“北汽一直期待着一个和南汽一样的机会。”五年前，北京现代汽车董事长徐和谊告诉记者。这个机会，他足足等了近五年。期间，他与他的自主品牌战略饱受质疑。如今，对萨博技术收购的完成使其成为幸运的最后入围者，也让人们重新对北汽自主品牌的未来充满期待。
　　2009年对于中国汽车而言无疑充满机遇与奇迹。尽管在这一年里。北汽频频出击屡屡失败，受到“做秀”的质疑：尽管没有人看好腾中收购悍马的前景，却捧红了原本名不见经传的腾中，被称为“史上最成功的企业营销”：尽管吉利收购沃尔沃看起来是那么不靠谱，但在挛书福的不断否认中，这家草根车企却以“跳楼大甩卖”的价格拿到了沃尔沃100％的股权。“这种机会转瞬即逝，很难再有。”业内专家认为，2009年是中国车企参与国际并购的黄金时代，而这些善于把握机会的中国车企，称为令人羡慕的《最后的入围者》(封面故事)。
　　同样是机遇，但未必真的会如此短暂。
　　美国原始设备供应商协会统计数字显示，2009年美国共有60家零部件商申请了破产保护，这一数字超过了2000年～2008年的总和。去年，最终有200家美国零部件商倒闭，而未来的前景并不乐观，福特汽车全球采购总监托尼布朗称，汽车零部件公司的产能仍然处于过剩状态，并面临着融资难和高利率的问题。资金链是零部件公司最大的威胁。J.D.POWER预测美国汽车2010年销量可实现12％的增长，但即便实现，距离美国金融危机爆发前1600万辆的年均销量相差甚远。
　　此外，汽车制造商正在寻求与零部件供应商中较为固定的一小部分企业签订巩固合同。克莱斯勒今年砍掉了60家供应商，并计划增加与其合作伙伴意大利菲亚特共用供应商的数量，标准昔尔股票分析师埃夫拉伊姆·利维认为，在今年低迷状态下幸存下来的供应商们仍然是喜忧参半，“一方面，对于留下来的公司这是好事，但从另一方面看，由于竞争激烈，这些留下来的企业平均利润也被摊薄了。”
　　以上两条消息，对于高速增长的中国零部件商显然是个信号。像吉利那样，看准市场前景，演绎一把新的凤凰传奇，也未尝不可。更何况，中国零部件企业把控机会的能力与市场活力并不在中国整车厂之下。
　　2009年的股市也成就了一批善于把握机遇的人。在各种新政策的推动下，在兼并重组以及新能源的题材炒作下，汽车行业成为2009年表现最好的板块之一。这些成为编辑部一段时间里相当有趣的话题。最初，我们根据企业的变动预测股市的走向，之后就发展成为既通过股市的变动掌握企业的细微动向，同时探讨企业在资本市场的表现对于产业发展的作用。如今，这无疑也成为企业成功的关键因素之一。做大《资本》栏目，也希望人们能够和我们一起发掘其中的秘密。本期《2009年汽车股市盘点》的推出也揭示了2009年谁是最大的赢家与输家。
　　最后，我们回到机遇的话题，或者任何时候，都不乏机遇的出现，而机遇同时考验着我们的头脑与活跃程度，从这一点看来，不管多少人被称为“走狗屎运”或者被质疑“前程未卜”，其成功依然可敬。