【摘 要】
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以无为某城区为例,通过分析当地气象、水文自然条件和建筑类型,结合低影响开发(LID)理念,灵活运用“渗、滞、蓄、净、用、排”六字方针,合理布局下沉式绿地、绿色屋顶、生物滞留网格、透水铺装等海绵设施,构建雨水下渗、蓄滞、传输系统,并建立暴雨洪水管理模型(SWMM),重现期取3年,对改造前研究区域和增加4种低影响开发措施的改造后研究区域的雨量控制进行评价.结果显示,LID设施削减了雨洪峰值,减小了径流量,城区内涝问题得到有效控制,蓄滞、吸纳雨水能力显著提升,生态环境明显改善;改造后研究区域的年径流总量控制率比
【机 构】
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安徽建筑大学环境与能源工程学院,安徽 合肥 230601
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以无为某城区为例,通过分析当地气象、水文自然条件和建筑类型,结合低影响开发(LID)理念,灵活运用“渗、滞、蓄、净、用、排”六字方针,合理布局下沉式绿地、绿色屋顶、生物滞留网格、透水铺装等海绵设施,构建雨水下渗、蓄滞、传输系统,并建立暴雨洪水管理模型(SWMM),重现期取3年,对改造前研究区域和增加4种低影响开发措施的改造后研究区域的雨量控制进行评价.结果显示,LID设施削减了雨洪峰值,减小了径流量,城区内涝问题得到有效控制,蓄滞、吸纳雨水能力显著提升,生态环境明显改善;改造后研究区域的年径流总量控制率比目标年径流总量控制率提高了2％,满足控制性指标.
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结合船用中速柴油机开展选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)系统的设计和性能试验验证,着重关注还原剂均匀分布、排气均匀度、系统稳定可靠控制及催化剂布置等方面,形成适用于船用环境的SCR系统设计方案.基于6L21/31中速柴油机D2以及E3循环工况开展SCR系统配机试验,结果表明:SCR系统各项指标均达到设计要求;NOx减排量和NH3逃逸量均满足Tier Ⅲ法规要求;加装SCR系统对柴油机经济性影响较小,可满足柴油机正常运行需求.
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