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摘要：随着改革开放的步伐不断加快，人们对道路绿化景观的要求从以往线性的“绿化带”升级到“生态”、“人性化”、“可持续发展”的绿化空间。笔者结合多年工作经验，从绿化的比例、空间布局及视线设计进行分析研究，旨在补充道路绿化的设计的思路。
关键词：道路绿化；比例；空间布局；视线；
Abstract: With the pace of reform and opening up accelerating, the previous “green belt” has been upgraded to the greenlands which is ecological, humanized and sustainable in development. Combined with years of work experience，the author analysis of studies on the proportion, space layout and sight of road greening, which is intended to complement the design of road greening ideas.
Key words: road greening; proportion; space layout; sight
中图分类号: S688 文献标识码：A文章编号：
前言
《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”道路绿化营造的空间直接反映城市的精神面貌、社会意识形态、历史文化以及城市发展水平。
植物品种的选择是道路绿化设计的重点，也是道路景观成败的关键，但是对植物空间的比例、布局及视线的研究将很大程度提升植物景观设计的合理性、舒适性和美观性。
1道路绿化的比例
“比例是指要素本身、要素之间、要素与整体之间在量度上的一种制约关系”。比例是产生美感的主要因素之一。对道路绿地景观设计影响较多的是植物要素本身的比例，其中包括了乔木、灌木、地被高度的比例；基调植物与色彩植物的数量比例；景观组团内植物种植数量的比例。
1．1乔木、灌木、地被高度的比例
由于植物是不断生长的，其高度、胸径、冠幅也在不断变化，所以乔木、灌木、地被在立面上的比例是动态的、相对的，但设计者应该以植物成熟稳定的状态来考虑各种植物品种的高低搭配。行道树绿带、分车绿带的搭配形式较为简单，一般是高大乔木+小乔木/灌木+地被的形式，高度比例一般是:15:2:0.6。导向岛和中心绿岛通常采用高大乔木+地被的形式，高度比例一般是15:0.6。大型的立体交叉绿岛、广场及停车场绿地的植物搭配较为自由，形式也比较多样。一般疏林草地形式为姿态舒展的乔木+彩色地被，高度比例為15:0.6，组团式种植的搭配一般形式为常绿高大乔木+中小型开花乔木+开花大灌木+小灌木+地被，高度比例一般为15:10:3:1:0.6。
1．2基调植物与色彩植物的数量比例
适宜广州市道路绿地种植的中, 基调植物与色彩植物品种数量比例约为5:1。其中基调植物主要指落叶/常年绿叶的背景植物,色彩植物包括观叶植物和观花植物。但在实际应用中由于受到场地、尾气、尘埃等因素制约，观色灌木的开花状态一般不理想，有些甚至不开花。所以过往一般多选用开花的乔木而少用观色的灌木品种。经过多年设计和种植的经验，笔者发现有几个品种特别适宜在广州城市道路绿地内使用的灌木品种，这些品种一般具有耐旱、耐高温、耐污染、耐贫瘠的特点。如硬质红千层、红车、希美丽、黄榕。观色的乔木主要有黄槐、宫粉紫荆、大叶紫薇、玉堂春、黄花风铃木等。在每条道路的植物设计时，多加入观色植物的元素，并以其中一种特色开花植物为主题，将能很好地提升道路的整体风貌，给人留下深刻的印象。根据经验，整条道路的植物品种中，色彩植物品种数量占总品种的1/3, 观色植物株数（乔木+灌木）：基调植物株数（常绿+落叶）≥3:1的时候，道路的色彩景观通常可以达到较好的效果。
1．3景观组团内植物种植数量的比例
休闲广场或交叉绿岛内的组团动则几千平方米，很难用标准模式进行限定。本文研究的道路绿化中的景观组团指位于渠化岛内或较宽（大于8米）分车绿带中的独立组团，一般面积在1000平方米以内。渠化岛内的景观组团一般采用5+30+1/3A+2/3A或者7+50+1/3A+2/3A的模式。道路分车绿带的组团一般有50~80米长，其模式可归纳为9+40+2/3A+1/3A或者11+60+2/3A+1/3A。其中A是指组团所在绿地的面积。渠化岛模式一意思是最上层种植5株乔木，下层由30株灌木组成，地被层占绿地面积的1/3，纯草地面积占绿地面积的2/3；道路分车带模式一意思是上层种植9株乔木，下层由40株灌木组成，地被层占绿地面积的2/3，纯草地面积占绿地面积的1/3。这些数据是笔者以近几年广州市道路绿化为范本进行统计后归纳出来的，具有不完全性，但调查显示大多景观良好的自然式种植风格的绿地都具有以上的比例特征。
2道路绿化的空间布局
城市道路绿地景观设计的空间布局主要是通过植物要素来实现的。植物的分隔与围合是对空间的再划分，它是一种丰富空间层次，整顿空间秩序的空间处理手法。“外部空间的设计从某种意义上说就是把大空间划分为小空间，通过各种手法对室外空间加以限定，使空间更加充实”。通过分隔和围合，可以将一系列空间组合成一个完整的空间序列。
2．1线性绿化带空间
机动车道沿线的绿地以线形为主，主要通过行道树绿带、分车绿带对城市道路进行纵向的空间分隔，使各个单行车道形成独立的景观廊道。渠化岛可以看作是对冗长道路的横向分隔，使在相对封闭狭长的车道空间内行驶的车辆，有短暂的豁然开朗的感觉。如此封闭—开朗—封闭—开朗的空间有节奏的地变换，大大丰富了道路景观的舒适性，减少驾驶者的疲劳感。
2．2立体交叉绿岛空间
在立体交叉绿岛内的空间布局有其特殊的设计手法，一般立体交叉绿岛均位被高架桥环抱，形成近乎圆形的大型绿地空间，其观赏角度由于受到车行方向的制约，一般具有稳定性。把上公顷的立体交叉绿岛完全用植物填满或者公园式精细化设计都是不适当的，该类型绿地应该抓大放小，在重点位置下笔，做到绿量充足，主题突出就可以了。通常设计会沿高架桥离地较高的区域采用高大浓密的植物作为背景，背景前采用几种开花乔木组团式片植以形成大气的景观空间，然后在前景布置几组显眼的景观组团，以高大、姿态优美、色彩显眼的乔木为主（图1）。下面下列举几种常用的点景组团：a.选用3株胸径＞30 cm的细叶榕和5株高度＞6米的木棉树搭配成组；b.5株胸径＞30 cm的美丽异木棉独立成组；c.5株高度＞7米的细叶榄仁独立成组；d.单独移植一株大苗进行孤植（一般胸径＞50cm）。
2．3休闲广场和较宽的路侧绿地空间
在休闲广场和较宽的路侧绿地内，空间的布局更倾向于小型公园、街头绿地的设计手法。一般运用植物的围和与开敞营造丰富多变的视觉空间，在有限的空间内尽量创造出无限的空间变化，达到以小见大、步移景异的效果。在需要打开的空间内一般以树林草地、自然组团的植物设计手法，在需要遮蔽的空间多使用列植乔木或灌木、绿篱、景墙等方式表达。
3道路绿化的视线设计
视线设计是通过观赏者的视觉角度、视线范围、视觉需求而合理地布置景观的设计。通过视线设计可以有效地增强空间的变化效果、突出景观节点、提升道路的整体景观效果。
3．1分车绿带、行道树绿带的视线设计
一般情况下宽度小于2.5m的中间分车绿带和两侧分车绿带均采用规则式的种植方式，该类型的绿地既要满足遮挡眩光的交通功能，又要兼顾通向车道内的景观效果（图2）。因为受到场地的限制，通常乔木层下面就是＜2m高的灌木层，这样行车者得视线基本停留在独立的同向车道空间内。宽度＞5米的中间分车绿带和两侧分车绿带通常采用组团式的自然种植风格，该种类型的组团一般长50—80米，组团之间通过20—30米长低矮灌木或地被做分隔，这样行车者的视线不断进行着“近—远—近”的交替变化。行道树绿篱一般不主张采用封闭性的种植方式，第一，过于茂密的植物群落会遮挡人行道上准备横过马路的行人群，容易造成交通事故；第二，市区内人行道内侧通常会是连排的建筑物，如果植物过于遮蔽，行车者难以寻找目标地点时，慢行的车速容易堵塞交通；第三，很多道路两侧都有大小不一的路侧绿带，其景观甚好，使行驶在繁忙车道的人短赞地欣赏到开阔、美丽的绿化带，是件令人赏心悦目的事情。
3．2中心绿岛和导向岛视线设计
中心绿岛和导向岛是行车者经过一段冗长的車道后豁然开朗的视觉焦点，其主要欣赏点应该是在离地面5-8米高的区域，所以如果种植乔木一定要选择挺拔高大，姿态优美的植株，其次交通绿岛和导向岛在离地面1.5-3米范围不应有浓密植物的遮挡，因为该范围是司机用来观察四周行车情况的视觉范围，切不可因为贪图植物景观的丰富组合而罔顾了众多司机的人身安全（图3）。
3．3休闲广场和较宽的路侧绿地的视线设计
在休闲广场和较宽的路侧绿地一般采用自然式的种植风格，以增加绿地给人们带来的亲切舒适的自然感受（图4-21）。为了使有限的绿地空间变成无限风光，除了局部私密空间进行植物围合外，其余多运用树林草地的设计风格。该种风格的设计在靠近人行道5—10米范围（条件不允许可稍较少）内，一般不设计茂密的组团，或仅在人行道边种植高分支点的乔木，该区域以彩色地被或存草地为主，而在5-10米范围外再布置疏朗的植物组团，这样行人的视线就可以穿透得更远，给人更舒适的感官享受。
总结
笔者结合实际工作经验，通过对主要类型道路绿化的比例、空间、视线进行分析，提出自己的研究数据，分析的成果期望能为今后道路绿化景观设计领域进一步研究提供参考，丰富相关内容的创作思路。
参考文献
[1] [美]简·雅各布(JaneJacobs). 美国大城市的生与死[M].金衡山译.上海:译林出版社,2005
[2]詹和平. 空间[M]. 南京: 东南大学出版社,2006
[3] [日]芦原义信. 外部空间设计[M]. 北京http://www.chla.com.cn,2008年5月21日：第273页
[4] 薛聪贤. 植物景观造园应用实例[M]杭州: 浙江科技出版2003
[5] [日]芦原义信. 外部空间设计[M]. 伊贝桐译. 北京:中国建工出版社1985
[6] 梁永基. 王莲倩. 道路广场园林绿地设计[M].北京: 中国林业出版社,2001
关键词：道路绿化；比例；空间布局；视线；
Abstract: With the pace of reform and opening up accelerating, the previous “green belt” has been upgraded to the greenlands which is ecological, humanized and sustainable in development. Combined with years of work experience，the author analysis of studies on the proportion, space layout and sight of road greening, which is intended to complement the design of road greening ideas.
Key words: road greening; proportion; space layout; sight
中图分类号: S688 文献标识码：A文章编号：
前言
《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”道路绿化营造的空间直接反映城市的精神面貌、社会意识形态、历史文化以及城市发展水平。
植物品种的选择是道路绿化设计的重点，也是道路景观成败的关键，但是对植物空间的比例、布局及视线的研究将很大程度提升植物景观设计的合理性、舒适性和美观性。
1道路绿化的比例
“比例是指要素本身、要素之间、要素与整体之间在量度上的一种制约关系”。比例是产生美感的主要因素之一。对道路绿地景观设计影响较多的是植物要素本身的比例，其中包括了乔木、灌木、地被高度的比例；基调植物与色彩植物的数量比例；景观组团内植物种植数量的比例。
1．1乔木、灌木、地被高度的比例
由于植物是不断生长的，其高度、胸径、冠幅也在不断变化，所以乔木、灌木、地被在立面上的比例是动态的、相对的，但设计者应该以植物成熟稳定的状态来考虑各种植物品种的高低搭配。行道树绿带、分车绿带的搭配形式较为简单，一般是高大乔木+小乔木/灌木+地被的形式，高度比例一般是:15:2:0.6。导向岛和中心绿岛通常采用高大乔木+地被的形式，高度比例一般是15:0.6。大型的立体交叉绿岛、广场及停车场绿地的植物搭配较为自由，形式也比较多样。一般疏林草地形式为姿态舒展的乔木+彩色地被，高度比例為15:0.6，组团式种植的搭配一般形式为常绿高大乔木+中小型开花乔木+开花大灌木+小灌木+地被，高度比例一般为15:10:3:1:0.6。
1．2基调植物与色彩植物的数量比例
适宜广州市道路绿地种植的中, 基调植物与色彩植物品种数量比例约为5:1。其中基调植物主要指落叶/常年绿叶的背景植物,色彩植物包括观叶植物和观花植物。但在实际应用中由于受到场地、尾气、尘埃等因素制约，观色灌木的开花状态一般不理想，有些甚至不开花。所以过往一般多选用开花的乔木而少用观色的灌木品种。经过多年设计和种植的经验，笔者发现有几个品种特别适宜在广州城市道路绿地内使用的灌木品种，这些品种一般具有耐旱、耐高温、耐污染、耐贫瘠的特点。如硬质红千层、红车、希美丽、黄榕。观色的乔木主要有黄槐、宫粉紫荆、大叶紫薇、玉堂春、黄花风铃木等。在每条道路的植物设计时，多加入观色植物的元素，并以其中一种特色开花植物为主题，将能很好地提升道路的整体风貌，给人留下深刻的印象。根据经验，整条道路的植物品种中，色彩植物品种数量占总品种的1/3, 观色植物株数（乔木+灌木）：基调植物株数（常绿+落叶）≥3:1的时候，道路的色彩景观通常可以达到较好的效果。
1．3景观组团内植物种植数量的比例
休闲广场或交叉绿岛内的组团动则几千平方米，很难用标准模式进行限定。本文研究的道路绿化中的景观组团指位于渠化岛内或较宽（大于8米）分车绿带中的独立组团，一般面积在1000平方米以内。渠化岛内的景观组团一般采用5+30+1/3A+2/3A或者7+50+1/3A+2/3A的模式。道路分车绿带的组团一般有50~80米长，其模式可归纳为9+40+2/3A+1/3A或者11+60+2/3A+1/3A。其中A是指组团所在绿地的面积。渠化岛模式一意思是最上层种植5株乔木，下层由30株灌木组成，地被层占绿地面积的1/3，纯草地面积占绿地面积的2/3；道路分车带模式一意思是上层种植9株乔木，下层由40株灌木组成，地被层占绿地面积的2/3，纯草地面积占绿地面积的1/3。这些数据是笔者以近几年广州市道路绿化为范本进行统计后归纳出来的，具有不完全性，但调查显示大多景观良好的自然式种植风格的绿地都具有以上的比例特征。
2道路绿化的空间布局
城市道路绿地景观设计的空间布局主要是通过植物要素来实现的。植物的分隔与围合是对空间的再划分，它是一种丰富空间层次，整顿空间秩序的空间处理手法。“外部空间的设计从某种意义上说就是把大空间划分为小空间，通过各种手法对室外空间加以限定，使空间更加充实”。通过分隔和围合，可以将一系列空间组合成一个完整的空间序列。
2．1线性绿化带空间
机动车道沿线的绿地以线形为主，主要通过行道树绿带、分车绿带对城市道路进行纵向的空间分隔，使各个单行车道形成独立的景观廊道。渠化岛可以看作是对冗长道路的横向分隔，使在相对封闭狭长的车道空间内行驶的车辆，有短暂的豁然开朗的感觉。如此封闭—开朗—封闭—开朗的空间有节奏的地变换，大大丰富了道路景观的舒适性，减少驾驶者的疲劳感。
2．2立体交叉绿岛空间
在立体交叉绿岛内的空间布局有其特殊的设计手法，一般立体交叉绿岛均位被高架桥环抱，形成近乎圆形的大型绿地空间，其观赏角度由于受到车行方向的制约，一般具有稳定性。把上公顷的立体交叉绿岛完全用植物填满或者公园式精细化设计都是不适当的，该类型绿地应该抓大放小，在重点位置下笔，做到绿量充足，主题突出就可以了。通常设计会沿高架桥离地较高的区域采用高大浓密的植物作为背景，背景前采用几种开花乔木组团式片植以形成大气的景观空间，然后在前景布置几组显眼的景观组团，以高大、姿态优美、色彩显眼的乔木为主（图1）。下面下列举几种常用的点景组团：a.选用3株胸径＞30 cm的细叶榕和5株高度＞6米的木棉树搭配成组；b.5株胸径＞30 cm的美丽异木棉独立成组；c.5株高度＞7米的细叶榄仁独立成组；d.单独移植一株大苗进行孤植（一般胸径＞50cm）。
2．3休闲广场和较宽的路侧绿地空间
在休闲广场和较宽的路侧绿地内，空间的布局更倾向于小型公园、街头绿地的设计手法。一般运用植物的围和与开敞营造丰富多变的视觉空间，在有限的空间内尽量创造出无限的空间变化，达到以小见大、步移景异的效果。在需要打开的空间内一般以树林草地、自然组团的植物设计手法，在需要遮蔽的空间多使用列植乔木或灌木、绿篱、景墙等方式表达。
3道路绿化的视线设计
视线设计是通过观赏者的视觉角度、视线范围、视觉需求而合理地布置景观的设计。通过视线设计可以有效地增强空间的变化效果、突出景观节点、提升道路的整体景观效果。
3．1分车绿带、行道树绿带的视线设计
一般情况下宽度小于2.5m的中间分车绿带和两侧分车绿带均采用规则式的种植方式，该类型的绿地既要满足遮挡眩光的交通功能，又要兼顾通向车道内的景观效果（图2）。因为受到场地的限制，通常乔木层下面就是＜2m高的灌木层，这样行车者得视线基本停留在独立的同向车道空间内。宽度＞5米的中间分车绿带和两侧分车绿带通常采用组团式的自然种植风格，该种类型的组团一般长50—80米，组团之间通过20—30米长低矮灌木或地被做分隔，这样行车者的视线不断进行着“近—远—近”的交替变化。行道树绿篱一般不主张采用封闭性的种植方式，第一，过于茂密的植物群落会遮挡人行道上准备横过马路的行人群，容易造成交通事故；第二，市区内人行道内侧通常会是连排的建筑物，如果植物过于遮蔽，行车者难以寻找目标地点时，慢行的车速容易堵塞交通；第三，很多道路两侧都有大小不一的路侧绿带，其景观甚好，使行驶在繁忙车道的人短赞地欣赏到开阔、美丽的绿化带，是件令人赏心悦目的事情。
3．2中心绿岛和导向岛视线设计
中心绿岛和导向岛是行车者经过一段冗长的車道后豁然开朗的视觉焦点，其主要欣赏点应该是在离地面5-8米高的区域，所以如果种植乔木一定要选择挺拔高大，姿态优美的植株，其次交通绿岛和导向岛在离地面1.5-3米范围不应有浓密植物的遮挡，因为该范围是司机用来观察四周行车情况的视觉范围，切不可因为贪图植物景观的丰富组合而罔顾了众多司机的人身安全（图3）。
3．3休闲广场和较宽的路侧绿地的视线设计
在休闲广场和较宽的路侧绿地一般采用自然式的种植风格，以增加绿地给人们带来的亲切舒适的自然感受（图4-21）。为了使有限的绿地空间变成无限风光，除了局部私密空间进行植物围合外，其余多运用树林草地的设计风格。该种风格的设计在靠近人行道5—10米范围（条件不允许可稍较少）内，一般不设计茂密的组团，或仅在人行道边种植高分支点的乔木，该区域以彩色地被或存草地为主，而在5-10米范围外再布置疏朗的植物组团，这样行人的视线就可以穿透得更远，给人更舒适的感官享受。
总结
笔者结合实际工作经验，通过对主要类型道路绿化的比例、空间、视线进行分析，提出自己的研究数据，分析的成果期望能为今后道路绿化景观设计领域进一步研究提供参考，丰富相关内容的创作思路。
参考文献
[1] [美]简·雅各布(JaneJacobs). 美国大城市的生与死[M].金衡山译.上海:译林出版社,2005
[2]詹和平. 空间[M]. 南京: 东南大学出版社,2006
[3] [日]芦原义信. 外部空间设计[M]. 北京http://www.chla.com.cn,2008年5月21日：第273页
[4] 薛聪贤. 植物景观造园应用实例[M]杭州: 浙江科技出版2003
[5] [日]芦原义信. 外部空间设计[M]. 伊贝桐译. 北京:中国建工出版社1985
[6] 梁永基. 王莲倩. 道路广场园林绿地设计[M].北京: 中国林业出版社,2001