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当年丰田做混动时，有人言“世上的混动分两种，一种叫丰田，一种叫其他”，话虽狂妄，但无人能及却是事实。如今通用入场，带来一款增程型混合动力汽车——别克VELITE5。试驾后我想说：“世上的混动大概分三种.一种丰田、一种通用、一种其他。”
对于新能源汽车，大多数人以为只是未来的想象。随着国家出台“2020年新车5L/100km油耗标准”，V8、V12等大排量发动机将成为过去，新能源汽车则如燎原之势铺天卷地袭来。通用“别克蓝”新能源战略正是为2020年的到来，提前做足准备。
一周不充电
相比其他类型的混动技术，VELITE5的增程型技术拥有更长的续航能力和更低的综合油耗。在满电满油的情况下，VELITE5会优先使用纯电动模式驾驶；低电量的情况下，VELITE5将进入增程模式，摇身一变油电混合汽车。届时发动机能直接驱动汽车并充当电池的“充电宝”，硬是将总续航里程增加至768km，完美解决了电动车“里程焦虑”问题。作为VELITE5的车主，你不必再心惊胆战地紧盯续航里程或者四处寻觅充电桩。
通用的工程师希望车主将VELITE5视为一台纯电动汽车。以上海为例：若上班族每日上下班的距离为24km，在这个手机都需要一天一充的时代里，纯电续航里程为116km的VELITE5甚至可以一周不充电，实现零油耗、零排放的理想模式。
请戴好头盔
一番静态体验后，我对VELITE5略带失望。失望的是：它将近25万的价格，却填塞着全塑的内饰，過于务实而毫无质感。可能与雪佛兰沃蓝达同宗同源的关系，摆脱不了15万“屌丝宝”的内在气质，颇为掉价。而VELITE5的后排坐乘体验可以用“十分不理想”来形容。掀背线条虽美，但牺牲了后排乘客的头部空间，身高170cm以上的乘客在车身颠簸的瞬间极易撞上后玻璃窗，所以建议后排乘客请戴好头盔。为了安置T型电池，后排中间的隆起部分几乎与座椅平齐，这样的布局应该只算是一款紧凑型4座车，但鉴于中国的市场需求，VELITE5硬是将自己唤作5座轿车。若您执着于后排空间的实用性和舒适性，那我建议慎重考虑。
得心应手，物超所值
VELITE5在驾驶上给了我很大的惊喜，这是我认为它物超所值的地方。别克将这次试驾安排在上海的朱家角，一个位于郊区的古镇，这里古朴、静谧，更重要的是路宽人少，让VELITE5有了四处撒野的地。兜兜转转了一天，我甚至可以将VELITE 5定义为一款性能车。
按下启动键，发动机轰鸣声的缺席反倒让我有些不适应，但屏幕上的READY提示我：它已整装待发。挂入D挡，稍微松开刹车，VELITE5便“踮手踮脚”地溜出去了。在宽阔的道路上，它的动力输出直接且极为平顺，没有一丝顿挫感，像开着自然吸气发动机+CVT变速箱车型。两套行星齿轮使它兼顾低速和高速的驾驶需求。电动机低扭矩的特性让VELITE5有很好的加速性能，这种加速非常自然、爽朗，一气呵成。在大直道上深踩油门，398Nm的扭矩甚至让轮胎抓不住地，瞬间产生一个不错的推背感。这样的驾驶感觉丝毫不亚于一台同级别的2.0T发动机，甚至更好。
在高速路段将VELITE5切换至锁定模式，此时1.5L自吸发动机肩负驱动车辆的重任，既保证了发动机在高燃油经济性区间内运行，又避免了电机在高转速时能效不佳。我甚至没能察觉发动机的介入，悄无声息、不露痕迹。时速达120km/h，动力依然随叫随到，没有半分迟疑，这点正贴合我国这种“高速公路大国”的日常驾驶。虽然官方给出百公里油耗0.9L这样逆天的数据，但综合一天的行程，行车电脑还是老老实实给出了百公里4.05L的实际油耗数据。
VELITE5的悬挂同样表现出色，很好地过滤细碎路面的颠簸。虽然只是一款紧凑级车，但开起来不乏别克中级车的稳重。加上转向灵活，它的操控还是很有乐趣的，在车流中游走时格外得心应手，厚重又不乏运动。
相信很多人会拿这车和丰田普锐斯相比，确实它俩是最直接的对手。但很可惜，丰田并没有国产普锐斯的魄力。且论价格、操控或综合性能，我都认为普锐斯不如VELITE5。另外，普锐斯的驾驶更适合低速的市区，而VELITE5高低速通吃。
别克VELITE5可能是目前新能源汽车最好的一道答题，它成功地解决了纯电动汽车在续航里程上的死结。116km的纯电续航里程完全满足城市出行的需求，768km的总续航里程消除了“里程焦虑”问题，应该说它是一款理性生活派心中的Dream Car。
对于新能源汽车，大多数人以为只是未来的想象。随着国家出台“2020年新车5L/100km油耗标准”，V8、V12等大排量发动机将成为过去，新能源汽车则如燎原之势铺天卷地袭来。通用“别克蓝”新能源战略正是为2020年的到来，提前做足准备。
一周不充电
相比其他类型的混动技术，VELITE5的增程型技术拥有更长的续航能力和更低的综合油耗。在满电满油的情况下，VELITE5会优先使用纯电动模式驾驶；低电量的情况下，VELITE5将进入增程模式，摇身一变油电混合汽车。届时发动机能直接驱动汽车并充当电池的“充电宝”，硬是将总续航里程增加至768km，完美解决了电动车“里程焦虑”问题。作为VELITE5的车主，你不必再心惊胆战地紧盯续航里程或者四处寻觅充电桩。
通用的工程师希望车主将VELITE5视为一台纯电动汽车。以上海为例：若上班族每日上下班的距离为24km，在这个手机都需要一天一充的时代里，纯电续航里程为116km的VELITE5甚至可以一周不充电，实现零油耗、零排放的理想模式。
请戴好头盔
一番静态体验后，我对VELITE5略带失望。失望的是：它将近25万的价格，却填塞着全塑的内饰，過于务实而毫无质感。可能与雪佛兰沃蓝达同宗同源的关系，摆脱不了15万“屌丝宝”的内在气质，颇为掉价。而VELITE5的后排坐乘体验可以用“十分不理想”来形容。掀背线条虽美，但牺牲了后排乘客的头部空间，身高170cm以上的乘客在车身颠簸的瞬间极易撞上后玻璃窗，所以建议后排乘客请戴好头盔。为了安置T型电池，后排中间的隆起部分几乎与座椅平齐，这样的布局应该只算是一款紧凑型4座车，但鉴于中国的市场需求，VELITE5硬是将自己唤作5座轿车。若您执着于后排空间的实用性和舒适性，那我建议慎重考虑。
得心应手，物超所值
VELITE5在驾驶上给了我很大的惊喜，这是我认为它物超所值的地方。别克将这次试驾安排在上海的朱家角，一个位于郊区的古镇，这里古朴、静谧，更重要的是路宽人少，让VELITE5有了四处撒野的地。兜兜转转了一天，我甚至可以将VELITE 5定义为一款性能车。
按下启动键，发动机轰鸣声的缺席反倒让我有些不适应，但屏幕上的READY提示我：它已整装待发。挂入D挡，稍微松开刹车，VELITE5便“踮手踮脚”地溜出去了。在宽阔的道路上，它的动力输出直接且极为平顺，没有一丝顿挫感，像开着自然吸气发动机+CVT变速箱车型。两套行星齿轮使它兼顾低速和高速的驾驶需求。电动机低扭矩的特性让VELITE5有很好的加速性能，这种加速非常自然、爽朗，一气呵成。在大直道上深踩油门，398Nm的扭矩甚至让轮胎抓不住地，瞬间产生一个不错的推背感。这样的驾驶感觉丝毫不亚于一台同级别的2.0T发动机，甚至更好。
在高速路段将VELITE5切换至锁定模式，此时1.5L自吸发动机肩负驱动车辆的重任，既保证了发动机在高燃油经济性区间内运行，又避免了电机在高转速时能效不佳。我甚至没能察觉发动机的介入，悄无声息、不露痕迹。时速达120km/h，动力依然随叫随到，没有半分迟疑，这点正贴合我国这种“高速公路大国”的日常驾驶。虽然官方给出百公里油耗0.9L这样逆天的数据，但综合一天的行程，行车电脑还是老老实实给出了百公里4.05L的实际油耗数据。
VELITE5的悬挂同样表现出色，很好地过滤细碎路面的颠簸。虽然只是一款紧凑级车，但开起来不乏别克中级车的稳重。加上转向灵活，它的操控还是很有乐趣的，在车流中游走时格外得心应手，厚重又不乏运动。
相信很多人会拿这车和丰田普锐斯相比，确实它俩是最直接的对手。但很可惜，丰田并没有国产普锐斯的魄力。且论价格、操控或综合性能，我都认为普锐斯不如VELITE5。另外，普锐斯的驾驶更适合低速的市区，而VELITE5高低速通吃。
别克VELITE5可能是目前新能源汽车最好的一道答题，它成功地解决了纯电动汽车在续航里程上的死结。116km的纯电续航里程完全满足城市出行的需求，768km的总续航里程消除了“里程焦虑”问题，应该说它是一款理性生活派心中的Dream Car。