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尽管已经跨入了2011年，但是对于低调的中华骏捷FRV而言，2010款改款车型还并未真正进入状态，对它而言，过去的2010年只是个开始，2011年才应该是发力的时候。
相比老款车型，2010款骏捷FRV外形上的最大变化来自于前脸，新车型前脸设计更加夸张，并没有继承骏捷家族的双“U”造型，而是用两个对置的梯形组成了一个更具冲击力的“H”型前脸，不再像老款那样温文尔雅，正面看去倒是多了几分动感和杀气。位于前脸中央的“中”字品牌标志在2010款FRV身上不仅被放大而且被转移到了进气格栅的正中央，分体式的镀铬上沿也让整个标志的醒目效果增加不少。位于标志下方的进气格栅则采用了时下流行的蜂窝状设计，与老款车型相比的确又年轻了许多。同样能够提升运动效果的还有前保险杠下方被加宽加大的进气格栅，与运动味儿十足的蜂窝状进气格栅相得益彰，同时最下边的镀铬饰条也与镀铬标志相呼应，视觉效果相当不错，并且很有CROSS车型的味道。2010款FRV没有对前大灯做太大的改变，只为这双眼睛增加了一个灯眉，同样的设计在新一代宝马车型上比较流行，目的在于增加前脸的气势，并且丰富视觉层次感。此外，华展中华为FRV的远光灯安装了透镜，在打开远光灯的时候能够有效约束光线，避免因光的散射而影响到照明效果以及减小散射光对对向来车的干扰。相比前脸，2010款FRV尾部的变化就小了许多，为后保险杠增加“护板”再次流露出了混搭的感觉。2010款FRV的后雾灯改变稍显激进，形似“超跑”的两个后排气管，很有动感。仔细观察，2010款FRV的制动灯由原来的卤素灯泡换成了现在很流行的LED(发光二极管)，它不仅有节能、寿命长的优点，其亮度更强而且点亮时的延迟更短，在踩制动踏板时可以及时有效的提醒后车，以免发生追尾事故。遗憾的是，我们依然没有发现后雨刮的踪迹。
2010款骏捷FRV的内饰摒弃了老款的全黑内饰，原先中控台和方向盘上的黑色装饰被银色亚光材料替代，新的配色不会再显得过于单调压抑，而且在做工上也有所提高，只是材质上依然没有过多讲究，毕竟是一款经济型家用轿车。2010款FRV还增加了USB和AUX输入接口，对于喜欢音乐的朋友这个功能很实用，免去了买CD的麻烦。
动力单元的变化才是2010款骏捷FRV变化最大的地方，2010款FRV除了在1.5L MT车型中继续搭载由华晨自主研发的4A15发动机外，还分别在1.3L、1.5L车型中搭载了两款全新发动机。其中，1.3L MT车型搭载了新晨动力生产的4A13发动机，而1.5AT车型则搭载了由沈阳航天生产的三菱4A91发动机，这款发动机也在东南V3菱悦上使用。我们拿到的试驾车就是搭载了这款发动机的1.5AT舒适版，众所周知，三菱开发的这款新型小排量发动机，除了具有双顶置凸轮轴(DOHC)及可变气门正时技术(MEVIC)外，更采用了全铝制造来减轻质量，一方面降低了油耗，另一方面动力得到提升，其功率由原来的74kW提高到了77kW，扭矩也增加到了141N·m。起步阶段油门响应相当灵敏，脚上稍大的动作即会换来车身的前蹿。而如果踩踏力道足够平缓，在4挡自动变速器的帮助下，车身又会表现出平稳的加速度，换挡还算比较平顺。倘若采用“地板油”来加速，转速要接近3500～4000r／min时才会感到明显的飞跃，在这之前会表现有些吃力，同时发动机的噪声也随之传来，听起来并不悦耳。方向盘因为从以前的机械液压助力变成了电动转向，感觉轻了不少，但这并不影响连续过弯时指向的精准和灵活，但在激烈的操控下，会略微出现转向不足。
5.73万～8.53万元的价格区间依然让我们继续感受着骏捷FRV一贯所具有的性价比优势，在这个价格区间，它所面对的竞争也多来自于自主品牌。那么，在细节做工等方面不用过分计较的情况下，骏捷FRV均衡的表现必定会成为发力的关键所在。
相比老款车型，2010款骏捷FRV外形上的最大变化来自于前脸，新车型前脸设计更加夸张，并没有继承骏捷家族的双“U”造型，而是用两个对置的梯形组成了一个更具冲击力的“H”型前脸，不再像老款那样温文尔雅，正面看去倒是多了几分动感和杀气。位于前脸中央的“中”字品牌标志在2010款FRV身上不仅被放大而且被转移到了进气格栅的正中央，分体式的镀铬上沿也让整个标志的醒目效果增加不少。位于标志下方的进气格栅则采用了时下流行的蜂窝状设计，与老款车型相比的确又年轻了许多。同样能够提升运动效果的还有前保险杠下方被加宽加大的进气格栅，与运动味儿十足的蜂窝状进气格栅相得益彰，同时最下边的镀铬饰条也与镀铬标志相呼应，视觉效果相当不错，并且很有CROSS车型的味道。2010款FRV没有对前大灯做太大的改变，只为这双眼睛增加了一个灯眉，同样的设计在新一代宝马车型上比较流行，目的在于增加前脸的气势，并且丰富视觉层次感。此外，华展中华为FRV的远光灯安装了透镜，在打开远光灯的时候能够有效约束光线，避免因光的散射而影响到照明效果以及减小散射光对对向来车的干扰。相比前脸，2010款FRV尾部的变化就小了许多，为后保险杠增加“护板”再次流露出了混搭的感觉。2010款FRV的后雾灯改变稍显激进，形似“超跑”的两个后排气管，很有动感。仔细观察，2010款FRV的制动灯由原来的卤素灯泡换成了现在很流行的LED(发光二极管)，它不仅有节能、寿命长的优点，其亮度更强而且点亮时的延迟更短，在踩制动踏板时可以及时有效的提醒后车，以免发生追尾事故。遗憾的是，我们依然没有发现后雨刮的踪迹。
2010款骏捷FRV的内饰摒弃了老款的全黑内饰，原先中控台和方向盘上的黑色装饰被银色亚光材料替代，新的配色不会再显得过于单调压抑，而且在做工上也有所提高，只是材质上依然没有过多讲究，毕竟是一款经济型家用轿车。2010款FRV还增加了USB和AUX输入接口，对于喜欢音乐的朋友这个功能很实用，免去了买CD的麻烦。
动力单元的变化才是2010款骏捷FRV变化最大的地方，2010款FRV除了在1.5L MT车型中继续搭载由华晨自主研发的4A15发动机外，还分别在1.3L、1.5L车型中搭载了两款全新发动机。其中，1.3L MT车型搭载了新晨动力生产的4A13发动机，而1.5AT车型则搭载了由沈阳航天生产的三菱4A91发动机，这款发动机也在东南V3菱悦上使用。我们拿到的试驾车就是搭载了这款发动机的1.5AT舒适版，众所周知，三菱开发的这款新型小排量发动机，除了具有双顶置凸轮轴(DOHC)及可变气门正时技术(MEVIC)外，更采用了全铝制造来减轻质量，一方面降低了油耗，另一方面动力得到提升，其功率由原来的74kW提高到了77kW，扭矩也增加到了141N·m。起步阶段油门响应相当灵敏，脚上稍大的动作即会换来车身的前蹿。而如果踩踏力道足够平缓，在4挡自动变速器的帮助下，车身又会表现出平稳的加速度，换挡还算比较平顺。倘若采用“地板油”来加速，转速要接近3500～4000r／min时才会感到明显的飞跃，在这之前会表现有些吃力，同时发动机的噪声也随之传来，听起来并不悦耳。方向盘因为从以前的机械液压助力变成了电动转向，感觉轻了不少，但这并不影响连续过弯时指向的精准和灵活，但在激烈的操控下，会略微出现转向不足。
5.73万～8.53万元的价格区间依然让我们继续感受着骏捷FRV一贯所具有的性价比优势，在这个价格区间，它所面对的竞争也多来自于自主品牌。那么，在细节做工等方面不用过分计较的情况下，骏捷FRV均衡的表现必定会成为发力的关键所在。