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今年3月2日，韩国国防科学研究所(ADD)在该所位于庆尚南道昌原市的实验场举行了3辆预生产型XK2“黑豹”主战坦克的出库庆祝仪式。韩国总统卢武铉和包括国防部长金章洙在内的国防部高级官员均参加了仪式并进行了讲话。卢武铉强调利用韩国自己的技术研制出像XK2“黑豹”坦克这样的一流武器装备显示了韩国的国防能力，而韩国国防发展局负责研制XK2坦克的官员金右汉则说：“我相信XK2要比其他任何坦克的性能都更好。”
在当天的庆祝仪式上，3辆XK-2还做了精彩的性能表演，博得了参观者的阵阵掌声。表演完后，卢武铉等人余兴未尽，又到XK2坦克近前听取技术专家的详细介绍。按照韩国国防部计划，XK2主战坦克将于2011年正式进入韩国陆军服役，逐步取代现役的一部分K1和全部的M47、M48K5等坦克。
研制背景
韩国很重视陆军的作用。韩国军方认为，韩国地域狭小，缺乏战略纵深，包括首都首尔在内的一些重要城市都在距离三八线100千米以内，而韩国的主要假想敌——朝鲜却沿三八线部署数量庞大、战力极强的地面部队。虽然韩国空军加上驻韩美军空中力量可在战时掌握朝鲜半岛的绝对空中优势，但仅凭此并不能保证完全遏制朝鲜陆军的迅猛突击。为了确保防御安全，韩国必须保持一支规模较大的陆军来与朝鲜抗衡。
由于装甲机械化部队有快速的反应能力和强大的突击力，再加上韩国军队深深吸取了在朝鲜战争初期因缺乏坦克而被朝鲜人民军装甲部队迅速击溃的历史教训，所以自朝鲜半岛停战后，韩国陆军就将装甲部队建设放在首位。经过数十年的努力，今天的韩国陆军已经基本实现了装甲化，装备有数千辆性能较先进的主战坦克。
尽管装甲部队规模可观、训练有素，但韩国陆军仍觉得不满足。这是因为在进入90年代后，韩国越来越强调“自主国防”建设，考虑的假想敌除了半岛北部的朝鲜，还加上了周边其他国家。在此情况下，原来以美军为后盾的军力发展就暴露出很多问题。以装甲部队为例，现役主战坦克包括1000多辆K1、近千辆K1A1和数百辆美制M47、M48坦克。其中M47、M48属于战后第一代坦克，虽经过现代化改进，但总体技术性能依然落后世界先进坦克太多，几乎无法抗衡周边国家大量装备的第三代主战坦克，甚至难以抗衡朝鲜人民军装备的T-62，因此必须用更先进的主战坦克来更换。虽然K1(韩国称88式)坦克性能不错，但它还是完全由美国克莱斯勒公司设计、多国技术集成的产品。由于过度依赖国外技术，致使K1以及后续发展的K1A1坦克的一些关键部件都需要进口，国产化程度较低(现在K1A1的国产化率也只达到67％)，使得韩国在升级改造、出口等方面都受到很大限制。为了摆脱这种被动局面，提升本国的军工技术水平，走上真正的“自主国防”道路，韩国陆军在20世纪90年代中期提出自行研制具有世界一流技术水平的主战坦克。
研制概况
XK2项目与1995年开始启动，最初称为KMBT-2000，即韩国21世纪初的主战坦克。该项目由韩国国防部研究装备局牵头，韩国国防科学研究所和现代集团旗下ROTEM精密工业公司负责具体研制。
在XK2初始设计方案中，其重量和内部空间都比K1A1有较大幅度增加，为此提出采用7对负重轮的底盘，并将车体在K1的基础上加长0.6米，以抵消车重增加对单位压力带来的影响。草图中的XK2炮塔宽大方正、线条笔直，外形就像是“豹2”和M1A1坦克的混合体。很显然，XK2的初始设计方案受美国和德国坦克的影响很深，但重量的增加将使它对韩国道路和桥梁状况提出了更高要求。1997～1998年间，韩国获得了俄罗斯用于抵债的33辆T-80U坦克。韩国陆军通过使用发现，T-80U坦克的重量、尺寸适合朝鲜半岛的道路和桥梁，而且火力、防护力等指标也都比K1系列强。于是，韩国陆军重新对XK2的初始设计方案进行审视，决定借鉴T-80U及法国“勒克莱尔”等型坦克的紧凑设计，将底盘的负重轮数量又改回6对，并将XK2的重量和体积基本控制在K1A1的标准。2003年，韩国国防科学研究所和ROTEM公司开始按照韩国陆军的改进意见正式设计XK2。
在2004年初的印度陆海军展上，XK2的缩尺比例木制模型首次亮相。其在外形上与初始设计方案有较大变化，更似法国的“勒克莱尔”，而且车长和炮长的位置与初始设计恰好相反。在2005年10月的韩国陆军节上，XK2坦克的样车也首次向公众展示。
今年3月2日在昌原试验场展示的3辆XK2是正式投产前进行试验的预生产型，其中1号车用于机动能力测试，2号车用于火力测试，3号车用于车辆电子设备及其他测试。按照韩国陆军目前的计划，XK2将于2008年完成试验，2011年开始进入韩国陆军服役，采购总数约680辆。届时，XK2编号中的“X”将取消，正式改称K2主战坦克。
总体结构布局
3月2日展示的3辆预生产型XK2基本保持了2004年后展示的模型及原始样车的结构布局，但也存在一些细处差别。该坦克外形低矮，底盘与K1系列很相似，但6对负重轮呈等间距排列。车首上装甲倾斜角度极小，近乎水平状态。车首前装甲、车首牵引环、前大灯等与此前的原始样车及模型相比发生了明显变化，其中车首前装甲近乎垂直状态；车首牵引环移至车体前下方两侧；而两个前大灯则用钢板包覆，左大灯右侧还多了一具红外灯。驾驶舱位于车体左前方，舱盖向左侧旋开。在舱盖中部布置有3具大视场潜望镜，同时在驾驶舱右侧还有一具大视场潜望镜。此外，在XK2坦克尾部装有摄像机，供驾驶员倒车时使用。总体上看，XK2的底盘异常简洁，几乎没有多少突起物，这种设计在很大程度上是考虑到了隐身的需要。
XK2的炮塔结构与“勒克莱尔”相似，呈扁平状，炮塔正面和两侧装甲接近垂直，炮塔前上装甲则改为大坡面，而且坡面一直延伸到炮塔舱门附近。这种设计的好处是能在不降低正面防护的同时，减轻部分装甲重量。在炮塔前部两侧部只有主动防御系统组件。炮塔尾舱用以容纳自动装弹机及弹药，尾舱顶部没有泄压板。炮塔两侧及后面设有钢制栅栏，既可起间隔装甲作用，又能作为储物箱使用。炮塔后上方左侧固定安装有横风传感器，炮塔后上方中央装有可对付敌方直升机的蜂巢状8联装自卫用榴弹发射器。XK2测试样车炮塔前部的内嵌式烟幕弹发射器组为3排2列，并且将主动防护系统的探测单元布置在烟幕弹发射器组上方。不过，XK2炮塔与车体结合部的窝弹区比较明显，这对于防护来讲是个隐患。
由于采用了自动装弹机，所以炮塔内取消了装填手，只有车长和炮长。其中车长位于炮塔右侧，炮长在炮塔左侧。为 便于车长和炮长观察，除车长和炮长舱盖前方的大型观瞄镜外，还在车长舱盖周围呈环形布置有6具潜望镜(提供全向视野)，在炮长舱盖左侧布置有2具潜望镜(提供向左120°视野)。
考虑到韩国河流较多的情况，XK2坦克在设计上很重视涉渡和潜渡能力。在无准备情况下，XK2可涉渡水深1.2米的河流；在车长舱口加装4节通气管的情况下，XK2最大可潜渡水深达4.1米的河流。通气管的安装和拆除都很方便，不用专业人员和专用工具，车组乘员用一般工具即可完成。
从目前韩国公布的资料看，XK2坦克内部设计完全符合亚洲人的身体特征，充满了“以人为本”的色彩。韩国陆军目前兼有美、俄两种风格的主战坦克，而XK2坦克在设计上则将美、俄两国坦克的特点综合起来，内部空间既节约又充实，座椅角度可供乘员自行调节，车内的热管理系统组件能确保乘员室的温度在35℃以下，电子设备的温度在52.5℃以下，这对维持乘员身体健康状态和保护精密电子设备起着重要作用。
火力
由于XK2主要是为对抗周边国家装备的先进主战坦克而研制的，而这些坦克的防护能力都很强，如果再以美制M256型120毫米滑膛炮为主炮，那么即使发射德国DM43穿甲弹也很难击穿这些坦克的前装甲。为此，韩国陆军为XK2选择了德国莱茵金属公司研制的RH120 L55型120毫米滑膛炮，由韩国现代集团下属的WIA公司或Ace公司引进专利生产。该炮是RH120 L44的加长身管型，身管比L44长1.3米，容积增大15％以上，在发射德制新型DM53穿甲弹时，初速可达1730米／秒，炮口动能为13兆焦，远超过L44的10兆焦，在2000米距离上可击穿800毫米以上的均质钢装甲。除可发射德制120毫米弹药外，该炮还可发射其他西方国家研制的120毫米弹药，如美国的M829系列穿甲弹(但美国不会对韩国提供M829A3等先进的贫铀穿甲弹)和XM943“斯塔夫”(STAFF)自寻的弹、以色列的“拉哈特”炮射导弹等，这不但让XK2的主炮威力比现役K1A1的提升了一个档次，而且打击手段也越发灵活。仅就火力而言，XK2已经远远超过了日本的90式(主炮采用1门仿RH120 L44型120毫米炮，发射DM43尾翼稳定脱壳穿甲弹时，炮口初速1650米／秒，在1800米处可击穿700毫米均质钢装甲)和朝鲜采用125毫米滑膛炮改装的T-62坦克，跃入世界最先进行列。
从主炮射速上看，XK2要比韩国陆军现役的K1系列坦克高得多，这主要得益于其将后者的人工装填改为自动装填。XK2在采用自动装填方式后，从根本上解决了因人工装填大口径弹药费力而影响火炮射速的问题。XK2坦克采用的是尾舱式自动装弹机，装弹机弹舱内的待发弹为16发，可快速选择弹种进行装填，战斗射速至少能达到6发／分。同时由于弹药布局的变化，XK2的主炮弹药基数增加到了40发。此外，采用自动装弹机后还让炮塔弹药实现了隔舱化，并大大减轻了乘员的体力消耗，炮塔内部空间也相对宽裕。
韩国坦克在火力上的一个独有特点是辅助武器的备弹量极大。韩国坦克的辅助弹药配置多的主要原因是出于朝鲜半岛特殊战场环境的考虑。人们知道，朝鲜半岛多山，适合大规模坦克战的地域不多，而朝鲜人民军则有步坦协同作战的传统。在此情况下，辅助弹药数量充足的K1系列坦克可在较长时间内利用猛烈的机枪火力对敌方有生力量进行压制射击。现在研制的XK2则更是有过之而无不及，其上装有K6型12.7毫米高平两用机枪的弹药基数为3200发，M60E2型7.62毫米并列机枪弹药基数达12000发!
火控系统
XK2的火控系统是在K1A1的火控系统基础上发展的，主要包括“韩国”型车长周视观瞄镜(KCPS)、“韩国”型炮长观瞄镜(KGPS)、炮长辅助瞄准镜、弹道计算机、火炮驱动系统、各种传感器和火炮稳定器等。其中炮长观瞄镜是一种双通道、双向稳定单目式昼夜合一瞄准镜，并装有二氧化碳激光测距仪；车长的周视镜有资料称实际上是由韩国三星公司按照专利生产的法国SFIM公司双稳式V580-13型周视潜望瞄准镜，分3倍和10倍两种放大倍率，并有热成像通道(640×480解析度)，可独立于炮长瞄准镜搜索目标。有了它，XK2就可以实现超越射击，具备“猎-歼”作战能力；弹道计算机可以自动分析侧风数据、车辆倾斜数据、方位角跟踪率和距离数据、气压、气温、炮管磨损、弹药类型等数据。另外，XK2坦克内部的操作界面布置在吸收了K1系列坦克的特点基础上进一步做了优化，更方便乘员操作，因此XK2具有很强的夜战能力和行进间射击能力，设计要求其动对动的首发命中率要达90％以上。从总体性能上看，XK2的火控系统与法国“勒克莱尔”、美国M1A2 SEP、德国“豹2”A5/A6处于同一水平。
防护力
为了提高防护力，XK2采取了多种手段，如对炮塔和车体外形进行精心设计，减小正面投影，涂敷吸波涂料，降低其被发现的概率；在炮塔上采用带泄压板的尾舱设计；大量采用模块化设计的以陶瓷和金属材料为主的复合装甲；装备先进的主动防御系统和三防系统等。
韩国由于整体技术基础薄弱，所以在装甲材料上不得不完全依赖美国。而美国是不会将最先进的装甲材料技术转让给韩国的，这就使得XK2的装甲材料不会比K1A1好多少。此外，XK2车重只比K1A1稍重(XK2战斗全重为55吨，K1A1为54.5吨)，所以装甲厚度也增加不大。尽管XK2优化了装甲外形，但受限于装甲材料和战斗全重，在装甲防护力上不会有太大提高，与日本90式及法国的“勒克莱尔”相比并没有什么优势。也正是这个原因，促使韩国在主动防御技术上比其他西方国家投入了更多注意力，以此来弥补装甲防护能力的不足。
韩国通过与俄罗斯的接触和合作，了解了俄罗斯研制的多种主动防御系统，特别是最新的“阿雷纳”系统。而韩国国防科学研究所和韩国KBM公司等在俄罗斯的帮助下，也逐渐发展出了自己的主动防御系统，并装备到XK2坦克上。
从现在所披露的情况看，XK2的主动防御系统包括激光告警接收机、微型探测雷达、专用计算机和主动拦截弹药等。据称该系统的反应时间为0.1米，主动拦截弹药可对飞行速度300米／秒以上的反坦克武器(主要是反坦克导弹和反坦克火箭弹)实施有效拦截。为防止主动拦截弹药发射时伤及坦克周围的己方步兵，XK2会发出特别的告警声音和灯光，提醒己方步兵及时躲避。从总体上看，XK2的防护能力在亚洲地区还是第一流的，但与世界顶尖水平相比还有一定差距。
机动力
XK2的动力舱设在车体后部，动力舱 顶部和车尾设有大型长方形散热隔栅。目前的试验车所装的发动机为一台德国MTU公司原装MB-883 Ka500型12缸直列四冲程液冷涡轮增压柴油机，最大功率1500马力(2600转／分)。由于XK2车重较轻，因此其单位功率高达27.2马力／吨。传动装置为RENK公司生产的HSWL295TM自动变速箱，共有5个前进档和3个倒档。该传动装置除采用机械式刹车外，还具有液压减速装置，可以使坦克在高速行驶情况迅速停下采。目前韩国已经安排斗山集团引进专利生产MB-883Ka500发动机，S&T重工引进专利生产HSWL 295TM自动变速箱，因此到XK2正式投产时，将能装上韩国自己生产的发动机和变速箱。
XK2的悬挂装置为韩国国产的液气悬挂系统，虽然成本和日常维护量比K1系列的液气／扭杆混合悬挂系统高，但减震效果更好，列于在韩国多山的地形进行机动来说是很有意义的。行动装置采用主动轮在后、诱导轮在前的布置方式，车体每侧有3个托带轮和6个双轮缘挂胶负重轮，履带为双销挂胶金属履带。
先进的动力传动装置及悬挂装置，使XK2具有极佳的机动力，其从0～32千米／小时的加速日寸间只有7秒，公路速度达70千米／小时，越野速度达50千米／小时。即使是在起伏的山地行进，其速度也可保持在40千米／小时以上。
信息力
以往的坦克只是一种单纯的战斗武器，而在未来的信息化战场上，各种作战平台都将是整个作战系统里的一个节点，因此现代坦克对信息化程度的重视达到了前所未有的高度。像美国的M1A2 SEP、法国“勒克莱尔”等坦克都装备了先进的C41系统，实现了车与车、车与其他平台的信息共享，战场信息感知大大提高，从而使坦克在作战中“耳聪目明”、反应敏捷，可更好地发挥作战威力。作为韩国陆军下一代主战坦克的XK2自然不会落后于潮流。据称，XK2装备有与M1A2 SEP、“勒克莱尔”等水平相当的GPS和惯性导航系统、北约STANAG 4579标准的IFF/SIF转发器、车际信息系统等，在亚洲率先实现了坦克的信息化。
结语
综上所述，XK2是在吸收了法、美、德、俄国坦克特点，再结合韩国自身需要而发展的一种新型主战坦克。这种博采众长的研制风格有利于降低研制风险和提高技术水平，在出口上也更加容易，因为德、法等欧洲国家在技术转让政策上是比较宽松的，这样就再不用像K1系列主战坦克那样因过分依赖美国技术而在出口上要处处看美国脸色。据ROTEM公司称，XK2现在的国产化率约为77％，到批量生产时则可达到98％。
无可否认，XK2的技战术性能确实是先进的，这也是韩国人对XK2坦克感到骄傲的主要原因。用韩国国防部研究装备局地面系统部门负责人金泰昌准将对外宣称的话说，“一旦XK2问世，将彻底确立韩国在世界最先进主战坦克生产国中的地位。”但同时也要看到，XK2要想得到其他国家的青睐还存在很大困难，主要是因为XK2的设计大量应用的仍是世界上现有的成熟坦克技术，没有太多的创新，对西方国家没有多少吸引力，而其高达880万美元的单价又会让感兴趣的第三世界国家望而却步。由此看来，XK2的买家可能只有韩国自己。
在当天的庆祝仪式上，3辆XK-2还做了精彩的性能表演，博得了参观者的阵阵掌声。表演完后，卢武铉等人余兴未尽，又到XK2坦克近前听取技术专家的详细介绍。按照韩国国防部计划，XK2主战坦克将于2011年正式进入韩国陆军服役，逐步取代现役的一部分K1和全部的M47、M48K5等坦克。
研制背景
韩国很重视陆军的作用。韩国军方认为，韩国地域狭小，缺乏战略纵深，包括首都首尔在内的一些重要城市都在距离三八线100千米以内，而韩国的主要假想敌——朝鲜却沿三八线部署数量庞大、战力极强的地面部队。虽然韩国空军加上驻韩美军空中力量可在战时掌握朝鲜半岛的绝对空中优势，但仅凭此并不能保证完全遏制朝鲜陆军的迅猛突击。为了确保防御安全，韩国必须保持一支规模较大的陆军来与朝鲜抗衡。
由于装甲机械化部队有快速的反应能力和强大的突击力，再加上韩国军队深深吸取了在朝鲜战争初期因缺乏坦克而被朝鲜人民军装甲部队迅速击溃的历史教训，所以自朝鲜半岛停战后，韩国陆军就将装甲部队建设放在首位。经过数十年的努力，今天的韩国陆军已经基本实现了装甲化，装备有数千辆性能较先进的主战坦克。
尽管装甲部队规模可观、训练有素，但韩国陆军仍觉得不满足。这是因为在进入90年代后，韩国越来越强调“自主国防”建设，考虑的假想敌除了半岛北部的朝鲜，还加上了周边其他国家。在此情况下，原来以美军为后盾的军力发展就暴露出很多问题。以装甲部队为例，现役主战坦克包括1000多辆K1、近千辆K1A1和数百辆美制M47、M48坦克。其中M47、M48属于战后第一代坦克，虽经过现代化改进，但总体技术性能依然落后世界先进坦克太多，几乎无法抗衡周边国家大量装备的第三代主战坦克，甚至难以抗衡朝鲜人民军装备的T-62，因此必须用更先进的主战坦克来更换。虽然K1(韩国称88式)坦克性能不错，但它还是完全由美国克莱斯勒公司设计、多国技术集成的产品。由于过度依赖国外技术，致使K1以及后续发展的K1A1坦克的一些关键部件都需要进口，国产化程度较低(现在K1A1的国产化率也只达到67％)，使得韩国在升级改造、出口等方面都受到很大限制。为了摆脱这种被动局面，提升本国的军工技术水平，走上真正的“自主国防”道路，韩国陆军在20世纪90年代中期提出自行研制具有世界一流技术水平的主战坦克。
研制概况
XK2项目与1995年开始启动，最初称为KMBT-2000，即韩国21世纪初的主战坦克。该项目由韩国国防部研究装备局牵头，韩国国防科学研究所和现代集团旗下ROTEM精密工业公司负责具体研制。
在XK2初始设计方案中，其重量和内部空间都比K1A1有较大幅度增加，为此提出采用7对负重轮的底盘，并将车体在K1的基础上加长0.6米，以抵消车重增加对单位压力带来的影响。草图中的XK2炮塔宽大方正、线条笔直，外形就像是“豹2”和M1A1坦克的混合体。很显然，XK2的初始设计方案受美国和德国坦克的影响很深，但重量的增加将使它对韩国道路和桥梁状况提出了更高要求。1997～1998年间，韩国获得了俄罗斯用于抵债的33辆T-80U坦克。韩国陆军通过使用发现，T-80U坦克的重量、尺寸适合朝鲜半岛的道路和桥梁，而且火力、防护力等指标也都比K1系列强。于是，韩国陆军重新对XK2的初始设计方案进行审视，决定借鉴T-80U及法国“勒克莱尔”等型坦克的紧凑设计，将底盘的负重轮数量又改回6对，并将XK2的重量和体积基本控制在K1A1的标准。2003年，韩国国防科学研究所和ROTEM公司开始按照韩国陆军的改进意见正式设计XK2。
在2004年初的印度陆海军展上，XK2的缩尺比例木制模型首次亮相。其在外形上与初始设计方案有较大变化，更似法国的“勒克莱尔”，而且车长和炮长的位置与初始设计恰好相反。在2005年10月的韩国陆军节上，XK2坦克的样车也首次向公众展示。
今年3月2日在昌原试验场展示的3辆XK2是正式投产前进行试验的预生产型，其中1号车用于机动能力测试，2号车用于火力测试，3号车用于车辆电子设备及其他测试。按照韩国陆军目前的计划，XK2将于2008年完成试验，2011年开始进入韩国陆军服役，采购总数约680辆。届时，XK2编号中的“X”将取消，正式改称K2主战坦克。
总体结构布局
3月2日展示的3辆预生产型XK2基本保持了2004年后展示的模型及原始样车的结构布局，但也存在一些细处差别。该坦克外形低矮，底盘与K1系列很相似，但6对负重轮呈等间距排列。车首上装甲倾斜角度极小，近乎水平状态。车首前装甲、车首牵引环、前大灯等与此前的原始样车及模型相比发生了明显变化，其中车首前装甲近乎垂直状态；车首牵引环移至车体前下方两侧；而两个前大灯则用钢板包覆，左大灯右侧还多了一具红外灯。驾驶舱位于车体左前方，舱盖向左侧旋开。在舱盖中部布置有3具大视场潜望镜，同时在驾驶舱右侧还有一具大视场潜望镜。此外，在XK2坦克尾部装有摄像机，供驾驶员倒车时使用。总体上看，XK2的底盘异常简洁，几乎没有多少突起物，这种设计在很大程度上是考虑到了隐身的需要。
XK2的炮塔结构与“勒克莱尔”相似，呈扁平状，炮塔正面和两侧装甲接近垂直，炮塔前上装甲则改为大坡面，而且坡面一直延伸到炮塔舱门附近。这种设计的好处是能在不降低正面防护的同时，减轻部分装甲重量。在炮塔前部两侧部只有主动防御系统组件。炮塔尾舱用以容纳自动装弹机及弹药，尾舱顶部没有泄压板。炮塔两侧及后面设有钢制栅栏，既可起间隔装甲作用，又能作为储物箱使用。炮塔后上方左侧固定安装有横风传感器，炮塔后上方中央装有可对付敌方直升机的蜂巢状8联装自卫用榴弹发射器。XK2测试样车炮塔前部的内嵌式烟幕弹发射器组为3排2列，并且将主动防护系统的探测单元布置在烟幕弹发射器组上方。不过，XK2炮塔与车体结合部的窝弹区比较明显，这对于防护来讲是个隐患。
由于采用了自动装弹机，所以炮塔内取消了装填手，只有车长和炮长。其中车长位于炮塔右侧，炮长在炮塔左侧。为 便于车长和炮长观察，除车长和炮长舱盖前方的大型观瞄镜外，还在车长舱盖周围呈环形布置有6具潜望镜(提供全向视野)，在炮长舱盖左侧布置有2具潜望镜(提供向左120°视野)。
考虑到韩国河流较多的情况，XK2坦克在设计上很重视涉渡和潜渡能力。在无准备情况下，XK2可涉渡水深1.2米的河流；在车长舱口加装4节通气管的情况下，XK2最大可潜渡水深达4.1米的河流。通气管的安装和拆除都很方便，不用专业人员和专用工具，车组乘员用一般工具即可完成。
从目前韩国公布的资料看，XK2坦克内部设计完全符合亚洲人的身体特征，充满了“以人为本”的色彩。韩国陆军目前兼有美、俄两种风格的主战坦克，而XK2坦克在设计上则将美、俄两国坦克的特点综合起来，内部空间既节约又充实，座椅角度可供乘员自行调节，车内的热管理系统组件能确保乘员室的温度在35℃以下，电子设备的温度在52.5℃以下，这对维持乘员身体健康状态和保护精密电子设备起着重要作用。
火力
由于XK2主要是为对抗周边国家装备的先进主战坦克而研制的，而这些坦克的防护能力都很强，如果再以美制M256型120毫米滑膛炮为主炮，那么即使发射德国DM43穿甲弹也很难击穿这些坦克的前装甲。为此，韩国陆军为XK2选择了德国莱茵金属公司研制的RH120 L55型120毫米滑膛炮，由韩国现代集团下属的WIA公司或Ace公司引进专利生产。该炮是RH120 L44的加长身管型，身管比L44长1.3米，容积增大15％以上，在发射德制新型DM53穿甲弹时，初速可达1730米／秒，炮口动能为13兆焦，远超过L44的10兆焦，在2000米距离上可击穿800毫米以上的均质钢装甲。除可发射德制120毫米弹药外，该炮还可发射其他西方国家研制的120毫米弹药，如美国的M829系列穿甲弹(但美国不会对韩国提供M829A3等先进的贫铀穿甲弹)和XM943“斯塔夫”(STAFF)自寻的弹、以色列的“拉哈特”炮射导弹等，这不但让XK2的主炮威力比现役K1A1的提升了一个档次，而且打击手段也越发灵活。仅就火力而言，XK2已经远远超过了日本的90式(主炮采用1门仿RH120 L44型120毫米炮，发射DM43尾翼稳定脱壳穿甲弹时，炮口初速1650米／秒，在1800米处可击穿700毫米均质钢装甲)和朝鲜采用125毫米滑膛炮改装的T-62坦克，跃入世界最先进行列。
从主炮射速上看，XK2要比韩国陆军现役的K1系列坦克高得多，这主要得益于其将后者的人工装填改为自动装填。XK2在采用自动装填方式后，从根本上解决了因人工装填大口径弹药费力而影响火炮射速的问题。XK2坦克采用的是尾舱式自动装弹机，装弹机弹舱内的待发弹为16发，可快速选择弹种进行装填，战斗射速至少能达到6发／分。同时由于弹药布局的变化，XK2的主炮弹药基数增加到了40发。此外，采用自动装弹机后还让炮塔弹药实现了隔舱化，并大大减轻了乘员的体力消耗，炮塔内部空间也相对宽裕。
韩国坦克在火力上的一个独有特点是辅助武器的备弹量极大。韩国坦克的辅助弹药配置多的主要原因是出于朝鲜半岛特殊战场环境的考虑。人们知道，朝鲜半岛多山，适合大规模坦克战的地域不多，而朝鲜人民军则有步坦协同作战的传统。在此情况下，辅助弹药数量充足的K1系列坦克可在较长时间内利用猛烈的机枪火力对敌方有生力量进行压制射击。现在研制的XK2则更是有过之而无不及，其上装有K6型12.7毫米高平两用机枪的弹药基数为3200发，M60E2型7.62毫米并列机枪弹药基数达12000发!
火控系统
XK2的火控系统是在K1A1的火控系统基础上发展的，主要包括“韩国”型车长周视观瞄镜(KCPS)、“韩国”型炮长观瞄镜(KGPS)、炮长辅助瞄准镜、弹道计算机、火炮驱动系统、各种传感器和火炮稳定器等。其中炮长观瞄镜是一种双通道、双向稳定单目式昼夜合一瞄准镜，并装有二氧化碳激光测距仪；车长的周视镜有资料称实际上是由韩国三星公司按照专利生产的法国SFIM公司双稳式V580-13型周视潜望瞄准镜，分3倍和10倍两种放大倍率，并有热成像通道(640×480解析度)，可独立于炮长瞄准镜搜索目标。有了它，XK2就可以实现超越射击，具备“猎-歼”作战能力；弹道计算机可以自动分析侧风数据、车辆倾斜数据、方位角跟踪率和距离数据、气压、气温、炮管磨损、弹药类型等数据。另外，XK2坦克内部的操作界面布置在吸收了K1系列坦克的特点基础上进一步做了优化，更方便乘员操作，因此XK2具有很强的夜战能力和行进间射击能力，设计要求其动对动的首发命中率要达90％以上。从总体性能上看，XK2的火控系统与法国“勒克莱尔”、美国M1A2 SEP、德国“豹2”A5/A6处于同一水平。
防护力
为了提高防护力，XK2采取了多种手段，如对炮塔和车体外形进行精心设计，减小正面投影，涂敷吸波涂料，降低其被发现的概率；在炮塔上采用带泄压板的尾舱设计；大量采用模块化设计的以陶瓷和金属材料为主的复合装甲；装备先进的主动防御系统和三防系统等。
韩国由于整体技术基础薄弱，所以在装甲材料上不得不完全依赖美国。而美国是不会将最先进的装甲材料技术转让给韩国的，这就使得XK2的装甲材料不会比K1A1好多少。此外，XK2车重只比K1A1稍重(XK2战斗全重为55吨，K1A1为54.5吨)，所以装甲厚度也增加不大。尽管XK2优化了装甲外形，但受限于装甲材料和战斗全重，在装甲防护力上不会有太大提高，与日本90式及法国的“勒克莱尔”相比并没有什么优势。也正是这个原因，促使韩国在主动防御技术上比其他西方国家投入了更多注意力，以此来弥补装甲防护能力的不足。
韩国通过与俄罗斯的接触和合作，了解了俄罗斯研制的多种主动防御系统，特别是最新的“阿雷纳”系统。而韩国国防科学研究所和韩国KBM公司等在俄罗斯的帮助下，也逐渐发展出了自己的主动防御系统，并装备到XK2坦克上。
从现在所披露的情况看，XK2的主动防御系统包括激光告警接收机、微型探测雷达、专用计算机和主动拦截弹药等。据称该系统的反应时间为0.1米，主动拦截弹药可对飞行速度300米／秒以上的反坦克武器(主要是反坦克导弹和反坦克火箭弹)实施有效拦截。为防止主动拦截弹药发射时伤及坦克周围的己方步兵，XK2会发出特别的告警声音和灯光，提醒己方步兵及时躲避。从总体上看，XK2的防护能力在亚洲地区还是第一流的，但与世界顶尖水平相比还有一定差距。
机动力
XK2的动力舱设在车体后部，动力舱 顶部和车尾设有大型长方形散热隔栅。目前的试验车所装的发动机为一台德国MTU公司原装MB-883 Ka500型12缸直列四冲程液冷涡轮增压柴油机，最大功率1500马力(2600转／分)。由于XK2车重较轻，因此其单位功率高达27.2马力／吨。传动装置为RENK公司生产的HSWL295TM自动变速箱，共有5个前进档和3个倒档。该传动装置除采用机械式刹车外，还具有液压减速装置，可以使坦克在高速行驶情况迅速停下采。目前韩国已经安排斗山集团引进专利生产MB-883Ka500发动机，S&T重工引进专利生产HSWL 295TM自动变速箱，因此到XK2正式投产时，将能装上韩国自己生产的发动机和变速箱。
XK2的悬挂装置为韩国国产的液气悬挂系统，虽然成本和日常维护量比K1系列的液气／扭杆混合悬挂系统高，但减震效果更好，列于在韩国多山的地形进行机动来说是很有意义的。行动装置采用主动轮在后、诱导轮在前的布置方式，车体每侧有3个托带轮和6个双轮缘挂胶负重轮，履带为双销挂胶金属履带。
先进的动力传动装置及悬挂装置，使XK2具有极佳的机动力，其从0～32千米／小时的加速日寸间只有7秒，公路速度达70千米／小时，越野速度达50千米／小时。即使是在起伏的山地行进，其速度也可保持在40千米／小时以上。
信息力
以往的坦克只是一种单纯的战斗武器，而在未来的信息化战场上，各种作战平台都将是整个作战系统里的一个节点，因此现代坦克对信息化程度的重视达到了前所未有的高度。像美国的M1A2 SEP、法国“勒克莱尔”等坦克都装备了先进的C41系统，实现了车与车、车与其他平台的信息共享，战场信息感知大大提高，从而使坦克在作战中“耳聪目明”、反应敏捷，可更好地发挥作战威力。作为韩国陆军下一代主战坦克的XK2自然不会落后于潮流。据称，XK2装备有与M1A2 SEP、“勒克莱尔”等水平相当的GPS和惯性导航系统、北约STANAG 4579标准的IFF/SIF转发器、车际信息系统等，在亚洲率先实现了坦克的信息化。
结语
综上所述，XK2是在吸收了法、美、德、俄国坦克特点，再结合韩国自身需要而发展的一种新型主战坦克。这种博采众长的研制风格有利于降低研制风险和提高技术水平，在出口上也更加容易，因为德、法等欧洲国家在技术转让政策上是比较宽松的，这样就再不用像K1系列主战坦克那样因过分依赖美国技术而在出口上要处处看美国脸色。据ROTEM公司称，XK2现在的国产化率约为77％，到批量生产时则可达到98％。
无可否认，XK2的技战术性能确实是先进的，这也是韩国人对XK2坦克感到骄傲的主要原因。用韩国国防部研究装备局地面系统部门负责人金泰昌准将对外宣称的话说，“一旦XK2问世，将彻底确立韩国在世界最先进主战坦克生产国中的地位。”但同时也要看到，XK2要想得到其他国家的青睐还存在很大困难，主要是因为XK2的设计大量应用的仍是世界上现有的成熟坦克技术，没有太多的创新，对西方国家没有多少吸引力，而其高达880万美元的单价又会让感兴趣的第三世界国家望而却步。由此看来，XK2的买家可能只有韩国自己。