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[摘 要]在我国政策指引下，我国汽车市场需求量大，这样就促进了我国汽车行业的迅猛发展。同时相比于德国、日本等汽车制造发达国家，我国的汽车设计、制造水平相对较弱，要增强国产汽车企业在激烈的竞争环境中的优势，汽车生产厂家就要提高车身制造的质量，并且采用项目管理模式、项目控制模式的新方法。基于此，本文主要对项目管理在車身制造过程中的应用进行了分析。
[关键词]项目管理、车身制造、具体应用
中图分类号：U463.82 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0180-01
一、前言
伴随着科技水平和汽车行业的发展，人们对汽车车身的要求在不断地提高，而有效地运行项目管理能保证汽车企业车身制造的质量，因此，一定要积极探讨项目管理在车身制造过程中的应用，这对汽车企业的发展具有重要的战略性意义。
二、项目管理概述
项目是在既定的约束条件下，为创造某种产品或服务而进行的一次性努力，是企业实现其战略目标的主要方式之一。而项目管理是在项目活动中运用知识、技能、工具和技术，来策划、组织、指导和控制资源，以满足或超越顾客的需求和期望。项目管理的目标是让团队中的所有人达成共识进行产品研发和制造计划，使团队中每一个人都知道项目的范围和目的，并确认项目和发布的形式；让项目团队里每一个人了解项目发布；能提供项目决策者正确的文件或报告；让管理层能够持续对新项目感兴趣，从而使企业在项目之后的运营环节高效、高质、经济。
三、车身制造过程中项目管理的应用
1、对于车身制造项目成立专门的项目平台，从现有的职能部门中选择有相关管理经验和技术素质的人员，包括（项目经理、产品工程师、质量工程师、项目计划员等），构成矩阵式组织结构。由项目总师全权管理，直接对决策层负责。职能部门只负责人员和设备管理，由项目平台综合利用企业的所有资源。
2、采用同步工程技术策划项目实施计划，缩短车身制造周期。传统的车身制造是顺序工程，生产制造中的各个环节依次在不同的部门或车间进行，每一工序在上一工序完成后再进行，前序很少考虑后序。现代汽车企业采用的同步工程技术，是指对车身设计制造及其辅助过程进行协调一体化而实施的工作模式。即各个环节涉及到的相关部门“一体化”，互相创造条件，协作配合，共享信息，各个环节设计工艺、生产准备、物资采购、成本核算等同步进行，为工人制造车身争取宝贵时间，从而缩短车身制造的周期，赢得竞争优势。
3、识别衡量风险开始于项目策划阶段，贯穿整个项目的全过程。潜在风险数量很多，通过评估筛选确定出有着严重影响的风险，认真分析其负面效应（可能的威胁）和正面效应（潜在的机会）确定每个风险的重要程度和处理的优先次序。
4、管理风险是风险控制中最为关键的步骤，在这一过程中，需要对风险的正面效应制定增强措施，对风险的负面效应尽量避免，努力减小在处理风险时尤其是对“瓶颈工序”还要注意“及时性”（在最短的时间对各种突发风险做出判断并采取措施）和“反复性”（对已经发生和控制的风险需要经常地进行回顾），以免漏项。
5、成本管理时车身制造过程中非常重要的一个环节，其一，实行精益化管理模式。首先，要在观念上重视生产成本管理，企业领导应当制定相关制度规定，加强一线技能人员的培训学习，加大宣传力度保证全员参与车身制造生产成本管理。其次，可以借鉴JIT管理模式降低存货水平，提高生产效率和质量，从根本上改变生产活动的组织和开展方式，从而达到对生产产品成本做更加精确的估计。其二，建立有效的生产成本管理体系。首先，在企业内部规章制度和奖惩机制上保障生产成本管理有效运行；其次，在生产组织上做好事中控制，保证计划的落实到位，加强投入产出比和存货周转率，提高运行效率。
6、要对项目进行全过程监控。从对产品做成形性分析时就定期或不定期地检查进度控制效果，及时纠偏，直到车身制造全部验收合格，并把实际控制效果做评价项目的重要指标。
四、车身项目制造过程中质量控制
1、焊接质量控制
（1）工装设备
在进行汽车车身制造的时候，需要使用到焊接工艺。为了保证车身焊接的质量，需要使用较为先进的工装设备包括，这些工装设备不仅包括焊接夹具、焊接设备、运转设备，还有悬点焊机、凸焊机、弧焊机、螺柱焊机、涂胶焊机、机器人、压边机等等。这些国内外先进的设备，能够为高品质的车身制造过程提供一个可靠的硬件条件。
（2）参数控制
在进行车身制造的过程中，合理的工艺参数是保证车身焊接质量可靠的又一必要条件。在设定焊接参数前，需要将理论与实际相结合，经过大量的试验，从试验后得到的几组适合参数中选取最优。为保证焊接参数的稳定运行，生产中需要工艺人员定期对焊接参数检测，发现变化及时调整。
（3）作业前、中、后检查
加强作业前、中、后检查能有效、快速的发现车身制造过程中出现的问题。作业前，操作者对工装、制件状态进行确认，避免设备、工装带病作业。作业中，操作者按照工艺要求完成本工序的操作内容，保证焊接质量。按要求存放、运输制件，避免野蛮操作。各生产班组执行本首件自检，根据工艺要求对重要焊点检验。部分重点工位可用超声波仪器对焊点强度进行检查。作业后，还需对上序操作内容进行检查。这样通过层层把关、层层检查，控制焊接缺陷流入下序。
2、车身外表面质量控制
车身外表面质量的好坏很大部分决定于外表面冲压件质量的好坏。来料控制方面，冲压件上件前必须100%检查，开裂、变形、锈蚀等不合格件不允许装车。对于难于目测的外表面件，检查员可采用手感+油石打磨的检验方法检查，发现有问题的制件反馈给班长或工艺人员，及时对不合格件进行返回冲压车间或外协厂家。在调整线安装门盖后，还需对车身外表面进行最终检查以及最终修复。
3、车身尺寸控制
（1）外委制件尺寸的控制保证
选取高制造水平的外协配套厂家，另外汽车厂技术处的技术员根据制件的图纸及检具，对外协件进行定期抽样检查，发现制件超差的，责令外协厂家在规定日期内整改完成。在汽车厂车身制造过程中，工艺人员培训操作者如何通过上件过程中制件与夹具的匹配程度辨别制件是否存在偏差。这样做降低了抽检过程中漏掉的尺寸偏差制件，从而控制外协制件的尺寸偏差数量。
（2）冲压件尺寸的控制保证
冲压件尺寸偏差主要是由冲压件回弹造成。要避免回弹，可在设计弯曲成形工艺模具中制定相应对策，使冲压件达到理论尺度。在后期生产过程中，冲压车间技术员定期对冲压件模具进行保养维修，定时对钢板来料质量进行检查，定期对生产的冲压件尺寸进行检测监控证生产制造的冲压件尺寸在公差范围之内。
（3）焊接夹具在使用过程中的保护
夹具的稳定性是保证车身尺寸的硬件条件，在夹具的使用过程中，定期的对夹具进行检查维护，对损坏的夹具进行调整、维修、记录和存档，以备后期跟踪。
五、结束语
综上所述，在车身制造项目过程中运用项目管理的理论和方法进行控制及协调，是十分有必要的。只有在项目过程中进行了有效的管理，才能对项目后期的日常运营影响最小，才能尽可能地达到预期的理想状态，从而才能确保汽车行业的可持续发展。
参考文献
[1] 单俊，曹俊，唐亮等.白车身过程质量控制方法在自主品牌轿车制造中的应用[J].汽车工艺与材料，2012，11：25-27.
[2] 蓝明亮.现代项目管理在汽车产品开发中的应用探索[J].企业技术开发，2014，3：85-87
[3] 韦东明.论白车身质量控制方法[J].企业科技与发展，2014，6：25-28.
[4] 刘大鹏.项目管理在汽车开发领域的应用[J]；汽车实用技术，2014，8：65-68
[5] 卢容.浅谈项目管理在汽车车身制造中的应用[J].企业科技与发展（上半月），2015，9：3-5
[6] 杨颖.复杂产品开发项目组合的动态决策方法研究[D].合肥工业大学，2015，17：78-80.
[关键词]项目管理、车身制造、具体应用
中图分类号：U463.82 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0180-01
一、前言
伴随着科技水平和汽车行业的发展，人们对汽车车身的要求在不断地提高，而有效地运行项目管理能保证汽车企业车身制造的质量，因此，一定要积极探讨项目管理在车身制造过程中的应用，这对汽车企业的发展具有重要的战略性意义。
二、项目管理概述
项目是在既定的约束条件下，为创造某种产品或服务而进行的一次性努力，是企业实现其战略目标的主要方式之一。而项目管理是在项目活动中运用知识、技能、工具和技术，来策划、组织、指导和控制资源，以满足或超越顾客的需求和期望。项目管理的目标是让团队中的所有人达成共识进行产品研发和制造计划，使团队中每一个人都知道项目的范围和目的，并确认项目和发布的形式；让项目团队里每一个人了解项目发布；能提供项目决策者正确的文件或报告；让管理层能够持续对新项目感兴趣，从而使企业在项目之后的运营环节高效、高质、经济。
三、车身制造过程中项目管理的应用
1、对于车身制造项目成立专门的项目平台，从现有的职能部门中选择有相关管理经验和技术素质的人员，包括（项目经理、产品工程师、质量工程师、项目计划员等），构成矩阵式组织结构。由项目总师全权管理，直接对决策层负责。职能部门只负责人员和设备管理，由项目平台综合利用企业的所有资源。
2、采用同步工程技术策划项目实施计划，缩短车身制造周期。传统的车身制造是顺序工程，生产制造中的各个环节依次在不同的部门或车间进行，每一工序在上一工序完成后再进行，前序很少考虑后序。现代汽车企业采用的同步工程技术，是指对车身设计制造及其辅助过程进行协调一体化而实施的工作模式。即各个环节涉及到的相关部门“一体化”，互相创造条件，协作配合，共享信息，各个环节设计工艺、生产准备、物资采购、成本核算等同步进行，为工人制造车身争取宝贵时间，从而缩短车身制造的周期，赢得竞争优势。
3、识别衡量风险开始于项目策划阶段，贯穿整个项目的全过程。潜在风险数量很多，通过评估筛选确定出有着严重影响的风险，认真分析其负面效应（可能的威胁）和正面效应（潜在的机会）确定每个风险的重要程度和处理的优先次序。
4、管理风险是风险控制中最为关键的步骤，在这一过程中，需要对风险的正面效应制定增强措施，对风险的负面效应尽量避免，努力减小在处理风险时尤其是对“瓶颈工序”还要注意“及时性”（在最短的时间对各种突发风险做出判断并采取措施）和“反复性”（对已经发生和控制的风险需要经常地进行回顾），以免漏项。
5、成本管理时车身制造过程中非常重要的一个环节，其一，实行精益化管理模式。首先，要在观念上重视生产成本管理，企业领导应当制定相关制度规定，加强一线技能人员的培训学习，加大宣传力度保证全员参与车身制造生产成本管理。其次，可以借鉴JIT管理模式降低存货水平，提高生产效率和质量，从根本上改变生产活动的组织和开展方式，从而达到对生产产品成本做更加精确的估计。其二，建立有效的生产成本管理体系。首先，在企业内部规章制度和奖惩机制上保障生产成本管理有效运行；其次，在生产组织上做好事中控制，保证计划的落实到位，加强投入产出比和存货周转率，提高运行效率。
6、要对项目进行全过程监控。从对产品做成形性分析时就定期或不定期地检查进度控制效果，及时纠偏，直到车身制造全部验收合格，并把实际控制效果做评价项目的重要指标。
四、车身项目制造过程中质量控制
1、焊接质量控制
（1）工装设备
在进行汽车车身制造的时候，需要使用到焊接工艺。为了保证车身焊接的质量，需要使用较为先进的工装设备包括，这些工装设备不仅包括焊接夹具、焊接设备、运转设备，还有悬点焊机、凸焊机、弧焊机、螺柱焊机、涂胶焊机、机器人、压边机等等。这些国内外先进的设备，能够为高品质的车身制造过程提供一个可靠的硬件条件。
（2）参数控制
在进行车身制造的过程中，合理的工艺参数是保证车身焊接质量可靠的又一必要条件。在设定焊接参数前，需要将理论与实际相结合，经过大量的试验，从试验后得到的几组适合参数中选取最优。为保证焊接参数的稳定运行，生产中需要工艺人员定期对焊接参数检测，发现变化及时调整。
（3）作业前、中、后检查
加强作业前、中、后检查能有效、快速的发现车身制造过程中出现的问题。作业前，操作者对工装、制件状态进行确认，避免设备、工装带病作业。作业中，操作者按照工艺要求完成本工序的操作内容，保证焊接质量。按要求存放、运输制件，避免野蛮操作。各生产班组执行本首件自检，根据工艺要求对重要焊点检验。部分重点工位可用超声波仪器对焊点强度进行检查。作业后，还需对上序操作内容进行检查。这样通过层层把关、层层检查，控制焊接缺陷流入下序。
2、车身外表面质量控制
车身外表面质量的好坏很大部分决定于外表面冲压件质量的好坏。来料控制方面，冲压件上件前必须100%检查，开裂、变形、锈蚀等不合格件不允许装车。对于难于目测的外表面件，检查员可采用手感+油石打磨的检验方法检查，发现有问题的制件反馈给班长或工艺人员，及时对不合格件进行返回冲压车间或外协厂家。在调整线安装门盖后，还需对车身外表面进行最终检查以及最终修复。
3、车身尺寸控制
（1）外委制件尺寸的控制保证
选取高制造水平的外协配套厂家，另外汽车厂技术处的技术员根据制件的图纸及检具，对外协件进行定期抽样检查，发现制件超差的，责令外协厂家在规定日期内整改完成。在汽车厂车身制造过程中，工艺人员培训操作者如何通过上件过程中制件与夹具的匹配程度辨别制件是否存在偏差。这样做降低了抽检过程中漏掉的尺寸偏差制件，从而控制外协制件的尺寸偏差数量。
（2）冲压件尺寸的控制保证
冲压件尺寸偏差主要是由冲压件回弹造成。要避免回弹，可在设计弯曲成形工艺模具中制定相应对策，使冲压件达到理论尺度。在后期生产过程中，冲压车间技术员定期对冲压件模具进行保养维修，定时对钢板来料质量进行检查，定期对生产的冲压件尺寸进行检测监控证生产制造的冲压件尺寸在公差范围之内。
（3）焊接夹具在使用过程中的保护
夹具的稳定性是保证车身尺寸的硬件条件，在夹具的使用过程中，定期的对夹具进行检查维护，对损坏的夹具进行调整、维修、记录和存档，以备后期跟踪。
五、结束语
综上所述，在车身制造项目过程中运用项目管理的理论和方法进行控制及协调，是十分有必要的。只有在项目过程中进行了有效的管理，才能对项目后期的日常运营影响最小，才能尽可能地达到预期的理想状态，从而才能确保汽车行业的可持续发展。
参考文献
[1] 单俊，曹俊，唐亮等.白车身过程质量控制方法在自主品牌轿车制造中的应用[J].汽车工艺与材料，2012，11：25-27.
[2] 蓝明亮.现代项目管理在汽车产品开发中的应用探索[J].企业技术开发，2014，3：85-87
[3] 韦东明.论白车身质量控制方法[J].企业科技与发展，2014，6：25-28.
[4] 刘大鹏.项目管理在汽车开发领域的应用[J]；汽车实用技术，2014，8：65-68
[5] 卢容.浅谈项目管理在汽车车身制造中的应用[J].企业科技与发展（上半月），2015，9：3-5
[6] 杨颖.复杂产品开发项目组合的动态决策方法研究[D].合肥工业大学，2015，17：78-80.