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多年来我国汽车产销一直保持高速的增长，主要得益于相关政策的鼓励和刺激，实际上也透支了未来汽车的产销额。发展到今天，已经无需再把高速增长当作单纯的发展目标
吉利李书福发声，长城汽车报警，车企“黑公关”事件暗潮涌动，引人关注。双方先是密集发布声明澄清，其后又“三缄其口”，如何证实“吉利汽车公关分群5”微信截图的真实性？双方由何途径发现、判断事件的严重性以至于不得不“公开对垒”，又都通过哪些方式进行过沟通处理？
带着这些疑问，《投资者报》记者先后通过多种方式联系吉利汽车和长城汽车两方中涉事的个人与官方渠道，比较遗憾的是，截至10月25日记者发稿前，双方并未就事件的原委经过与进展情况做出回应。
有人说这或是一场没有赢家的自主品牌公关之争，但也有观点认为，“黑公关”事件中，各参与方的表态着实“火”了一把，且在真相未明之前，或能通过曝光而博取关注，转而成为没有输家的战争。但无论如何，产品的质量与口碑才是打动消费者的终极法宝，纷争的升级也令市场意识到两家背后实力的真相。
李书福发声 长城报警
“互相灌水的操作非常常见，吉利的公关投入比较大，但截图的真假性难断，按理不应该在群里发这些，所以真实情况如何很难说。”北京某汽车公关人士对《投资者报》记者说。
10月18日晚间，根据吉利汽车官方微博资料显示，事件起因是某新闻APP平台一署名为“吉利公关部经理”的账号，在微信群名“吉利汽车公关分群5”的群对话中呼吁群“水军成员”在各大网络平台吹捧吉利，抹黑其他國产汽车品牌（主要以长城为目标），并详细列出操作方式及报价。对此，吉利汽车指责其为冒名捏造散布虚假信息的行为，对吉利汽车品牌造成恶劣影响，将诉诸法律手段，并坚决追究造谣者的法律责任。
在吉利声明的两个半小时后，长城汽车在其官方微博发布了同样一张微信截图并声明称：“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的‘黑公关’迹象”，“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。我司严厉谴责这种无良行为，并将进一步采取法律行动，捍卫自己的权力。”
就在长城官微发声不到一个小时，微博认证为“吉利汽车集团副总裁的吉利杨学良对长城声明进行回应称，有人炮制来抹黑吉利，甚至不排除挑拨离间”。
10月19日，长城汽车再发两则微博暗示“清者自清，浊者自浊”，并发出部分差评长城汽车的截图；同一天，另一家自主品牌奇瑞汽车也参与了进来，“就近日曝光的针对中国汽车品牌‘黑公关’相关报道，奇瑞汽车坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为”；而吉利杨学良在20日转发了某网友发布的关于“贬低吉利、吹捧长城”的留言截图，劝各方克制、理性，以法律裁定为准。
随后的10月21日，针对近期网络谣言和“车黑”问题，吉利汽车董事长李书福在吉利控股集团内部发表讲话，认为“水军造不出汽车，更造不出好品牌”，指出中国汽车品牌任重而道远，要努力抓产品，而不是搞内斗。10月22日，长城汽车媒体公关部表示，就近期遭遇网络“黑公关”攻击向警方报案，并向属地网信管理部门举报。
销量分化 自主品牌市场战加剧
在业内看来，没有无缘无故的爱，亦没有无缘无故的纷争。
“眼下大的跨国汽车厂商都在搞转型创新，新品较少，这有利于自主品牌抓住机遇抢占市场，长城和吉利的消费群体重叠，又都是自主品牌，有雷同之处，竞争加剧在所难免。”某资深汽车管理者表示，在其看来，趁大厂商处于开拓犹豫期，将传统市场份额进一步做大，后面再转型也会更加有利。
不过该人士看来，自主品牌“黑公关”互掐事件的升级，对长城汽车和吉利汽车看似十分独立，也十分危险。“独立是因为不是每个厂商都在走‘旁门左道’，行业利润率没有那么厉害；而危险在于自主产品重合度高，不断争性价比、低价可能很快会带来恶性竞争。”
根据搜狐汽车数据，长城汽车与吉利汽车在今年销量上也出现了进一步的分化。9月单月，长城汽车销量数据虽然环比增长了36.57%，同比却下滑了19.11%；今年前9月的销量为57.88万辆，同比也下滑了6.74%。而吉利汽车9月销量同比增长14.38%；今年前9月销量为113.69万辆，同比增长37.33%，在自主品牌中十分显眼。
而反观近年，2016年，长城轻松过了百万大关，彼时的吉利还在76万辆徘徊。2017年，吉利汽车销售124万，同比增长63%，长城汽车却刚过百万，同比微有下滑。
“长城偏科严重，单腿走路，过度聚焦 SUV，车型单一，本身是风险型整车厂的典型，价格区间窄，风险集中；吉利的产品和价格从低端到高端相对较全，风险分散，对市场变化有一定的防御性，而当市场达到上限时，就要看谁更符合多元化的市场。”上述汽车管理者预测，市场的拐点可能夹杂着短暂的转型机遇同时到来。
数据显示，截止到今年9月，我国乘用车销量已连续三个月出现下滑，并创下7年内最大降幅。根据中汽协数据，9月，我国乘用车共销售了206.05万辆，同比下降12.04%。
中汽协秘书长助理许海东此前表示，9月产销数量大幅下滑，超出他个人预期，“众所周知，第四季度的产销基数很大，如果今年9月产销可以下降12%，那么后3个月的跌幅只会更大。”此前中汽协预测，今年全年我国汽车产销增速有可能达3%，但1～9月产销增速仅为0.9%及1.5%，许海东认为，3%肯定是无法达到的，甚至负增长已成定局。
中汽协副秘书长师建华认为，今年出现负增长也是情理之中，“多年来我国汽车产销一直保持高速的增长，主要依靠外力的拉动，得益于我国相关政策的鼓励和刺激，实际上也透支了未来汽车的产销额。我国汽车产业发展到今天已经形成了完整的产业体系，无需再把高速增长当作单纯的发展目标，更重要的是，摆脱外力的帮助，真正提升我国的汽车品质，实现高质量发展，保持竞争力。”
吉利李书福发声，长城汽车报警，车企“黑公关”事件暗潮涌动，引人关注。双方先是密集发布声明澄清，其后又“三缄其口”，如何证实“吉利汽车公关分群5”微信截图的真实性？双方由何途径发现、判断事件的严重性以至于不得不“公开对垒”，又都通过哪些方式进行过沟通处理？
带着这些疑问，《投资者报》记者先后通过多种方式联系吉利汽车和长城汽车两方中涉事的个人与官方渠道，比较遗憾的是，截至10月25日记者发稿前，双方并未就事件的原委经过与进展情况做出回应。
有人说这或是一场没有赢家的自主品牌公关之争，但也有观点认为，“黑公关”事件中，各参与方的表态着实“火”了一把，且在真相未明之前，或能通过曝光而博取关注，转而成为没有输家的战争。但无论如何，产品的质量与口碑才是打动消费者的终极法宝，纷争的升级也令市场意识到两家背后实力的真相。
李书福发声 长城报警
“互相灌水的操作非常常见，吉利的公关投入比较大，但截图的真假性难断，按理不应该在群里发这些，所以真实情况如何很难说。”北京某汽车公关人士对《投资者报》记者说。
10月18日晚间，根据吉利汽车官方微博资料显示，事件起因是某新闻APP平台一署名为“吉利公关部经理”的账号，在微信群名“吉利汽车公关分群5”的群对话中呼吁群“水军成员”在各大网络平台吹捧吉利，抹黑其他國产汽车品牌（主要以长城为目标），并详细列出操作方式及报价。对此，吉利汽车指责其为冒名捏造散布虚假信息的行为，对吉利汽车品牌造成恶劣影响，将诉诸法律手段，并坚决追究造谣者的法律责任。
在吉利声明的两个半小时后，长城汽车在其官方微博发布了同样一张微信截图并声明称：“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的‘黑公关’迹象”，“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。我司严厉谴责这种无良行为，并将进一步采取法律行动，捍卫自己的权力。”
就在长城官微发声不到一个小时，微博认证为“吉利汽车集团副总裁的吉利杨学良对长城声明进行回应称，有人炮制来抹黑吉利，甚至不排除挑拨离间”。
10月19日，长城汽车再发两则微博暗示“清者自清，浊者自浊”，并发出部分差评长城汽车的截图；同一天，另一家自主品牌奇瑞汽车也参与了进来，“就近日曝光的针对中国汽车品牌‘黑公关’相关报道，奇瑞汽车坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为”；而吉利杨学良在20日转发了某网友发布的关于“贬低吉利、吹捧长城”的留言截图，劝各方克制、理性，以法律裁定为准。
随后的10月21日，针对近期网络谣言和“车黑”问题，吉利汽车董事长李书福在吉利控股集团内部发表讲话，认为“水军造不出汽车，更造不出好品牌”，指出中国汽车品牌任重而道远，要努力抓产品，而不是搞内斗。10月22日，长城汽车媒体公关部表示，就近期遭遇网络“黑公关”攻击向警方报案，并向属地网信管理部门举报。
销量分化 自主品牌市场战加剧
在业内看来，没有无缘无故的爱，亦没有无缘无故的纷争。
“眼下大的跨国汽车厂商都在搞转型创新，新品较少，这有利于自主品牌抓住机遇抢占市场，长城和吉利的消费群体重叠，又都是自主品牌，有雷同之处，竞争加剧在所难免。”某资深汽车管理者表示，在其看来，趁大厂商处于开拓犹豫期，将传统市场份额进一步做大，后面再转型也会更加有利。
不过该人士看来，自主品牌“黑公关”互掐事件的升级，对长城汽车和吉利汽车看似十分独立，也十分危险。“独立是因为不是每个厂商都在走‘旁门左道’，行业利润率没有那么厉害；而危险在于自主产品重合度高，不断争性价比、低价可能很快会带来恶性竞争。”
根据搜狐汽车数据，长城汽车与吉利汽车在今年销量上也出现了进一步的分化。9月单月，长城汽车销量数据虽然环比增长了36.57%，同比却下滑了19.11%；今年前9月的销量为57.88万辆，同比也下滑了6.74%。而吉利汽车9月销量同比增长14.38%；今年前9月销量为113.69万辆，同比增长37.33%，在自主品牌中十分显眼。
而反观近年，2016年，长城轻松过了百万大关，彼时的吉利还在76万辆徘徊。2017年，吉利汽车销售124万，同比增长63%，长城汽车却刚过百万，同比微有下滑。
“长城偏科严重，单腿走路，过度聚焦 SUV，车型单一，本身是风险型整车厂的典型，价格区间窄，风险集中；吉利的产品和价格从低端到高端相对较全，风险分散，对市场变化有一定的防御性，而当市场达到上限时，就要看谁更符合多元化的市场。”上述汽车管理者预测，市场的拐点可能夹杂着短暂的转型机遇同时到来。
数据显示，截止到今年9月，我国乘用车销量已连续三个月出现下滑，并创下7年内最大降幅。根据中汽协数据，9月，我国乘用车共销售了206.05万辆，同比下降12.04%。
中汽协秘书长助理许海东此前表示，9月产销数量大幅下滑，超出他个人预期，“众所周知，第四季度的产销基数很大，如果今年9月产销可以下降12%，那么后3个月的跌幅只会更大。”此前中汽协预测，今年全年我国汽车产销增速有可能达3%，但1～9月产销增速仅为0.9%及1.5%，许海东认为，3%肯定是无法达到的，甚至负增长已成定局。
中汽协副秘书长师建华认为，今年出现负增长也是情理之中，“多年来我国汽车产销一直保持高速的增长，主要依靠外力的拉动，得益于我国相关政策的鼓励和刺激，实际上也透支了未来汽车的产销额。我国汽车产业发展到今天已经形成了完整的产业体系，无需再把高速增长当作单纯的发展目标，更重要的是，摆脱外力的帮助，真正提升我国的汽车品质，实现高质量发展，保持竞争力。”