论文部分内容阅读
随着我国城市轨道交通事业的快速发展，城市轨道交通的运营安全管理成为管理重心，而信号楼作为城市轨道交通运营中重要的组成部分，对于“牵一发而动全身”的地铁运输而言，任何一个小细节出现问题都有可能引起行车事故。为保证行车运输质量，达到行车安全的目的，各轨道交通信号楼岗位就必须制定作业标准。笔者查阅相关期刊文献，目前国内外专家已对地铁厂段信号楼不同岗位的工作提出指导意见，但尚未形成统一规范的执行标准。笔者根据多年地铁工作的实践经验，结合天津地铁自身特点，从工作用语、运营前准备工作、交接班作业、停/送电作业、接/发车作业、调车作业、施工作业七个方面梳理信号楼作业规范。
一、工作用语
1、工作中采用标准普通话，语调适中，语速保持在4—6字（词）/秒，声音应当清晰、柔和，吐字应当准确，句子应当简短，并尽量使用专业术语。
2、行车作业中应执行呼唤应答制度。呼唤应答是通过呼叫方与应答方一呼一应的方式来确保呼应对象准确无误、需要传递指令或信息正确到位的用语制度。各岗位之间通话呼叫、调度命令或行车指令发布、信息确认与传递、执行行车调整计划等行车作业必须执行呼唤应答制度。
3、拨打电话前，需提前进行语言组织，列明表述的要点和顺序，表述时必须条理清晰，通话时间尽量不要超过三分钟。
4、受话者必须在对话前先报自己的岗位名称。需要记录接听电话人岗位、姓名时，需礼貌问询。
5、行车用语要简洁清楚，重要的和与安全有关的信息必须在听懂的基础上进行复诵，禁止用“明白”代替。
6、在操纵道岔、信号按钮时，要“眼看、手指、口呼”。眼看：眼看所要按压的按钮。手指：右手中指和食指并拢成剑指，指向所要按压的按钮。口呼：使用普通话呼呼：“某某道（信号机）”。
二、运营前准备工作
1、确认线路出清状态。通过施工管理系统，确认管辖范围影响行车的检修施工全部注销，段场至正线施工完成异地注销，出库线路空闲。
2、确认道岔状态良好。通过单元/鼠标控制台对所有列车进路必经的道岔进行试验，查看道岔、进路、信号机是否正常，如遇设备故障应及时处置并上报行调。
3、确认车辆位置信息。核对揭示板上列车停放股道与《段场列车运用及停放计划》相一致，确认投用列车数符合当日列车运用计划要求。
4、确认通讯状态良好。与行调、维修调度（场日检）、运转值班员完成通讯测试，确保状态良好。
5、一切准备工作完毕后，向行调报告“行车准备工作完成，设备状态良好，具备行车作业条件”，并将上报时间计入行车记事。
三、交接班作业
1、交接班工作严肃认真，严格执行“对口”交接，做到“交不清不走，听不明不接”。
3、接班人员出勤前需充分休息，班前4h严禁饮酒和含有酒精类的饮料，并按照规定提前到岗，办理交接工作。
4、交班工作要做到“五交清”。交清安全行车情况，交清车辆运用情况，交清施工完成情况，交清设备完好情况，交清待办事宜和注意事项。
5、接班工作要进行“五检查”。一查《行车日志》，要求运用车与表号顺序要准，达到现行的运行秩序和运行图一致；二查揭示板，要求揭示板上列车停放位置要准确，与《段场列车运用及停放计划》相一致；三查施工登记，要求施工单位地点时间要准，施工申请、注销时间与行车通告相一致；四查设备（单元台/鼠标台、钟表、电话等），要求钟表要准，单元台/鼠标台上的显示和现场实际一致；五查待办调度命令和通知，要求时间、号码、内容要准确，执行标准要一致。
四、段场停/送电作业
1、通过施工管理系统，确认段场内占用线路施工全部注销，段场至正线施工完成异地注销，票据齐全。
2、检查《段场接触轨、网停送电记录表》停送电情况，并向维修调度（场日检）确认库内是否具备停、送电条件，库内停、送电完成后及时向维修调度（场日检）报送完成时间。
3、车辆检修作业等需要段内送电时，本着“谁申请，谁负责”的原则，申请人必须为资质人员，值班员做好送电记录。
4、停送电过程中，发生异常情况应立即与行调联系，并采取及时、适当的措施，配合相关单位尽快处理，减少对正常行车工作的影响。
5、正常运营情况下，在运行图规定的第一列列车出库前30分钟，完成段场接触轨/网送电作业。
6、原则上，各接触轨线路在列车回库且无其它检修调试作业后，须进行接触轨停电作业。
五、接/发车作业
1、提前做好接、发车的准备工作，时间留有余地。坚持“一人操作，一人监护”和“呼唤应答”制度。
2、接发、车前进行“四检查、四明确”。一查段场列车运用及停放计划，明确车次、方向、时间、表号、车组号；二查接发车条件，明确无影响进路的调车、施工作业；三查揭示板，明确接发车股道、位置；四查操作台显示，明确是否与现场一致。
3、操作者检查排列进路表示灯为灭灯状态，唱出车次、方向、车号、收车股道、股道接触轨/网送电情况和进路的始端按钮名称，并剑指进路的始端按钮。监护者核对以上内容是否正确，重点核对接车股道是否空闲和空闲位置、接触轨/网是否安排送电，作出明确回答。操作者按始端按钮，剑指进路的终端按钮并唱出按钮名称，监护者再次确认无误后，操作者按终端按钮。
4、操作者和监护者继而复视排列进路，复视道岔开通方向，复视信号显示。列车行进过程中，监视列车运行情况，直至完成接发车作业。操作者填写《行车日志》，监护者及时更新揭示板。
六、调车作业
1、车辆段调车作业由信号楼值班员统一领导，调车员单一指挥。
2、段场调车作业需在《行车通告》规定的调车时间内安排，原则上不得超出规定调车时间安排，不得在早晚高峰时段安排，不得与送电作业冲突安排。
3、办理调车作业前做好“五确认”。确认调车区域内B类施工已全部注销，确认调出车辆位置准确，确认调入股道状态空闲，确认库内具备调车条件，确认轨道车具备动车条件。
4、根据调车作业计划单和现场作业情况、车辆停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，全程监控车辆的移动轨迹，执行“干一钩、划一钩”的作业规定。
5、调车作业时，应排列完整的长进路，如特殊情况需要排列短进路时，必须在作业前通知调车司机，得到调车司机应答后方可通知司机动车。
6、调车作业完毕后，二人共同核对实施的调车计划，监护者及时更新揭示板。
七、段场施工作业
1、信号楼当值人员接班后应首先查看当天的施工作业计划，对当天的施工计划提前做好预想。
2、申请登记：查验施工负责人有效证件及相关作业凭证，同时抽查本次施工作业人员有效证件情况（抽查比例：5人（含）以下，全部；5人以上，不少于5人）。
3、批准申请：核对施工计划进行，在具备施工条件后方可批准申请，同时给出施工作业令号，做好相关施工登记。
4、开始施工：当到达计划开始施工时间点后，将填好的《施工作业令》交给施工负责人，施工负责人持令组织施工。
5、施工注销：确认施工结束、人机料清、设备恢复正常及防护撤除完毕后方可批准注销。
6、接触轨线路，需要段场接触轨停电组织行车设备抢修时，根据段场施工作业情况，在不影响列车出入段场的条件下，可自行申请接触轨停电区域。接触轨停电后，与抢修人员办理施工登记手续。
7、接触网线路，凡施工满足接触网1米以上的安全距离时，可在接触网带電且具备施工条件下安排抢修作业。
8、运营备用车停放在列检停留库时，为了保证备用列车能够及时上线，段场运营期间安排的占用线路的施工作业，必须在5分钟内出清现场。
结语
以上工作标准注重体系性、实用性，但需要循序渐进，以期切实推行落实，保证运输安全，提高经济效益，助力城市公共交通。
（作者单位：天津市地下铁道运营有限公司）
一、工作用语
1、工作中采用标准普通话，语调适中，语速保持在4—6字（词）/秒，声音应当清晰、柔和，吐字应当准确，句子应当简短，并尽量使用专业术语。
2、行车作业中应执行呼唤应答制度。呼唤应答是通过呼叫方与应答方一呼一应的方式来确保呼应对象准确无误、需要传递指令或信息正确到位的用语制度。各岗位之间通话呼叫、调度命令或行车指令发布、信息确认与传递、执行行车调整计划等行车作业必须执行呼唤应答制度。
3、拨打电话前，需提前进行语言组织，列明表述的要点和顺序，表述时必须条理清晰，通话时间尽量不要超过三分钟。
4、受话者必须在对话前先报自己的岗位名称。需要记录接听电话人岗位、姓名时，需礼貌问询。
5、行车用语要简洁清楚，重要的和与安全有关的信息必须在听懂的基础上进行复诵，禁止用“明白”代替。
6、在操纵道岔、信号按钮时，要“眼看、手指、口呼”。眼看：眼看所要按压的按钮。手指：右手中指和食指并拢成剑指，指向所要按压的按钮。口呼：使用普通话呼呼：“某某道（信号机）”。
二、运营前准备工作
1、确认线路出清状态。通过施工管理系统，确认管辖范围影响行车的检修施工全部注销，段场至正线施工完成异地注销，出库线路空闲。
2、确认道岔状态良好。通过单元/鼠标控制台对所有列车进路必经的道岔进行试验，查看道岔、进路、信号机是否正常，如遇设备故障应及时处置并上报行调。
3、确认车辆位置信息。核对揭示板上列车停放股道与《段场列车运用及停放计划》相一致，确认投用列车数符合当日列车运用计划要求。
4、确认通讯状态良好。与行调、维修调度（场日检）、运转值班员完成通讯测试，确保状态良好。
5、一切准备工作完毕后，向行调报告“行车准备工作完成，设备状态良好，具备行车作业条件”，并将上报时间计入行车记事。
三、交接班作业
1、交接班工作严肃认真，严格执行“对口”交接，做到“交不清不走，听不明不接”。
3、接班人员出勤前需充分休息，班前4h严禁饮酒和含有酒精类的饮料，并按照规定提前到岗，办理交接工作。
4、交班工作要做到“五交清”。交清安全行车情况，交清车辆运用情况，交清施工完成情况，交清设备完好情况，交清待办事宜和注意事项。
5、接班工作要进行“五检查”。一查《行车日志》，要求运用车与表号顺序要准，达到现行的运行秩序和运行图一致；二查揭示板，要求揭示板上列车停放位置要准确，与《段场列车运用及停放计划》相一致；三查施工登记，要求施工单位地点时间要准，施工申请、注销时间与行车通告相一致；四查设备（单元台/鼠标台、钟表、电话等），要求钟表要准，单元台/鼠标台上的显示和现场实际一致；五查待办调度命令和通知，要求时间、号码、内容要准确，执行标准要一致。
四、段场停/送电作业
1、通过施工管理系统，确认段场内占用线路施工全部注销，段场至正线施工完成异地注销，票据齐全。
2、检查《段场接触轨、网停送电记录表》停送电情况，并向维修调度（场日检）确认库内是否具备停、送电条件，库内停、送电完成后及时向维修调度（场日检）报送完成时间。
3、车辆检修作业等需要段内送电时，本着“谁申请，谁负责”的原则，申请人必须为资质人员，值班员做好送电记录。
4、停送电过程中，发生异常情况应立即与行调联系，并采取及时、适当的措施，配合相关单位尽快处理，减少对正常行车工作的影响。
5、正常运营情况下，在运行图规定的第一列列车出库前30分钟，完成段场接触轨/网送电作业。
6、原则上，各接触轨线路在列车回库且无其它检修调试作业后，须进行接触轨停电作业。
五、接/发车作业
1、提前做好接、发车的准备工作，时间留有余地。坚持“一人操作，一人监护”和“呼唤应答”制度。
2、接发、车前进行“四检查、四明确”。一查段场列车运用及停放计划，明确车次、方向、时间、表号、车组号；二查接发车条件，明确无影响进路的调车、施工作业；三查揭示板，明确接发车股道、位置；四查操作台显示，明确是否与现场一致。
3、操作者检查排列进路表示灯为灭灯状态，唱出车次、方向、车号、收车股道、股道接触轨/网送电情况和进路的始端按钮名称，并剑指进路的始端按钮。监护者核对以上内容是否正确，重点核对接车股道是否空闲和空闲位置、接触轨/网是否安排送电，作出明确回答。操作者按始端按钮，剑指进路的终端按钮并唱出按钮名称，监护者再次确认无误后，操作者按终端按钮。
4、操作者和监护者继而复视排列进路，复视道岔开通方向，复视信号显示。列车行进过程中，监视列车运行情况，直至完成接发车作业。操作者填写《行车日志》，监护者及时更新揭示板。
六、调车作业
1、车辆段调车作业由信号楼值班员统一领导，调车员单一指挥。
2、段场调车作业需在《行车通告》规定的调车时间内安排，原则上不得超出规定调车时间安排，不得在早晚高峰时段安排，不得与送电作业冲突安排。
3、办理调车作业前做好“五确认”。确认调车区域内B类施工已全部注销，确认调出车辆位置准确，确认调入股道状态空闲，确认库内具备调车条件，确认轨道车具备动车条件。
4、根据调车作业计划单和现场作业情况、车辆停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，全程监控车辆的移动轨迹，执行“干一钩、划一钩”的作业规定。
5、调车作业时，应排列完整的长进路，如特殊情况需要排列短进路时，必须在作业前通知调车司机，得到调车司机应答后方可通知司机动车。
6、调车作业完毕后，二人共同核对实施的调车计划，监护者及时更新揭示板。
七、段场施工作业
1、信号楼当值人员接班后应首先查看当天的施工作业计划，对当天的施工计划提前做好预想。
2、申请登记：查验施工负责人有效证件及相关作业凭证，同时抽查本次施工作业人员有效证件情况（抽查比例：5人（含）以下，全部；5人以上，不少于5人）。
3、批准申请：核对施工计划进行，在具备施工条件后方可批准申请，同时给出施工作业令号，做好相关施工登记。
4、开始施工：当到达计划开始施工时间点后，将填好的《施工作业令》交给施工负责人，施工负责人持令组织施工。
5、施工注销：确认施工结束、人机料清、设备恢复正常及防护撤除完毕后方可批准注销。
6、接触轨线路，需要段场接触轨停电组织行车设备抢修时，根据段场施工作业情况，在不影响列车出入段场的条件下，可自行申请接触轨停电区域。接触轨停电后，与抢修人员办理施工登记手续。
7、接触网线路，凡施工满足接触网1米以上的安全距离时，可在接触网带電且具备施工条件下安排抢修作业。
8、运营备用车停放在列检停留库时，为了保证备用列车能够及时上线，段场运营期间安排的占用线路的施工作业，必须在5分钟内出清现场。
结语
以上工作标准注重体系性、实用性，但需要循序渐进，以期切实推行落实，保证运输安全，提高经济效益，助力城市公共交通。
（作者单位：天津市地下铁道运营有限公司）