；质量控制
就结构来说，公路路面的结构从上到下分为三个部分，首先是表面层，表面层往往含有沥青和水泥混凝土，其次是石子水泥层，最下面是底基层。作为作用啦说，其表面层也经常直接承担着各种外界的重量以及环境的影响，所以对于表面层来说，其强度和平整度是非常重要的指标；石子水泥层往往用于隔水排水，给路面创造一个较好的运行条件；而地基层的作用就是给路面提供荷载和支撑，保证其正常运行。公路建设所使用到的材料有很多种，沥青则是最常使用的材料。因为沥青公路在建设时，具有比较明显的平整性，施工过程也比较简单。但是，一些公路施工团队越来越不注重沥青公路路面基层的施工质量，有的工程团队为了节省成本，还建设出了对人们生命安全有严重影响沥青公路。所以，为了能提高沥青公路路面基层的建设质量，国家相关部门不断加强对各公路工程的管理力度，相关科研团队也正努力研发施工技术，并对原有的施工技术加以改进，以此来为公路建设的整体质量提供有利的条件。
一、路面基层的具体要求
和表面层有所不同，路面基层并不直接受到外界自然因素影响，但是相应地，其仍然可能受到地下水的侵蚀，并且随着温度变化、热胀冷缩原理的作用，所以其稳定性仍然会受到一些影响。这样看来，其抗裂性能以及抗冻性能就显得尤其重要。从另一方面来看，基层也会直接影响到整个道路的使用寿命，其对于整个道路的质量来说也有着较大的影响。路面基层的施工要求分为以下几个方面。
（一）刚度和强度符合要求
虽然道路的基层并不会直接供车辆行驶，但是车辆行驶过程中产生的压力也会传到基层，基层不仅承载着行车的压力，也负担着表面层的重量，这就要求大陆基层的刚度以及强度能够达到相应的要求，这主要取决于其自身的厚度以及其所使用的材料自身具有的强度。
作为沥青路面的基层来说，其刚度水平应该匹配与其沥青面层的刚度，如果二者刚度存在较大的差距，就会产生一定程度的拉应变，给基层的强度带来一些减损。而混凝土路面的基层也是如此，所以应该保证其与表面层的刚度处于同一水平。
（二）水稳性和冰冻稳定性能够适应需要
作为路面层来讲，其是要有一些透水性的，这是出于道路排水的需要。在道路使用的初期，路面往往有较大的透水性，而在雨季就会有较多的水从表面层渗透进入基层。如果该地区地下水位比较高，并且路基填土也没有达到相应的要求的话，地下水往往也会直接渗透进入基层。而在冰冻地区，其冰雪融化之后，也会有较多的水分进入基层，并且由于表面层的存在，其对水分的蒸发具有较大的阻碍作用，所以久而久之，造成基层强度有所下降。为了应对上述情况，路面基层应该具有足够的水稳性和冰冻稳定性。
（三）抗冲刷能力达到标准
但由于路面往往具有一定程度的密闭性，所以其渗透进入基层的水往往得不到排除，如果长期滞留在基层和表面层之间的话，就会导致基层超市的情况。如果该路面存在一些裂缝，就会直接被水填满，给周围的结构造成较大的压力。在行车过程中，这种压力就会被进一步扩大。经过长时间的作用之后，会在裂缝结构中产生细料浆，如果被从裂缝挤出，就是我们经常见到的唧泥。
（四）拥有适当的平整度
其实作为路面工程的一部分来讲，基层也是有一定的平整度需求的，并且也会直接决定路面施工的整体质量。如果基层平整度不足，就会导致整个表面层厚度不均匀，其路面的承载厚度也会受到影响。所以这就需要我们保证面层和基底层二者的平整度都达到要求，才能保证整个路面的应力均匀，延长道路使用寿命。
（五）具有较小的收缩性
半刚性基层材料的收缩性包括两个方面：一是由于水分减少而收缩（干缩）；二是由于温度降低而收缩（温缩）。干缩性大的半刚性材料基层铺筑后，在铺筑面层之前就可能产生干缩裂缝。含细粒土较多的基层材料，如果不及時养生或养生结束后未及时铺筑面层或沥青封层，经暴晒后就可能出现干缩裂缝。随暴晒时间增长，裂缝越加严重，乃至形成网裂。。
二、施工过程中控制路面基层质量
确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题，为保证道路质量，下面介绍路面基层施工中质量控制的几个问题
（一）通过控制现场混合料配比控制路面基层质量
在已摊铺而尚未碾压的水泥稳定碎石混合料中随机抽样检测混合料的配比，水泥与集料的含量以及集料中的级配（尤其小于5mm的细料含量），将混合料内的水泥洗去，再检测集料的级配，既费工，又欠精确。我们则采用的室内标准配比的水泥碎石混合料烘干所做的筛分试验结果，作为施工现场检查混合料配比与集料级配的依据，以方便检查。
（二）通过加强现场质量管理减少裂缝的产生
水泥稳定碎石基层的裂缝有两类：一类是强度不足引起的裂缝，与结构设计和施工质量有关，只要搞好结构设计和加强质量管理，这类裂缝是可以清除的。另一类是收缩裂缝，因为水泥稳定碎石是一种快凝的胶凝材料，和其它胶凝材料一样也有收缩的性质。当发生收缩时，如受到底层或者其它因素限制，就有出现收缩裂缝的可能，故解决此裂缝问题，要先了解影响收缩的原因。水泥稳定碎石混合料的干缩是由水分的散失引起的，失水越多，收缩愈大。这是因为混合料水分蒸发时毛细孔内水面下降，弯月面的曲率变大，在表面张力作用下水的内部压力比外部压力小，随着毛细孔水的不断蒸发，毛细孔中负压逐渐增大，产生收缩力使混合料收缩，所以要加强现场质量管理减少裂缝的产生。
（三）严格控制碾压含水量控制基层的质量
从控制干缩变形的角度考虑，希望最佳含水量值越小越好。因为它是施工含水量的控制标准，如本工程规定，施工（碾压）含水量应在最佳含水量接近，正负一个百分点范围。实际上各工地按最多不超过2个百分点来掌握，因为碾压含水量愈大，混合料成型过程中的失水量也愈多，收缩变形量则愈大，增加了干缩开裂的可能性。但实际情况又不可能按预期的设想行事，有几个地方水泥稳定碎石混合料的碾压含水量超过最佳值较多，其主要原因并非人为加水失控，而是原材料中碎石的原始含水量太高，原材料的差异是影响含水量的基本方面，当然与不同的试验设备与人员也有关系。
三、结语
当前我国社会和经济建设都已经初见成果，交通事业也得到了较大的进步，与之配套的基础设施，道路工程的施工技术也获得了较大的提高。对于整个路面来说，基层可以说直接决定整个路面的稳定性和使用年限，所以已经被越来越多的人重视起来。出于这种原因，我们应该不断改善施工工艺，才能给整个施工质量带来保证，进一步推动我国交通事业的发展，给我国经济发展做出贡献。
参考文献：
[1]郭利兵. 小议公路工程中的路面基层施工控制要点[J]. 江西建材. 2015（16）
[2]龙奇. 路面基层施工中水泥稳定碎石技术[J]. 黑龙江交通科技. 2017（03）
[3]刘玉廷. 浅谈市政路面基层施工技术及处理措施[J]. 四川水泥. 2015（12）
关键词：路面；基层施工；质量控制
就结构来说，公路路面的结构从上到下分为三个部分，首先是表面层，表面层往往含有沥青和水泥混凝土，其次是石子水泥层，最下面是底基层。作为作用啦说，其表面层也经常直接承担着各种外界的重量以及环境的影响，所以对于表面层来说，其强度和平整度是非常重要的指标；石子水泥层往往用于隔水排水，给路面创造一个较好的运行条件；而地基层的作用就是给路面提供荷载和支撑，保证其正常运行。公路建设所使用到的材料有很多种，沥青则是最常使用的材料。因为沥青公路在建设时，具有比较明显的平整性，施工过程也比较简单。但是，一些公路施工团队越来越不注重沥青公路路面基层的施工质量，有的工程团队为了节省成本，还建设出了对人们生命安全有严重影响沥青公路。所以，为了能提高沥青公路路面基层的建设质量，国家相关部门不断加强对各公路工程的管理力度，相关科研团队也正努力研发施工技术，并对原有的施工技术加以改进，以此来为公路建设的整体质量提供有利的条件。
一、路面基层的具体要求
和表面层有所不同，路面基层并不直接受到外界自然因素影响，但是相应地，其仍然可能受到地下水的侵蚀，并且随着温度变化、热胀冷缩原理的作用，所以其稳定性仍然会受到一些影响。这样看来，其抗裂性能以及抗冻性能就显得尤其重要。从另一方面来看，基层也会直接影响到整个道路的使用寿命，其对于整个道路的质量来说也有着较大的影响。路面基层的施工要求分为以下几个方面。
（一）刚度和强度符合要求
虽然道路的基层并不会直接供车辆行驶，但是车辆行驶过程中产生的压力也会传到基层，基层不仅承载着行车的压力，也负担着表面层的重量，这就要求大陆基层的刚度以及强度能够达到相应的要求，这主要取决于其自身的厚度以及其所使用的材料自身具有的强度。
作为沥青路面的基层来说，其刚度水平应该匹配与其沥青面层的刚度，如果二者刚度存在较大的差距，就会产生一定程度的拉应变，给基层的强度带来一些减损。而混凝土路面的基层也是如此，所以应该保证其与表面层的刚度处于同一水平。
（二）水稳性和冰冻稳定性能够适应需要
作为路面层来讲，其是要有一些透水性的，这是出于道路排水的需要。在道路使用的初期，路面往往有较大的透水性，而在雨季就会有较多的水从表面层渗透进入基层。如果该地区地下水位比较高，并且路基填土也没有达到相应的要求的话，地下水往往也会直接渗透进入基层。而在冰冻地区，其冰雪融化之后，也会有较多的水分进入基层，并且由于表面层的存在，其对水分的蒸发具有较大的阻碍作用，所以久而久之，造成基层强度有所下降。为了应对上述情况，路面基层应该具有足够的水稳性和冰冻稳定性。
（三）抗冲刷能力达到标准
但由于路面往往具有一定程度的密闭性，所以其渗透进入基层的水往往得不到排除，如果长期滞留在基层和表面层之间的话，就会导致基层超市的情况。如果该路面存在一些裂缝，就会直接被水填满，给周围的结构造成较大的压力。在行车过程中，这种压力就会被进一步扩大。经过长时间的作用之后，会在裂缝结构中产生细料浆，如果被从裂缝挤出，就是我们经常见到的唧泥。
（四）拥有适当的平整度
其实作为路面工程的一部分来讲，基层也是有一定的平整度需求的，并且也会直接决定路面施工的整体质量。如果基层平整度不足，就会导致整个表面层厚度不均匀，其路面的承载厚度也会受到影响。所以这就需要我们保证面层和基底层二者的平整度都达到要求，才能保证整个路面的应力均匀，延长道路使用寿命。
（五）具有较小的收缩性
半刚性基层材料的收缩性包括两个方面：一是由于水分减少而收缩（干缩）；二是由于温度降低而收缩（温缩）。干缩性大的半刚性材料基层铺筑后，在铺筑面层之前就可能产生干缩裂缝。含细粒土较多的基层材料，如果不及時养生或养生结束后未及时铺筑面层或沥青封层，经暴晒后就可能出现干缩裂缝。随暴晒时间增长，裂缝越加严重，乃至形成网裂。。
二、施工过程中控制路面基层质量
确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题，为保证道路质量，下面介绍路面基层施工中质量控制的几个问题
（一）通过控制现场混合料配比控制路面基层质量
在已摊铺而尚未碾压的水泥稳定碎石混合料中随机抽样检测混合料的配比，水泥与集料的含量以及集料中的级配（尤其小于5mm的细料含量），将混合料内的水泥洗去，再检测集料的级配，既费工，又欠精确。我们则采用的室内标准配比的水泥碎石混合料烘干所做的筛分试验结果，作为施工现场检查混合料配比与集料级配的依据，以方便检查。
（二）通过加强现场质量管理减少裂缝的产生
水泥稳定碎石基层的裂缝有两类：一类是强度不足引起的裂缝，与结构设计和施工质量有关，只要搞好结构设计和加强质量管理，这类裂缝是可以清除的。另一类是收缩裂缝，因为水泥稳定碎石是一种快凝的胶凝材料，和其它胶凝材料一样也有收缩的性质。当发生收缩时，如受到底层或者其它因素限制，就有出现收缩裂缝的可能，故解决此裂缝问题，要先了解影响收缩的原因。水泥稳定碎石混合料的干缩是由水分的散失引起的，失水越多，收缩愈大。这是因为混合料水分蒸发时毛细孔内水面下降，弯月面的曲率变大，在表面张力作用下水的内部压力比外部压力小，随着毛细孔水的不断蒸发，毛细孔中负压逐渐增大，产生收缩力使混合料收缩，所以要加强现场质量管理减少裂缝的产生。
（三）严格控制碾压含水量控制基层的质量
从控制干缩变形的角度考虑，希望最佳含水量值越小越好。因为它是施工含水量的控制标准，如本工程规定，施工（碾压）含水量应在最佳含水量接近，正负一个百分点范围。实际上各工地按最多不超过2个百分点来掌握，因为碾压含水量愈大，混合料成型过程中的失水量也愈多，收缩变形量则愈大，增加了干缩开裂的可能性。但实际情况又不可能按预期的设想行事，有几个地方水泥稳定碎石混合料的碾压含水量超过最佳值较多，其主要原因并非人为加水失控，而是原材料中碎石的原始含水量太高，原材料的差异是影响含水量的基本方面，当然与不同的试验设备与人员也有关系。
三、结语
当前我国社会和经济建设都已经初见成果，交通事业也得到了较大的进步，与之配套的基础设施，道路工程的施工技术也获得了较大的提高。对于整个路面来说，基层可以说直接决定整个路面的稳定性和使用年限，所以已经被越来越多的人重视起来。出于这种原因，我们应该不断改善施工工艺，才能给整个施工质量带来保证，进一步推动我国交通事业的发展，给我国经济发展做出贡献。
参考文献：
[1]郭利兵. 小议公路工程中的路面基层施工控制要点[J]. 江西建材. 2015（16）
[2]龙奇. 路面基层施工中水泥稳定碎石技术[J]. 黑龙江交通科技. 2017（03）
[3]刘玉廷. 浅谈市政路面基层施工技术及处理措施[J]. 四川水泥. 2015（12）