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在今年4月10日发布理想ONE之后的第二个月，理想汽车终于又一次迎来了热度。在理想汽车即将开启的新一轮融资中，一些大佬的出现赚足了眼球。
有媒体报道称，理想汽车此次融资或将超过5亿美元，创始人李想个人投资近1亿美元，经纬、首钢基金、蓝驰创投跟进。
除此之外，美团点评与今日头条也参与其中。CEO王兴欲向车和家投资3亿美元，其中个人出资2.85亿美元，3500万美元用于购买理想老股，美团点评旗下产业基金龙珠资本出资1500万美元。
今日头条则被爆投资约3000万美元。完成这轮融资后，理想汽车估值将接近29亿美元。而这次投资，也能看出美团点评和今日头条对新能源汽车领域的野心不可小觑。
为量产交付，李想不得不融资
理想汽车是李想全身心投入新势力造车运动中的第二次发力。李想离开汽车之家，成立车和家之后，曾一度想要与“互联网造车”、“PPT造车”等词语划分楚河汉界。对此，他直接表明：“我们不是互联网造车，我们就是新生代的汽车企业。”
当时，他为车和家打出的宣传标语是：城市智能交通服务商。而他自信地认为自己的产品能够提供三大优势，一是不依赖充电桩，像加油一样方便地使用电动车;二是两款创新的产品满足90%的消费需求，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV;三是新一代的消费与服务网络，线上线下融合。
正因如此，李想认为两座SEV将会有巨大市场，因此将这作为重点发力方向。之后，车和家与滴滴出行达成了战略合作，组建合资公司，共同研发为出行定制的汽车产品，并展开联合运营。
此举一出，让不少业内人士都认为车和家将迅速升级成为造车新势力中能够左右格局的中坚力量。
可事实却是，李想的满腔热情被命运浇了一盆冷水。中国低速电动车的合法化迟迟等不到，共享出行市场也接连遭到动荡，前路不明的情况下，SEV项目宣告终止。
几个月之后，李想带着“理想ONE”再次亮相，这款车被他称为“没有里程焦虑的智能电动车”。为了做到这一点，该车不同于蔚来的换电模式，也不用特斯拉的大功率充电桩，而是采用增程电动技术。
他认为，在未来新能源汽车的市场份额中，纯电动和增程式电动车将各占一半。正式发布价格，开放预订之后，李想在自己的微博中写道：“在巨头主导的汽车行业创业九死一生，但这绝对是我和团队这辈子做出的最好的选择。”
李想承诺今年年底量产交付，搭载Level 2级自动驾驶技术。他曾给自己定下目标： 2020年可以卖出10万辆车，到2025年卖出100万辆。
为了这一点，车和家以6.5亿元收购了力帆汽车，曲线拿下汽车生产资质，试图大干一场。但后来有媒体进行实地探访发现，车和家工厂人烟稀少，并且不少设备均未到位。与早已投产并交付新车的蔚来、小鹏等新能源汽车相比，李想花了四年来艰难地打造自产汽车之路，而如今是否能够如期量产交付还是一个问号。
在这个过程中，烧钱的问题是无法逾越的一道坎。与融资超过200亿元的蔚来相比，车和家的融资金额还不到60亿元。在有人担心其是否有足够多的资金来造车时，李想甚至直接回复：“我对融资没有兴趣。”
作为连续创业者，李想想来深谙不能因为融资放弃车和家的控股权，“我一直是最大的股东，以后也是最大的股东。”他这样说道。
可在现实面前，完全不融资是行不通的。因此，此次老投资人经纬、首刚基金、蓝驰创投的跟投，加之美团点评、今日头条的辅助，或许能够帮助李想兑现自己的承诺，也算是在危急存亡之秋伸出了援手。
美团+理想，谁将今夜无眠？
尽管王兴投资理想汽车的消息一出，美团点评与理想汽车均表示“不予置评”，但已有人爆料称王兴投资理想汽车已经基本达成了合作意向，只不过还没签任何TS。
虽然还没有定论，但能看出王兴对出行行业的热忱依旧未减。当初美团上线网约车业务后，一直在上海、南京两座城市止步不前。因此在上市之前，美团也公开表示不再拓展网约车业务，并将继续降低网约车与共享单车业务的亏损。
直到最近将打车业务扩展成平台型的“聚合模式”之后，美团的出行业务才迎来了一波发展高峰。尽管角色已经从竞争者转变为了聚合者，但对于美团来说，最重要的似乎是参与其中，拥有一席之地。
那么在互联网巨头人人皆参与的造车运动中，阿里投资小鹏，腾讯投资蔚来，美团自然不会缺席。
王兴曾公开表示过对新能源汽车行业的认同，他预测电动车第一名大概率会是中国，而不是美国。因此就在“理想ONE”的发布会前后，王兴开始频繁接触李想。半个月左右的时间，他心中就基本有了投资的意向。
目前李想个人持股30%左右，是理想汽车的最大股东。如果王兴顺利投资，那么将拥有接近10%的股份。这不仅是王兴带领美团在新能源汽车领域跨出的重要一步，也将成为继网约车与共享单车后，美团出行领域的进一步扩张。
事实上，此前滴滴与车和家达成合作时，有人曾用“滴滴+车和家=王兴今夜无眠”来调侃这一合作可能对美团业务产生的冲击。不过随着SEV项目的终止，这一合作也早早夭折。如今王兴投资理想，不知谁又会无眠呢？
张一鸣与王兴的二度牵手
在理想汽车的这次融资中，还出现了今日头条的身影。据悉，今日头条将投资3000万美元。虽然金额较少，但依旧能看出今日头条对新能源企业同样抱有野心，而此次恰好是一次试水的机会。
长期以来，今日头条做产品都有一套逻辑，那就是如果一项业务在内部孵化得足够成熟，模式探索得足够清晰，那么就会将其产品进行品牌化运营。基于这种方式的产品，有从头条问答衍生的“悟空问答”、从头条视频衍生的“西瓜视频”以及从头条汽车频道衍生的“懂车帝”。
此次投资理想汽车，可以算作是走出这种孵化方式的一次试探，同时也是对新能源行业的先机抢占。
而张一鸣和王兴这两个福建龙岩老乡，也将在时隔11年之后迎来第二次牵手。2008年，张一鸣以技术合伙人的身份加入饭否，开始与王兴共事。2009年，饭否因为外部不可抗力被关闭，王兴转身做了美团，而张一鸣则做出了今日头条。
两者对于新能源汽车行业的思考，很有可能在这一次达到了高度的相同。这也同时印证了，无论是第一梯队的BAT，还是紧随其后的TMD，都不想错过这场新能源汽车革命。
而对于新能源汽车行业中的初创企业来说，现在正是洗牌的关键期。站在聚光灯下的新能源汽车行业，已经开始逐渐转入下半场，行业发展变得理性，各个公司融资的速度逐漸放缓。
正如李想曾对媒体表示“未来两三年，新能源汽车公司将剩下不到五家。”奇点、拜腾、游侠等车企已经几乎没了音信。相比之下，理想、蔚来、威马、小鹏等企业算得上走运，或有互联网巨头的站台，或有各路资本的宠爱，因此走得还算顺遂。
不过新能源汽车仍然是一个需要时间经营的行业，理想当前拿下美团、今日头条以及各家机构的融资，也不过是解决当前的燃眉之急。在未来漫长的发展过程中，理想是否能够笑到最后？美团与今日头条又是否能借此搭上新能源行业发展的便车？仍旧有待时间来验证。
有媒体报道称，理想汽车此次融资或将超过5亿美元，创始人李想个人投资近1亿美元，经纬、首钢基金、蓝驰创投跟进。
除此之外，美团点评与今日头条也参与其中。CEO王兴欲向车和家投资3亿美元，其中个人出资2.85亿美元，3500万美元用于购买理想老股，美团点评旗下产业基金龙珠资本出资1500万美元。
今日头条则被爆投资约3000万美元。完成这轮融资后，理想汽车估值将接近29亿美元。而这次投资，也能看出美团点评和今日头条对新能源汽车领域的野心不可小觑。
为量产交付，李想不得不融资
理想汽车是李想全身心投入新势力造车运动中的第二次发力。李想离开汽车之家，成立车和家之后，曾一度想要与“互联网造车”、“PPT造车”等词语划分楚河汉界。对此，他直接表明：“我们不是互联网造车，我们就是新生代的汽车企业。”
当时，他为车和家打出的宣传标语是：城市智能交通服务商。而他自信地认为自己的产品能够提供三大优势，一是不依赖充电桩，像加油一样方便地使用电动车;二是两款创新的产品满足90%的消费需求，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV;三是新一代的消费与服务网络，线上线下融合。
正因如此，李想认为两座SEV将会有巨大市场，因此将这作为重点发力方向。之后，车和家与滴滴出行达成了战略合作，组建合资公司，共同研发为出行定制的汽车产品，并展开联合运营。
此举一出，让不少业内人士都认为车和家将迅速升级成为造车新势力中能够左右格局的中坚力量。
可事实却是，李想的满腔热情被命运浇了一盆冷水。中国低速电动车的合法化迟迟等不到，共享出行市场也接连遭到动荡，前路不明的情况下，SEV项目宣告终止。
几个月之后，李想带着“理想ONE”再次亮相，这款车被他称为“没有里程焦虑的智能电动车”。为了做到这一点，该车不同于蔚来的换电模式，也不用特斯拉的大功率充电桩，而是采用增程电动技术。
他认为，在未来新能源汽车的市场份额中，纯电动和增程式电动车将各占一半。正式发布价格，开放预订之后，李想在自己的微博中写道：“在巨头主导的汽车行业创业九死一生，但这绝对是我和团队这辈子做出的最好的选择。”
李想承诺今年年底量产交付，搭载Level 2级自动驾驶技术。他曾给自己定下目标： 2020年可以卖出10万辆车，到2025年卖出100万辆。
为了这一点，车和家以6.5亿元收购了力帆汽车，曲线拿下汽车生产资质，试图大干一场。但后来有媒体进行实地探访发现，车和家工厂人烟稀少，并且不少设备均未到位。与早已投产并交付新车的蔚来、小鹏等新能源汽车相比，李想花了四年来艰难地打造自产汽车之路，而如今是否能够如期量产交付还是一个问号。
在这个过程中，烧钱的问题是无法逾越的一道坎。与融资超过200亿元的蔚来相比，车和家的融资金额还不到60亿元。在有人担心其是否有足够多的资金来造车时，李想甚至直接回复：“我对融资没有兴趣。”
作为连续创业者，李想想来深谙不能因为融资放弃车和家的控股权，“我一直是最大的股东，以后也是最大的股东。”他这样说道。
可在现实面前，完全不融资是行不通的。因此，此次老投资人经纬、首刚基金、蓝驰创投的跟投，加之美团点评、今日头条的辅助，或许能够帮助李想兑现自己的承诺，也算是在危急存亡之秋伸出了援手。
美团+理想，谁将今夜无眠？
尽管王兴投资理想汽车的消息一出，美团点评与理想汽车均表示“不予置评”，但已有人爆料称王兴投资理想汽车已经基本达成了合作意向，只不过还没签任何TS。
虽然还没有定论，但能看出王兴对出行行业的热忱依旧未减。当初美团上线网约车业务后，一直在上海、南京两座城市止步不前。因此在上市之前，美团也公开表示不再拓展网约车业务，并将继续降低网约车与共享单车业务的亏损。
直到最近将打车业务扩展成平台型的“聚合模式”之后，美团的出行业务才迎来了一波发展高峰。尽管角色已经从竞争者转变为了聚合者，但对于美团来说，最重要的似乎是参与其中，拥有一席之地。
那么在互联网巨头人人皆参与的造车运动中，阿里投资小鹏，腾讯投资蔚来，美团自然不会缺席。
王兴曾公开表示过对新能源汽车行业的认同，他预测电动车第一名大概率会是中国，而不是美国。因此就在“理想ONE”的发布会前后，王兴开始频繁接触李想。半个月左右的时间，他心中就基本有了投资的意向。
目前李想个人持股30%左右，是理想汽车的最大股东。如果王兴顺利投资，那么将拥有接近10%的股份。这不仅是王兴带领美团在新能源汽车领域跨出的重要一步，也将成为继网约车与共享单车后，美团出行领域的进一步扩张。
事实上，此前滴滴与车和家达成合作时，有人曾用“滴滴+车和家=王兴今夜无眠”来调侃这一合作可能对美团业务产生的冲击。不过随着SEV项目的终止，这一合作也早早夭折。如今王兴投资理想，不知谁又会无眠呢？
张一鸣与王兴的二度牵手
在理想汽车的这次融资中，还出现了今日头条的身影。据悉，今日头条将投资3000万美元。虽然金额较少，但依旧能看出今日头条对新能源企业同样抱有野心，而此次恰好是一次试水的机会。
长期以来，今日头条做产品都有一套逻辑，那就是如果一项业务在内部孵化得足够成熟，模式探索得足够清晰，那么就会将其产品进行品牌化运营。基于这种方式的产品，有从头条问答衍生的“悟空问答”、从头条视频衍生的“西瓜视频”以及从头条汽车频道衍生的“懂车帝”。
此次投资理想汽车，可以算作是走出这种孵化方式的一次试探，同时也是对新能源行业的先机抢占。
而张一鸣和王兴这两个福建龙岩老乡，也将在时隔11年之后迎来第二次牵手。2008年，张一鸣以技术合伙人的身份加入饭否，开始与王兴共事。2009年，饭否因为外部不可抗力被关闭，王兴转身做了美团，而张一鸣则做出了今日头条。
两者对于新能源汽车行业的思考，很有可能在这一次达到了高度的相同。这也同时印证了，无论是第一梯队的BAT，还是紧随其后的TMD，都不想错过这场新能源汽车革命。
而对于新能源汽车行业中的初创企业来说，现在正是洗牌的关键期。站在聚光灯下的新能源汽车行业，已经开始逐渐转入下半场，行业发展变得理性，各个公司融资的速度逐漸放缓。
正如李想曾对媒体表示“未来两三年，新能源汽车公司将剩下不到五家。”奇点、拜腾、游侠等车企已经几乎没了音信。相比之下，理想、蔚来、威马、小鹏等企业算得上走运，或有互联网巨头的站台，或有各路资本的宠爱，因此走得还算顺遂。
不过新能源汽车仍然是一个需要时间经营的行业，理想当前拿下美团、今日头条以及各家机构的融资，也不过是解决当前的燃眉之急。在未来漫长的发展过程中，理想是否能够笑到最后？美团与今日头条又是否能借此搭上新能源行业发展的便车？仍旧有待时间来验证。