论文部分内容阅读
摘要:测量工作始终贯穿在工程施工的全过程，在工程施工过程中测量工作发挥着重要的作用，对于高速公路放线测量工作同样如此。那么在具体的高速公路放线测量工作中有什么具体的放线方法以及有哪些需要特别要注意的，笔者结合工作经验对此进行了论述。本文首先简单探讨了测量放线在工程施工中的重要性，继而对高速公路放线测量的常用的几种方法进行了相关论述。
关键词：高速公路；放线测量；极坐标法放线；穿线法放线
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
高速公路的路线选定一般是按照先进行纸上定线，然后再进行实地放线的顺序来进行实际操作的。大比例尺地形图关键是可以提高路线设计的质量。在高速公路施工和高速公路测设过程中放线测量都是非常重要的一个环节。
一、测量放线在工程施工中的重要性
测绘学包括测量学和绘图学两部分内容。作为测绘学的重要组成部分之一，它主要可以包括测定和测设两个内容。对于测定而言它主要指的是对于地面上客观存在的物体所进行的测量，最后这些测量的结果可以最终汇集中图形或者数据。而测设也就是所谓的测量放线，它主要指的是将图形工程设计表现在地面上，以方便后序进行施工。
测量放线首先就要求施工测量人员要掌握好一定的测量方法，把施工图中的相应具体数据信息标在需要施工的现场内，以此作为具体施工依据。测量学始终贯穿在项目施工的全过程，几乎哪道工序都离不开对测量学的应用。例如在施工前的勘测设计阶段，需要相关的地形信息或者电子地图来供工程设计和规划使用。而到了施工阶段以后，就需要将设计图纸上的具体信息实现与现场的结合然后才能进行施工测量工作开展。随着施工的不断发展，通过对高程和轴线的不断测设来实施对施工的进一步指导。除此之外，还需要根据实际需求进行设备的安装测量。还有需要特别关注的就是在施工过程中，要根据实地建筑物的要求来进行变形观测，直到建筑物基本上停止变形为止，以监测施工的建筑物变形全过程，为保护建筑物提供资料。最后在工程施工结束以后还要进行竣工测量，绘制竣工图，为今后建筑物的扩建、改建以及今后进一步发展提供必要的依据。综上所述，测量工作在土木建筑工程施工中应用是非常广泛的，它始终贯穿在整个工程施工过程中，所以测量工作在工程施工中发挥着重要的作用。
二、高速公路放线测量的几种方法
高速公路放线测量方法包括很多种，笔者此文简单对极坐标法放线、穿线法放线、附合导线法放线、前方交会法放线等主要的几种方法进行论述。主要针对他们的特点、放线过程以及应注意的问题三个方面来分别对放线测量的几种方法进行了探析。
（一）极坐标法放线
极坐标法放线是高速公路放线测量的主要方法之一，此方法在高速公路测量中主要表现出的特点就是非常的灵活和简单，所以相对于其它放线测量方法其适用范围较广。但是它也存在着一些缺点，比如放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高。此外它比其它方法对初测导线点的要求多，比如测量精度高和密度大。
极坐标法放线的放线过程：在一导线点上架设仪器(全站仪、经纬仪和测距仪)；仪器瞄准后视点(另一导线点)，根据计算的放线角度,旋转仪器至放线点方向；在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定测出放线点；依此法即可以逐一定测出各放线点。
极坐标法放线应注意的问题：现阶段我国高速公路初测工作一般都采用高斯平面坐标系，对于高斯平面上的坐标既包括初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标。而对于高斯平面上呈现的两点距离与实地是存在高斯投影改正数之差的。所以这种情况出现时就应当根据地图上的两中线点位坐标和高程来反算出两点位的实地距离，这个实地距离就可以作为设计距离。
（二）穿线法放线
穿线法放线的特点：此放线方法通过穿线减少放线点的横向偏差和发现放线工作中可能出现的某些错误，并且曲线偏角采用实测值，比其它方法的放线质量好。但放线工作量大、效率低，目前在我国高等级公路的放线工作中较少采用这种放线方法。在放线精度要求较高、且中线通视较好时，宜采用此法放线。穿线时亦可将放样中线点间的距离实测，并将实测距离作为设计依据，以便进一步提高放样中线的相对精度。
穿线法放线的放线过程：室内选点，根据地形图上确定出的路线中线位置，在每一直线段上选择三个以上的放线点位，点位一般应选在地势较高、宜于保护、相互通视的地方；在现场用极坐标法定测出选择的放线点位，用经纬仪将定测出的放线点调整到一条直线上，即穿线；穿线时应估计出曲线交点的位置，并在其前后设置骑马桩，在下一直线段穿线时确定出交点的位置，穿线时亦可用两台经纬仪交会出曲线交点；在交点上架设仪器，观测曲线偏角，然后计算和定测曲线上的放线点。
放线的注意事项：实际上在直线段上设置的放线点少，所以可以根据实际需要在进行加放线点。比如可以根据中桩测量的需要以及定线的需要都可以实现。除此之外，本方法根据初测导线点用极坐标定测的放线点应考虑归算和投影的距离改正数。
（三）附合导线法放线
附合导线法放线的特点：此法放线亦称拨角法放线，放线工作中可循序前进，较其它方法放线工作量小、效率高；并且放线点间的距离和方向均采用实测值，放样中线的相对精度不受初测导线精度的影响，可减少初测导线的工作量和提高放样中线的质量；通过与初测导线点或国家平面控制点联测能及时发现工作中可能出现的错误。这种方法放线适用于有無初测导线的任何测区，当用航测图或原有地形图进行纸上定线时只能用此法放线。但中线通视条件很差时，放线工作量大。
附合导线法放线工作过程：首先根据初测导线点用极坐标法定测出放线点；将仪器置于放线点，后视初测导线点，根据计算的放线数据旋转经纬仪至中线方向，在此方向根据需要定测放线点的另外两个方向，并可用经纬仪延伸中线方向，直至确定出曲线交点；将仪器置于曲线交点上，按设计的曲线偏角拨角，确定出路线转向后的中线方向，并继续定测放线点的工作；曲线上的放线点依据已定测出的放线点按极坐标法定测即可；与初测导线联测。
附合导线法放线的注意事项：公路的设计工作依据放线时的实测数据进行，既有利于简化测设工作，又有利于保证工作质量。但必须注意，这种方法使得设计与放样至实地上的中线形成了独立坐标系，在恢复被破坏的放线点时，应依据保护完好的放线点位或放线时的联测数据进行，不能随意将其它初测导线点坐标和设计中线点坐标混合使用。
三、结束语
综上所述，笔者通过与工作实践相结合，认为极坐标放线在高速公路放线测量方法中是最简单和可靠的，适用范围广泛和适用性强都极坐标法放线优于其它方法的表现。另外，它在进行放线过程中还可以根据地形的变化情况来及时对桩号进行调整。除此之外，把过程中桩组和过去放线组工作方法进行具体的改进，在改进的基础上再进行合并。这样就会很大程度上克服它们的工作进度不协调等弊病。另外还可以及时地发现问题并得到及时的处理，保证了中桩组的精度。所以说极坐标法放线更适合于当前的高速公路测设施工工作。
参考文献：
[1] 张波. 高速初步设计通过审查[J]. 筑路机械与施工机械化，2011（8）.
[2] 丁汀，陈对春，刘海洋. 通过世界尽头的高速公路[J]. 黄金时代，2004（12）：153-155.
[3] 林玉海，魏芳，牛海天. 在建的巴陕高速公路[J]. 西南公路，2005（3）：176-177.
[4] 胡秋菊，张传芳，牛丽丽. 高速公路不高速，没有办法还是没想办法[N]. 财经时报，2006.
[5] 赵宇天，邹仪，童海兰，等. 给高速公路打针[N]. 中国交通报，2003.
关键词：高速公路；放线测量；极坐标法放线；穿线法放线
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
高速公路的路线选定一般是按照先进行纸上定线，然后再进行实地放线的顺序来进行实际操作的。大比例尺地形图关键是可以提高路线设计的质量。在高速公路施工和高速公路测设过程中放线测量都是非常重要的一个环节。
一、测量放线在工程施工中的重要性
测绘学包括测量学和绘图学两部分内容。作为测绘学的重要组成部分之一，它主要可以包括测定和测设两个内容。对于测定而言它主要指的是对于地面上客观存在的物体所进行的测量，最后这些测量的结果可以最终汇集中图形或者数据。而测设也就是所谓的测量放线，它主要指的是将图形工程设计表现在地面上，以方便后序进行施工。
测量放线首先就要求施工测量人员要掌握好一定的测量方法，把施工图中的相应具体数据信息标在需要施工的现场内，以此作为具体施工依据。测量学始终贯穿在项目施工的全过程，几乎哪道工序都离不开对测量学的应用。例如在施工前的勘测设计阶段，需要相关的地形信息或者电子地图来供工程设计和规划使用。而到了施工阶段以后，就需要将设计图纸上的具体信息实现与现场的结合然后才能进行施工测量工作开展。随着施工的不断发展，通过对高程和轴线的不断测设来实施对施工的进一步指导。除此之外，还需要根据实际需求进行设备的安装测量。还有需要特别关注的就是在施工过程中，要根据实地建筑物的要求来进行变形观测，直到建筑物基本上停止变形为止，以监测施工的建筑物变形全过程，为保护建筑物提供资料。最后在工程施工结束以后还要进行竣工测量，绘制竣工图，为今后建筑物的扩建、改建以及今后进一步发展提供必要的依据。综上所述，测量工作在土木建筑工程施工中应用是非常广泛的，它始终贯穿在整个工程施工过程中，所以测量工作在工程施工中发挥着重要的作用。
二、高速公路放线测量的几种方法
高速公路放线测量方法包括很多种，笔者此文简单对极坐标法放线、穿线法放线、附合导线法放线、前方交会法放线等主要的几种方法进行论述。主要针对他们的特点、放线过程以及应注意的问题三个方面来分别对放线测量的几种方法进行了探析。
（一）极坐标法放线
极坐标法放线是高速公路放线测量的主要方法之一，此方法在高速公路测量中主要表现出的特点就是非常的灵活和简单，所以相对于其它放线测量方法其适用范围较广。但是它也存在着一些缺点，比如放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高。此外它比其它方法对初测导线点的要求多，比如测量精度高和密度大。
极坐标法放线的放线过程：在一导线点上架设仪器(全站仪、经纬仪和测距仪)；仪器瞄准后视点(另一导线点)，根据计算的放线角度,旋转仪器至放线点方向；在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定测出放线点；依此法即可以逐一定测出各放线点。
极坐标法放线应注意的问题：现阶段我国高速公路初测工作一般都采用高斯平面坐标系，对于高斯平面上的坐标既包括初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标。而对于高斯平面上呈现的两点距离与实地是存在高斯投影改正数之差的。所以这种情况出现时就应当根据地图上的两中线点位坐标和高程来反算出两点位的实地距离，这个实地距离就可以作为设计距离。
（二）穿线法放线
穿线法放线的特点：此放线方法通过穿线减少放线点的横向偏差和发现放线工作中可能出现的某些错误，并且曲线偏角采用实测值，比其它方法的放线质量好。但放线工作量大、效率低，目前在我国高等级公路的放线工作中较少采用这种放线方法。在放线精度要求较高、且中线通视较好时，宜采用此法放线。穿线时亦可将放样中线点间的距离实测，并将实测距离作为设计依据，以便进一步提高放样中线的相对精度。
穿线法放线的放线过程：室内选点，根据地形图上确定出的路线中线位置，在每一直线段上选择三个以上的放线点位，点位一般应选在地势较高、宜于保护、相互通视的地方；在现场用极坐标法定测出选择的放线点位，用经纬仪将定测出的放线点调整到一条直线上，即穿线；穿线时应估计出曲线交点的位置，并在其前后设置骑马桩，在下一直线段穿线时确定出交点的位置，穿线时亦可用两台经纬仪交会出曲线交点；在交点上架设仪器，观测曲线偏角，然后计算和定测曲线上的放线点。
放线的注意事项：实际上在直线段上设置的放线点少，所以可以根据实际需要在进行加放线点。比如可以根据中桩测量的需要以及定线的需要都可以实现。除此之外，本方法根据初测导线点用极坐标定测的放线点应考虑归算和投影的距离改正数。
（三）附合导线法放线
附合导线法放线的特点：此法放线亦称拨角法放线，放线工作中可循序前进，较其它方法放线工作量小、效率高；并且放线点间的距离和方向均采用实测值，放样中线的相对精度不受初测导线精度的影响，可减少初测导线的工作量和提高放样中线的质量；通过与初测导线点或国家平面控制点联测能及时发现工作中可能出现的错误。这种方法放线适用于有無初测导线的任何测区，当用航测图或原有地形图进行纸上定线时只能用此法放线。但中线通视条件很差时，放线工作量大。
附合导线法放线工作过程：首先根据初测导线点用极坐标法定测出放线点；将仪器置于放线点，后视初测导线点，根据计算的放线数据旋转经纬仪至中线方向，在此方向根据需要定测放线点的另外两个方向，并可用经纬仪延伸中线方向，直至确定出曲线交点；将仪器置于曲线交点上，按设计的曲线偏角拨角，确定出路线转向后的中线方向，并继续定测放线点的工作；曲线上的放线点依据已定测出的放线点按极坐标法定测即可；与初测导线联测。
附合导线法放线的注意事项：公路的设计工作依据放线时的实测数据进行，既有利于简化测设工作，又有利于保证工作质量。但必须注意，这种方法使得设计与放样至实地上的中线形成了独立坐标系，在恢复被破坏的放线点时，应依据保护完好的放线点位或放线时的联测数据进行，不能随意将其它初测导线点坐标和设计中线点坐标混合使用。
三、结束语
综上所述，笔者通过与工作实践相结合，认为极坐标放线在高速公路放线测量方法中是最简单和可靠的，适用范围广泛和适用性强都极坐标法放线优于其它方法的表现。另外，它在进行放线过程中还可以根据地形的变化情况来及时对桩号进行调整。除此之外，把过程中桩组和过去放线组工作方法进行具体的改进，在改进的基础上再进行合并。这样就会很大程度上克服它们的工作进度不协调等弊病。另外还可以及时地发现问题并得到及时的处理，保证了中桩组的精度。所以说极坐标法放线更适合于当前的高速公路测设施工工作。
参考文献：
[1] 张波. 高速初步设计通过审查[J]. 筑路机械与施工机械化，2011（8）.
[2] 丁汀，陈对春，刘海洋. 通过世界尽头的高速公路[J]. 黄金时代，2004（12）：153-155.
[3] 林玉海，魏芳，牛海天. 在建的巴陕高速公路[J]. 西南公路，2005（3）：176-177.
[4] 胡秋菊，张传芳，牛丽丽. 高速公路不高速，没有办法还是没想办法[N]. 财经时报，2006.
[5] 赵宇天，邹仪，童海兰，等. 给高速公路打针[N]. 中国交通报，2003.