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[摘 要]弓网车载弓网视频检测系统是一种在线监测车载受电弓网运行状态的视频监视及检测设备，监测信息由安装在车顶的图像采集模块及相应的辅助设备获取，系统具备自动化和智能化的优势。弓网监控系统可以对拉弧、硬点、碳条余量、弓体完整度、拉出值等参数进行检测分析，并及时将检测结果回传，最大限度的保证车辆的运行安全，有效的指导紧急抢修和计划维修。
[关键词]地铁机车；受电弓；弓网监控系统
中图分类号：U264.34 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0318-01
引言：接触网系统是城市轨道交通牵引供电系统最重要的关键环节之一，电客车通过车顶受电弓与接触网上的良好接触取流。从而给牵引电机供电，给电客车提供动力，接触网与受电弓之间的匹配关系直接影响电客车的取流质量，频繁的运输任务使得机车受电弓与接触网频繁的磨损，使得维护任务非常繁重。弓网车载弓网视频检测系统，是一种科学的、合理的检测技术，能够很好的监控弓网的配合情况，从而进行针对性的维修，确保地铁列车运行安全。
1系统组成及说明
1.1系统功能
车载弓网视频检测系统由车顶信息采集模块实时全天候对受电弓及弓网的运行状态进行数据采集，并将数据通过网络传输给信息处理模块，由信息处理模块对采集来的图像及数据进行处理分析，并将处理结果及时回传给司机室的CCTV监控触摸屏进行显示。如果受电弓及弓网的运行状态出现异常，信息处理模块会将异常状态通过短信的形式通知给指定的维修人员，进行报警，便于维修人员及时对设备进行检修及维护。
1.2系统主要设备
弓网视频检测系统主要包括三部分：
数据采集模块：包括高清摄像机、红外补光模组、拉弧检测传感器、压力传感器等数据采集设备构成。
数据分析模块：包括集成工控机、信息交换设备、GSM/3G模块、电源灯功能。
地面服务器：包含数据库方便故障信息汇总和查询。
1.3 系统的操作
1.3.1用户界面
当司机需要查看弓网的状态时，点选相应的红色按钮即可，当设备监测到受电弓发生异常情况是，会进行弹窗报警。
1.3.2数据库查询界面
1.4 系统的优势
以视频为基础的实时检测，检测及时性高；提供30天以上的视频存储，方便查询故障原因；记录故障位置，方便安排检修；具备数据库，方便故障问题的检索；如多列機车安装该设备，可以在短时间内收集大量数据，方便维修计划的安排指导；数据库可以为电客车的安全运行提供专业保障及数据支撑，收集的数据可以用于将来的进一步数据分析。
2安装及施工方案
2.1安装方案：车载PIS弓网监控设备包含车顶设备和车内设备。其中车顶设备包含视频采集模块、拉弧采集模块以及辅助照明设备；车内设备包含信息处理模块。视频采集模块及拉弧采集模块安装在MP车二位端受电弓平台前端，辅助照明设备安装在二位侧波纹顶板上，车体焊接安装座及穿线管，设备自带安装座用于调整角度。
2.2施工方案：根据该安装方案，需要在两个Mp车车体端部开孔、组焊设备安装座等，待完成下线和设备安装后在进行封堵密封、喷涂防锈等工作，其中为了防止动焊时引起转向架轴承电击伤害，需进行解编、抬车作业。为实施车内设备安装及线缆布线，需要拆除部分车内顶板、侧顶板等内装件，待安装 完毕后再行恢复。设备完全安装到位后，进行软件更新工作，然后在进行车辆调试、软件完善等工作，整个周期预计为每列10个工作日。
2.3工艺流程：地板布防护-灯体拆卸-侧顶板拆卸-线槽、线管拆卸-防寒材拆卸-车辆调拉车及车辆解编-车辆抬车-焊件焊接-探伤、淋雨试验-落车-车辆编制及车辆调拉-弓网监测设备安装-线槽、线管恢复-电线布线-防寒材恢复-侧顶板恢复-灯体恢复-车内整备-调试试验
3注意事项
3.1在施工过程中做好设备及线缆的防护，拆卸扎带时避免线缆划伤。重新布线、接线时需严格按照作业指导书要求执行。
3.2所有线槽在布线前、线槽盖扣合前需使用吸尘器、抹布对线槽内部进行清理。电线管在穿线前使用高压风进行清理。
3.3施工过程中需对所有电器箱、柜进行防护，防止铝屑、螺钉等杂物掉入电器箱、柜内部，而引起短路、火灾等严重事故。
结语：弓网检测系统是一种科学、合理的新型技术，可以有效提高接触网的检修效率，及时发现设备缺陷，弓网在线监测系统对精确定位故障点、判断故障类型、缩短事故停电时间、保证地铁安全运营具备非常重要的意义，不断从运行实践中积累禁言、数据为改善和提高弓网稳定运行的条件和方法提供理论依据。
参考文献
[1] 王黎，高晓蓉.弓网系统动态检测及研究.《铁道学报》，1999.
[2] 李丰良，唐建湘，李敏.弓网系统的动态检测.铁路客运专线建设技术交流会，2005
[3] 樊晓丽，弓网故障检测系统的研究.《中国科技纵横》，2014（18）：39-40
[关键词]地铁机车；受电弓；弓网监控系统
中图分类号：U264.34 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0318-01
引言：接触网系统是城市轨道交通牵引供电系统最重要的关键环节之一，电客车通过车顶受电弓与接触网上的良好接触取流。从而给牵引电机供电，给电客车提供动力，接触网与受电弓之间的匹配关系直接影响电客车的取流质量，频繁的运输任务使得机车受电弓与接触网频繁的磨损，使得维护任务非常繁重。弓网车载弓网视频检测系统，是一种科学的、合理的检测技术，能够很好的监控弓网的配合情况，从而进行针对性的维修，确保地铁列车运行安全。
1系统组成及说明
1.1系统功能
车载弓网视频检测系统由车顶信息采集模块实时全天候对受电弓及弓网的运行状态进行数据采集，并将数据通过网络传输给信息处理模块，由信息处理模块对采集来的图像及数据进行处理分析，并将处理结果及时回传给司机室的CCTV监控触摸屏进行显示。如果受电弓及弓网的运行状态出现异常，信息处理模块会将异常状态通过短信的形式通知给指定的维修人员，进行报警，便于维修人员及时对设备进行检修及维护。
1.2系统主要设备
弓网视频检测系统主要包括三部分：
数据采集模块：包括高清摄像机、红外补光模组、拉弧检测传感器、压力传感器等数据采集设备构成。
数据分析模块：包括集成工控机、信息交换设备、GSM/3G模块、电源灯功能。
地面服务器：包含数据库方便故障信息汇总和查询。
1.3 系统的操作
1.3.1用户界面
当司机需要查看弓网的状态时，点选相应的红色按钮即可，当设备监测到受电弓发生异常情况是，会进行弹窗报警。
1.3.2数据库查询界面
1.4 系统的优势
以视频为基础的实时检测，检测及时性高；提供30天以上的视频存储，方便查询故障原因；记录故障位置，方便安排检修；具备数据库，方便故障问题的检索；如多列機车安装该设备，可以在短时间内收集大量数据，方便维修计划的安排指导；数据库可以为电客车的安全运行提供专业保障及数据支撑，收集的数据可以用于将来的进一步数据分析。
2安装及施工方案
2.1安装方案：车载PIS弓网监控设备包含车顶设备和车内设备。其中车顶设备包含视频采集模块、拉弧采集模块以及辅助照明设备；车内设备包含信息处理模块。视频采集模块及拉弧采集模块安装在MP车二位端受电弓平台前端，辅助照明设备安装在二位侧波纹顶板上，车体焊接安装座及穿线管，设备自带安装座用于调整角度。
2.2施工方案：根据该安装方案，需要在两个Mp车车体端部开孔、组焊设备安装座等，待完成下线和设备安装后在进行封堵密封、喷涂防锈等工作，其中为了防止动焊时引起转向架轴承电击伤害，需进行解编、抬车作业。为实施车内设备安装及线缆布线，需要拆除部分车内顶板、侧顶板等内装件，待安装 完毕后再行恢复。设备完全安装到位后，进行软件更新工作，然后在进行车辆调试、软件完善等工作，整个周期预计为每列10个工作日。
2.3工艺流程：地板布防护-灯体拆卸-侧顶板拆卸-线槽、线管拆卸-防寒材拆卸-车辆调拉车及车辆解编-车辆抬车-焊件焊接-探伤、淋雨试验-落车-车辆编制及车辆调拉-弓网监测设备安装-线槽、线管恢复-电线布线-防寒材恢复-侧顶板恢复-灯体恢复-车内整备-调试试验
3注意事项
3.1在施工过程中做好设备及线缆的防护，拆卸扎带时避免线缆划伤。重新布线、接线时需严格按照作业指导书要求执行。
3.2所有线槽在布线前、线槽盖扣合前需使用吸尘器、抹布对线槽内部进行清理。电线管在穿线前使用高压风进行清理。
3.3施工过程中需对所有电器箱、柜进行防护，防止铝屑、螺钉等杂物掉入电器箱、柜内部，而引起短路、火灾等严重事故。
结语：弓网检测系统是一种科学、合理的新型技术，可以有效提高接触网的检修效率，及时发现设备缺陷，弓网在线监测系统对精确定位故障点、判断故障类型、缩短事故停电时间、保证地铁安全运营具备非常重要的意义，不断从运行实践中积累禁言、数据为改善和提高弓网稳定运行的条件和方法提供理论依据。
参考文献
[1] 王黎，高晓蓉.弓网系统动态检测及研究.《铁道学报》，1999.
[2] 李丰良，唐建湘，李敏.弓网系统的动态检测.铁路客运专线建设技术交流会，2005
[3] 樊晓丽，弓网故障检测系统的研究.《中国科技纵横》，2014（18）：39-40