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摘要：本文是将K6轴承在一般检修组装中常见质量问题逐一例举分析，并根据实际生产中的经验总结提出相应防范措施。通过对身边工友的推广培训，提高技能水平，降低产品质量问题的发生几率，從而更好的保障铁路轨道车辆在线路上的运行安全，减少国家与企业的经济损失以及保护人民群众的生命财产安全。
关键词：k6轴承；常见质量问题；应对措施
本人从事铁路车辆滚动轴承的检修工作，有二十余年的时间。在此过程中亲眼见识过许许多多轴承实物质量问题的实例，比如说密封罩松动甩油、橡胶件剥落等等。面对这些形形色色的问题，我也一直在思考是什么原因促使了这类质量问题的产生？而我们又该如何去解决？带着这些疑问在生产实践中不断的去探索、分析、尝试，对于部分典型案例的成因有了清晰的认识，也开创了一些好的自检处理手段。此文就对K6轴承组装过程中的常见质量问题做简要分析并提出相应处理办法。
一、典型案例一
1.密封罩油封组件间隙过小
这一类案例主要表现为密封罩压装过后，组件内层金属圈与外层橡胶圈之间的间隙不足，根据铁路车辆轮轴检修规程要求连0.7mm的下限值都无法达到。如果说这类轴承从自检或者是互检环节中遗漏，流入压装工序可能产生的后果就是两点。一、轮对磨合试验中密封组件之间被迫发生剧烈摩擦，导致轴承温度升高触发报警，由操作者或质检人员发现做返工处理，但要承担零件毁损造成废品的经济损失，庆幸的是发现较早损失在可承受范围之内。二、磨合过程中因轮对还未承受载荷，隐患可能暂时没有达到临界点，也就未被触发从而在眼皮下溜走。这是较为可怕的一种结果，轮对在转向架落成以后就开始承载，再加上车体重量以及车辆载货还有运行时的轨道冲击，就会在一个无法预知的某个时刻爆发热轴或燃轴事故。这类情况一旦发生可能就是车毁人亡的重特大事故。必须要给予高度重视，采取措施将其杜绝。
分析：什么原因导致密封罩油封组件间隙过小的？通过在生产过程中大量的实践发现，油封组件压装间隙过小的原因主要还是压装过程中没有正位。密封罩必须要与轴承外圈及内圈端面保持水平，且轴承内圈中心点与压力机模具中心点同心。这样才能在模具施压时，与密封罩充分接触有利力量的均匀传递，也能避免卷边切边现象的产生。
解决办法：前面已经分析过密封罩油封组件压装过后间隙过小的原因，那么针对这个问题的解决办法除了，要做到保证密封罩水平正位放置对正模具中心点之外，还有一个很关键的手法。既双手拿起密封罩后用双手手指将内层金属件完全顶托起来，然后放于轴承内圈端面启动压力机施压，保压5～10秒后松开以一手压内圈端面另一手扶外圈并转动，如果内外圈能相对转动灵活则基本达到组装要求再做后续的塞尺间隙检测。
二、典型案例二
1.密封罩压装深度超限
这一类案例主要表现为密封罩压装后，外圈端面与密封罩一级台阶面之间的高度差（也称为e值）超出1.16mm～1.46mm的限值。这个限值低于下限，在轴承压装上轮对安装前盖后挡时与之间隙不足，可能发生直接摩擦而损伤到密封罩，引发油脂渗漏造成轴温升高或燃轴事故。限值大于上限则轴承内圈保持架与密封罩之间间隙不足，对保持架及磙子形成压迫，也会阻碍轴承的灵活转动形成卡阻，最后导致轴承温度上升带来严重后果。
分析：那么密封罩压装深度超限的根源在哪里？首先，我们来看一下什么原因造成低于下限值，通俗点说就是压的太浅。压的浅有两种可能，一、压装模具没有完全探底并保压，操作者就结束施压模具上提。二、密封罩外径与轴承外圈内径间过盈量过大，造成密封罩凸台不能完全卡入牙口内，即使勉强压入凸台也可能因剪切而磨损或切边，那么这样密封性能肯定会打折扣，轴承在高速旋转过程中发生甩油现象也就不足为奇。然后，再看看压装深度大于上限的原因，大于上限简单点说就是压的太深。压太深从实践观察来看，造成的原因也有两点。一、压力机压装力过大，密封罩受过大压力挤压变形。二、密封罩外径与外圈牙口内径间过盈量不够，此种情况可能发生油脂渗漏，或内圈磙子组件在高速旋转下不规则跳动而受损引发更严重后果。
解决办法：为了防范密封罩压装深度超陷，我们可以根据其发生的原因来采取有针对性的解决办法。一、密封罩压装前要进行严格的选配，外圈牙口与密封罩外径，内圈大端外径与密封罩内圈内径间过盈量必须是在铁路车辆轮轴检修规程规定范围以内。二、压力机压装力不得大于规定限值。三、操作者压装时压罩模具与轴承外圈完全接触并保压后才可提升模具。让加压动作执行的坚决彻底。
结论：
轴承作为车辆走行部分的一个关键部件，对于它的检修切不可有一丝一毫的疏忽大意。每一个环节都要严格按工艺纪律来执行并要注意细节，因为许多大问题都是由不起眼的小事而引发。千里之堤溃于蚁穴的道理深植到所有关键岗位的关键工序操作者心中，产品的质量才能获得可靠保障。
（作者单位：中车长江公司）
关键词：k6轴承；常见质量问题；应对措施
本人从事铁路车辆滚动轴承的检修工作，有二十余年的时间。在此过程中亲眼见识过许许多多轴承实物质量问题的实例，比如说密封罩松动甩油、橡胶件剥落等等。面对这些形形色色的问题，我也一直在思考是什么原因促使了这类质量问题的产生？而我们又该如何去解决？带着这些疑问在生产实践中不断的去探索、分析、尝试，对于部分典型案例的成因有了清晰的认识，也开创了一些好的自检处理手段。此文就对K6轴承组装过程中的常见质量问题做简要分析并提出相应处理办法。
一、典型案例一
1.密封罩油封组件间隙过小
这一类案例主要表现为密封罩压装过后，组件内层金属圈与外层橡胶圈之间的间隙不足，根据铁路车辆轮轴检修规程要求连0.7mm的下限值都无法达到。如果说这类轴承从自检或者是互检环节中遗漏，流入压装工序可能产生的后果就是两点。一、轮对磨合试验中密封组件之间被迫发生剧烈摩擦，导致轴承温度升高触发报警，由操作者或质检人员发现做返工处理，但要承担零件毁损造成废品的经济损失，庆幸的是发现较早损失在可承受范围之内。二、磨合过程中因轮对还未承受载荷，隐患可能暂时没有达到临界点，也就未被触发从而在眼皮下溜走。这是较为可怕的一种结果，轮对在转向架落成以后就开始承载，再加上车体重量以及车辆载货还有运行时的轨道冲击，就会在一个无法预知的某个时刻爆发热轴或燃轴事故。这类情况一旦发生可能就是车毁人亡的重特大事故。必须要给予高度重视，采取措施将其杜绝。
分析：什么原因导致密封罩油封组件间隙过小的？通过在生产过程中大量的实践发现，油封组件压装间隙过小的原因主要还是压装过程中没有正位。密封罩必须要与轴承外圈及内圈端面保持水平，且轴承内圈中心点与压力机模具中心点同心。这样才能在模具施压时，与密封罩充分接触有利力量的均匀传递，也能避免卷边切边现象的产生。
解决办法：前面已经分析过密封罩油封组件压装过后间隙过小的原因，那么针对这个问题的解决办法除了，要做到保证密封罩水平正位放置对正模具中心点之外，还有一个很关键的手法。既双手拿起密封罩后用双手手指将内层金属件完全顶托起来，然后放于轴承内圈端面启动压力机施压，保压5～10秒后松开以一手压内圈端面另一手扶外圈并转动，如果内外圈能相对转动灵活则基本达到组装要求再做后续的塞尺间隙检测。
二、典型案例二
1.密封罩压装深度超限
这一类案例主要表现为密封罩压装后，外圈端面与密封罩一级台阶面之间的高度差（也称为e值）超出1.16mm～1.46mm的限值。这个限值低于下限，在轴承压装上轮对安装前盖后挡时与之间隙不足，可能发生直接摩擦而损伤到密封罩，引发油脂渗漏造成轴温升高或燃轴事故。限值大于上限则轴承内圈保持架与密封罩之间间隙不足，对保持架及磙子形成压迫，也会阻碍轴承的灵活转动形成卡阻，最后导致轴承温度上升带来严重后果。
分析：那么密封罩压装深度超限的根源在哪里？首先，我们来看一下什么原因造成低于下限值，通俗点说就是压的太浅。压的浅有两种可能，一、压装模具没有完全探底并保压，操作者就结束施压模具上提。二、密封罩外径与轴承外圈内径间过盈量过大，造成密封罩凸台不能完全卡入牙口内，即使勉强压入凸台也可能因剪切而磨损或切边，那么这样密封性能肯定会打折扣，轴承在高速旋转过程中发生甩油现象也就不足为奇。然后，再看看压装深度大于上限的原因，大于上限简单点说就是压的太深。压太深从实践观察来看，造成的原因也有两点。一、压力机压装力过大，密封罩受过大压力挤压变形。二、密封罩外径与外圈牙口内径间过盈量不够，此种情况可能发生油脂渗漏，或内圈磙子组件在高速旋转下不规则跳动而受损引发更严重后果。
解决办法：为了防范密封罩压装深度超陷，我们可以根据其发生的原因来采取有针对性的解决办法。一、密封罩压装前要进行严格的选配，外圈牙口与密封罩外径，内圈大端外径与密封罩内圈内径间过盈量必须是在铁路车辆轮轴检修规程规定范围以内。二、压力机压装力不得大于规定限值。三、操作者压装时压罩模具与轴承外圈完全接触并保压后才可提升模具。让加压动作执行的坚决彻底。
结论：
轴承作为车辆走行部分的一个关键部件，对于它的检修切不可有一丝一毫的疏忽大意。每一个环节都要严格按工艺纪律来执行并要注意细节，因为许多大问题都是由不起眼的小事而引发。千里之堤溃于蚁穴的道理深植到所有关键岗位的关键工序操作者心中，产品的质量才能获得可靠保障。
（作者单位：中车长江公司）