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俄罗斯为什么偏爱日本二手车

　　开车跑了一趟俄罗斯，方才发现西伯利亚地区的城市大街上起码有一半的车都是“右鈦”布置的日本车，其中一部分也是中国车迷耳熟能详的车型，如：丰田4Runner、Camry（Gracia）、Fielder（Corolla），马自达Demio（Mazda 2）、Familia（323），本田第二代Odyssey（国际版）、Civic等。这些车大多数成色都不算新了，不用猜也知道是从日本进口的二手车。由于以前没有接触过，所以这次算是第一次亲眼所见，着实开了眼界。
　　其实早年间就听闻过俄罗斯的商用车（主要是载货卡车）有一部分是来自日本市场的淘汰品，主要用于国内城际物流运输以及边境物流运输。在满洲里市区偶尔就可以见到挂俄罗斯车牌的日本品牌大卡车，这类车的特征很明显——方向盘通通都在右侧，但却仍然要按照俄罗斯或者中国的道路通行规则靠右行驶；另外则是车型老旧，常见的是五十铃第一代GIGA和三菱扶桑Super great，看车型推断年限大致为1996年至2000年前后的款式，而且多为适应高速路通行的小车轮低床版。
　　简单来讲，俄罗斯人喜欢来自日本的进口二手车无外乎几个重要的原因：其一是苏联解体前后，俄罗斯放开了市场限制；其二是90年代俄对进口二手车征收的关税较低；其三是早期入俄的车辆比较老旧，因为车辆的单价也比较低，逐步打开了渠道；其四则是日本距离俄罗斯海参崴的距离较近，这一区域成为二手车出口的新希望，所以在俄罗斯远东地区包括中部西伯利亚地区，人们对于价格低廉、质量可靠的日本二手车需求量更大。
　　根据一则文献资料，我们大致可以了解日本二手车出口俄罗斯的始末。在1991年苏联解体前夕，时任领导人戈尔巴乔夫已经开始对苏联的经济制度进行改革，其目的是更加自由化。而关税制度成为受益的项目，如国外车辆进口到苏联，要按照排量（每毫升缴纳5卢布）征税，1.5升的车型需要缴纳7500卢布；而从1988年开始，关税降低到以前的两成，同样1.5升的车型只需缴纳1500卢布。80年代末期往来于苏日间的船员成为最早日本进口二手车的贩卖商，那些船员利用可携带行李方式，将手续齐全（向海关提交车辆注销登记和购买发票）的车辆从日本带回国内销售。最早有报道的贩卖记录是1987年10月，早期的销量是每月个位数，而一年后销量就变成了两位数。《朝日新闻》在1989年6月15日报道了苏联船员购买二手车的新闻：“苏联船员乐购二手车，卖家真心欢迎”。
　　事实上，在随后的十多年时间里，日本销往俄罗斯的二手车逐年呈递增趋势，车型价格也从早期的5万日元到后来的10万日元甚至更贵、更新的车型过度。到2001年，日本每年向俄罗斯出口2.6万辆二手车，当时占日本全国出口二手车的份额还不到5%，而到2004年的时候，对俄出口二手车销量超过了10万辆，到2008年达到了56万辆，占比41.8%，一跃成为日本二手车最大的消费国。这其中的缘由也是显而易见。冷战结束以后，俄罗斯的工业发展比较缓慢，基础设施建设也非常缓慢，导致本国的汽车技术停滞不前；另一方面，日本国内在经历泡沫经济之后，汽车从爆发式增长到了一个相对平稳的时期，而日本人通常在还完车贷后，也就是3-5年便会换车，所以一些相对较新的车型除了在本国流通交易外，还需要在国外寻求新市场，以缓解国内压力。这样一来除了开辟新西兰这样的右舵市场外，不限制方向盘布置的俄罗斯便成为了日本二手车的新去向。我在乌兰乌德的朋友吉玛就乐此不疲的开着一台丰田Fielder，实际也就是日本版Corolla的旅行版。