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摘 要：汽车半轴作为汽车驱动器和差动器之间的实心轴，通过和汽车半轴齿轮进行连接，借助于差速器传递作用，进而做好驱动车轮的转动，保证汽车的安全形势。本文关于汽车半轴摆动碾压工艺的研究，旨在合理应用汽车半轴摆动碾压技术，提高产品生产效率和质量。
关键词：汽车 半轴摆动 碾压技术
Research on Swing Rolling Technology of Automobile Half Shaft
Shao Yulu
Abstract：As the solid shaft between the car drive and the differential， the automobile half shaft is connected with the automobile half shaft gear， and the differential transmission is used to drive the wheels to rotate to ensure the safety of the car. This article is about the research of automobile half-shaft swing rolling technology， which aims to rationally apply automobile half-shaft swing rolling technology to improve the production efficiency and quality of products.
Key words：automobile， half shaft swing， rolling technology
1 引言
擺辗工艺在汽车半轴中的应用，需要进行两次的加热处理，基于锻压机的加热处理过程，就要结合摆辗机的应用过程，尽可能的避免加热环节带给锻件表面的一种氧化现象，对锻件表面质量带来了极其不利的影响，同时在加热中，同样也加大了金属组织结构的晶粒，以至于后续性的加热处理过程，需要进一步的细化晶粒特征，使得加工工序逐渐复杂。因此本文的研究，主要是结合一次加热的形式，进而提高锻件的质量，在高效率产品生产过程，尽可能的保证有着较好的工艺参数，实现聚料摆辗工艺性的有效性应用和处理。
2 汽车半轴摆动碾压的相关概述
2.1 摆动碾压变形机制
关于汽车半轴摆动辗压的变形机制，不仅仅产生了金属的塑性和变形机制。在金属塑性过程，本着恒定值的因素分析，不仅仅和金属变形的外部因素有着直接的关联，同时和金属内部因素也有着直接的关联。基于工艺变形温度的控制，就要合理的控制变形力力学状态，实现金属合金塑性的有效性分析，合理的选择变形温度，做好变形量的规模化分析和应用。
摆动辗压半轴锻件的热塑性变形过程，越来越注重晶内滑移以及晶内孪生的现象，同时基于金属热塑性变形的过程，融合高温能量的金属原子间距分析，和原子间的振动频率有着直接的关联，在高温能量的滑移过程，确定交滑移的应用，促进晶粒之间的有效性变形。
2.2 成形工艺流程
汽车半轴摆辗成形工艺性的特征应用，确定汽车半轴材料以及锻温度的功能性分析，这种热聚料的摆辗阶段，需要融合汽车半轴杆部的原材料，确定棒料的长度，做好氧化皮以及表面的突起过程，结合金属锻造温度的控制，实现棒料的局部性加热。
关于装料的应用过程，融合摆辗成形的多种功能性特点，保证有着固定不动的凹模结构，促进预锻成形的加工。一旦结束预锻成形之后，就要对液压系统进行有效的调节，做好顶料的规模化装置和应用。
汽车半轴锻件摆辗工艺的确定，结合棒料的长度，做好机器下料的切割管理，同时突出表面锈蚀性的管理应用，确定金属锻造的温度范围，做好棒料的局部性加热处理。
3 汽车半轴摆动碾压的模拟实验
3.1 选定工艺参数，确定指标
摆辗机器参数的摆头转速用n表示，取值为200r/min，摆头倾角用表示，取值为3°。每转压下量用S表示，取值为6mm/r，滑块进给速度用V表示，取值为20mm/s，坯料规格为圆棒料，用表示，取值为36mm。接触面积系数的确定，融合接触面积坯料的截面积分析，结合接触面的形状和大小，做好接触面积的功能性参数确定，在摆头以及坯料接触面的螺旋面确定过程，融合螺旋面的平面结构，做好进给量移动值的功能性分析。
3.2 设计模拟实验
高径的不同，同样也直接影响着聚料摆辗成形汽车半轴热加工过程，对于锻件过程，不仅仅产生了热量，同时也损失了一大部分的热量。金属成形的热能分析，就要做好金属边形的热机耦合过程，结合高精度的耦合分析，促进工艺的仿真应用。软件模块的分析过程，需要创建几何模型，做好零件的设计工作，同时做好有限元准备零件的分析和管理，对边界条件进行创建，并合理的选择分析的类型，做好结合边界条件的定义工作，促进网络的规模化划分处理，做好网格尺寸的定义管理工作。
3.2.1 建立有限元模型
建立有限元模型的时候，需要确定模具的模型结构，融合上模摆头模型的功能性分析，做好软件的建模处理。
通过进一步的划分坯料的网格，同时做好温度的合理设置。对于坯料网格定义阶段，结合网格的划分过程，并做好自由化分管理。设定DEFORM-3D边界，关于热塑性的处理过程，融合具体的摩擦系数，实现模具的余热处理和应用。
3.2.2 分析摆动碾压运行过程
摆动辗压运行阶段，需要结合不同的高径比进行分析，3s的摆动时间，分析摆动高径比为0.80.91.0的坯料成形情况。
摆辗3s之后，需要结合高径比进行规模化分析，确定金属坯料的规模化分析，同时也要做好椎体模的功能性施压处理，有着正常的弯曲状态，一旦存在过度的弯曲，对锻件质量带来直接的影响。6s的摆动时间，摆动高径比为0.8、0.9、1.0的坯料成形情况。 坯料聚料对称性的分析过程，逐渐的出现了金属偏移状态，同时也有着较为严重的成形质量。当9s的摆动时间，摆动高径比为0.8、0.9、1.0的坯料成形情况。
3.2.3 结果分析
模拟实验结果的分析，就要结合实验参数的高径比进行分析，做好凹模具的采集工作，尤其是预成形的阶段，就要提高凹模受到的最大应力，同时做好凹模顶杆的功能性载荷分析，提高摆辗力的幅值。
高径比越大，荷载越小。顶杆工作环节，需要结合摆辗力的功能性分析，融合模拟数据的实验结果，确定顶杆的荷载情况，同时做好液壓缸的数据参数分析，确定锻件代表性的位置情况，确定应力的具体情况，同时也要确定横轴的时间以及纵轴时间。
不同的高径比，在不同阶段产生不同的变化状态，同时基于小幅的变化过程，需要确定坯料的凹模摩擦力情况，尽可能的突破坯料的受力状态，基于坯料的成形过程，就要避免产生较大的应力波动，提高锻件的质量。P5位置点有着不均匀的变化程度，同时其余四个点也有着不规律的变化状态，对锻件质量带来了直接的影响。基于模拟实验性的分析，融合坯料的成型分析，同时避免凹模应力的产生，尽可能的减少凹模变形摩擦力。在不均匀的摩擦力情况下，尽可能的将金属流动减少。
4 汽车半轴摆动碾压成形实验研究
汽车半轴摆动辗压成形实验的分析过程，就要做好聚料摆辗成形的试验性分析。通过采取DTW99-100型号的一种摆辗机，结合水平方法做好卧式摆辗锻造机的处理，在主电机驱动摆辗过程，尽可能的结合摆头凸模的工件局部性加压处理，做好加热工件塑性的整体性变形，做好尺寸锻件的有效性处理和应用。
4.1 实验方案的分析
实验方案的确定，结合聚料摆辗工艺的多种功能型号分析，做好摆辗机的聚料摆辗处理，确定实验试样的一种强度和硬度，同时也要做好组织性能的规模化分析，结合模拟实验的一种分析，并保证汽车半轴有着较好的工艺参数情况。
机架上固定摆辗机的摆头，在电动机以及机械传动的状态下，做好液压缸的固定处理，同时做好坯料的坯料的加工型处理。基于预成型的保压处理过程，确定工件的摆辗成形处理，做好原有摆辗机的功能性改造处理。
4.2 改造方案的确定
摆辗机进行改造的过程，就要加大推动坯料的进给力可以采取两种不同的方案。对于第一种方案而言，主要是结合液压增压结构的处理，确定液压系统，在液压增压过程，确定系统的工作压力。增压缸的设计，确定活塞缸的工作压力，确定液压系统的泵出口压力，在高压腔内压力的计算下，和工作压力相满足。第二种方案是常规方案，主要是结合外接液压系统做好原机器滑块的隔板处理，并保证有着更大的液压缸。
4.3 实验结果
关于聚料摆辗成形工艺性的研究而言，主要是结合传统工艺性的特征应用，做好强度对应关系的分析，基于模拟性的实验进行深入的探讨。坯料成形过程有着逐渐变化的应力，尤其是0.8的坯料，有着较小的应力变化，但是有着均匀的受力情况，和传统工艺成形过程比较的接近。但是基于硬度分析的过程，需要进一步的确定位置的取值过程，尽可能的分析杆部以及盘部之间的相互连接，逐渐形成了一种独特的金相组织。基于DK7740型线切割机的一种实验性的加工处理过程，融合金相试样的镶嵌处理，并做好试件的磨平以及磨光处理，做好金相显微镜的及时观察和处理工作。盘部有着均匀的聚料摆辗金相组织，同时和传统工艺的半轴相同。基于盘面阶级的，聚料摆辗工艺在珠光体中有着带状的分布，强度分布相对均匀。不同于传统工艺的特征，聚料摆辗工艺性的研究，更是有着较多的半轴组织晶体结构，同时也有着相对细小的组织均匀晶粒。
基于聚料摆辗成形工艺，基于传统工艺性的研究分析，就要确定位置的硬度值，并做好强度值的具体规模化分析，做好塑性变形抗力的规模化应用。在继续塑性变形的过程，尽可能的提高工件的硬度值，并提高工件的强度值。在单一工件硬度分析的过程，需要进一步的满足汽车半轴的多种要求。
5 结束语
综上所述，汽车半轴摆动辗压技术的研究得出汽车车轮结合桥壳的形式，对汽车有着较强的支持作用，促进汽车的便利性维修管理。塑性变形往往是材料的一种状态，基于变形量的分析，就要做好金属的多种成型规定处理，在金属合金作用下，分析金属内部的内力特征，改变了原子的间距，尽可能的确定变形的具体温度，促进金属的顺利成型。汽车半轴锻件需要融合法兰盘的杆部直径分析，结合汽车半轴坯料进行功能性分析，确定法兰盘变形的多种金属锻件，有着突出的盘部结构，同时也有着比较复杂的摆辗成形过程。聚料摆辗工艺汽车半轴的加工阶段，往往有着较好的分布均匀性，同时模具边缘接触部分的应用，融合具体的质量需求，确定传统工艺的硬度以及强度，并做好金相组织的对比分析。
河南省高等学校青年骨干教师培养计划，2018GGJS251。
参考文献：
[1]束学道，赵朋.汽车半轴楔横轧机动态特性[J].北京科技大学学报，2007，29（12）： 1254-1258.
[2]王福磊，张大伟，娄海航等.预处理对感应淬火40Cr汽车半轴组织与扭转性能的影响[J].热加工工艺，2013，42（14）：157-159，162.
关键词：汽车 半轴摆动 碾压技术
Research on Swing Rolling Technology of Automobile Half Shaft
Shao Yulu
Abstract：As the solid shaft between the car drive and the differential， the automobile half shaft is connected with the automobile half shaft gear， and the differential transmission is used to drive the wheels to rotate to ensure the safety of the car. This article is about the research of automobile half-shaft swing rolling technology， which aims to rationally apply automobile half-shaft swing rolling technology to improve the production efficiency and quality of products.
Key words：automobile， half shaft swing， rolling technology
1 引言
擺辗工艺在汽车半轴中的应用，需要进行两次的加热处理，基于锻压机的加热处理过程，就要结合摆辗机的应用过程，尽可能的避免加热环节带给锻件表面的一种氧化现象，对锻件表面质量带来了极其不利的影响，同时在加热中，同样也加大了金属组织结构的晶粒，以至于后续性的加热处理过程，需要进一步的细化晶粒特征，使得加工工序逐渐复杂。因此本文的研究，主要是结合一次加热的形式，进而提高锻件的质量，在高效率产品生产过程，尽可能的保证有着较好的工艺参数，实现聚料摆辗工艺性的有效性应用和处理。
2 汽车半轴摆动碾压的相关概述
2.1 摆动碾压变形机制
关于汽车半轴摆动辗压的变形机制，不仅仅产生了金属的塑性和变形机制。在金属塑性过程，本着恒定值的因素分析，不仅仅和金属变形的外部因素有着直接的关联，同时和金属内部因素也有着直接的关联。基于工艺变形温度的控制，就要合理的控制变形力力学状态，实现金属合金塑性的有效性分析，合理的选择变形温度，做好变形量的规模化分析和应用。
摆动辗压半轴锻件的热塑性变形过程，越来越注重晶内滑移以及晶内孪生的现象，同时基于金属热塑性变形的过程，融合高温能量的金属原子间距分析，和原子间的振动频率有着直接的关联，在高温能量的滑移过程，确定交滑移的应用，促进晶粒之间的有效性变形。
2.2 成形工艺流程
汽车半轴摆辗成形工艺性的特征应用，确定汽车半轴材料以及锻温度的功能性分析，这种热聚料的摆辗阶段，需要融合汽车半轴杆部的原材料，确定棒料的长度，做好氧化皮以及表面的突起过程，结合金属锻造温度的控制，实现棒料的局部性加热。
关于装料的应用过程，融合摆辗成形的多种功能性特点，保证有着固定不动的凹模结构，促进预锻成形的加工。一旦结束预锻成形之后，就要对液压系统进行有效的调节，做好顶料的规模化装置和应用。
汽车半轴锻件摆辗工艺的确定，结合棒料的长度，做好机器下料的切割管理，同时突出表面锈蚀性的管理应用，确定金属锻造的温度范围，做好棒料的局部性加热处理。
3 汽车半轴摆动碾压的模拟实验
3.1 选定工艺参数，确定指标
摆辗机器参数的摆头转速用n表示，取值为200r/min，摆头倾角用表示，取值为3°。每转压下量用S表示，取值为6mm/r，滑块进给速度用V表示，取值为20mm/s，坯料规格为圆棒料，用表示，取值为36mm。接触面积系数的确定，融合接触面积坯料的截面积分析，结合接触面的形状和大小，做好接触面积的功能性参数确定，在摆头以及坯料接触面的螺旋面确定过程，融合螺旋面的平面结构，做好进给量移动值的功能性分析。
3.2 设计模拟实验
高径的不同，同样也直接影响着聚料摆辗成形汽车半轴热加工过程，对于锻件过程，不仅仅产生了热量，同时也损失了一大部分的热量。金属成形的热能分析，就要做好金属边形的热机耦合过程，结合高精度的耦合分析，促进工艺的仿真应用。软件模块的分析过程，需要创建几何模型，做好零件的设计工作，同时做好有限元准备零件的分析和管理，对边界条件进行创建，并合理的选择分析的类型，做好结合边界条件的定义工作，促进网络的规模化划分处理，做好网格尺寸的定义管理工作。
3.2.1 建立有限元模型
建立有限元模型的时候，需要确定模具的模型结构，融合上模摆头模型的功能性分析，做好软件的建模处理。
通过进一步的划分坯料的网格，同时做好温度的合理设置。对于坯料网格定义阶段，结合网格的划分过程，并做好自由化分管理。设定DEFORM-3D边界，关于热塑性的处理过程，融合具体的摩擦系数，实现模具的余热处理和应用。
3.2.2 分析摆动碾压运行过程
摆动辗压运行阶段，需要结合不同的高径比进行分析，3s的摆动时间，分析摆动高径比为0.80.91.0的坯料成形情况。
摆辗3s之后，需要结合高径比进行规模化分析，确定金属坯料的规模化分析，同时也要做好椎体模的功能性施压处理，有着正常的弯曲状态，一旦存在过度的弯曲，对锻件质量带来直接的影响。6s的摆动时间，摆动高径比为0.8、0.9、1.0的坯料成形情况。 坯料聚料对称性的分析过程，逐渐的出现了金属偏移状态，同时也有着较为严重的成形质量。当9s的摆动时间，摆动高径比为0.8、0.9、1.0的坯料成形情况。
3.2.3 结果分析
模拟实验结果的分析，就要结合实验参数的高径比进行分析，做好凹模具的采集工作，尤其是预成形的阶段，就要提高凹模受到的最大应力，同时做好凹模顶杆的功能性载荷分析，提高摆辗力的幅值。
高径比越大，荷载越小。顶杆工作环节，需要结合摆辗力的功能性分析，融合模拟数据的实验结果，确定顶杆的荷载情况，同时做好液壓缸的数据参数分析，确定锻件代表性的位置情况，确定应力的具体情况，同时也要确定横轴的时间以及纵轴时间。
不同的高径比，在不同阶段产生不同的变化状态，同时基于小幅的变化过程，需要确定坯料的凹模摩擦力情况，尽可能的突破坯料的受力状态，基于坯料的成形过程，就要避免产生较大的应力波动，提高锻件的质量。P5位置点有着不均匀的变化程度，同时其余四个点也有着不规律的变化状态，对锻件质量带来了直接的影响。基于模拟实验性的分析，融合坯料的成型分析，同时避免凹模应力的产生，尽可能的减少凹模变形摩擦力。在不均匀的摩擦力情况下，尽可能的将金属流动减少。
4 汽车半轴摆动碾压成形实验研究
汽车半轴摆动辗压成形实验的分析过程，就要做好聚料摆辗成形的试验性分析。通过采取DTW99-100型号的一种摆辗机，结合水平方法做好卧式摆辗锻造机的处理，在主电机驱动摆辗过程，尽可能的结合摆头凸模的工件局部性加压处理，做好加热工件塑性的整体性变形，做好尺寸锻件的有效性处理和应用。
4.1 实验方案的分析
实验方案的确定，结合聚料摆辗工艺的多种功能型号分析，做好摆辗机的聚料摆辗处理，确定实验试样的一种强度和硬度，同时也要做好组织性能的规模化分析，结合模拟实验的一种分析，并保证汽车半轴有着较好的工艺参数情况。
机架上固定摆辗机的摆头，在电动机以及机械传动的状态下，做好液压缸的固定处理，同时做好坯料的坯料的加工型处理。基于预成型的保压处理过程，确定工件的摆辗成形处理，做好原有摆辗机的功能性改造处理。
4.2 改造方案的确定
摆辗机进行改造的过程，就要加大推动坯料的进给力可以采取两种不同的方案。对于第一种方案而言，主要是结合液压增压结构的处理，确定液压系统，在液压增压过程，确定系统的工作压力。增压缸的设计，确定活塞缸的工作压力，确定液压系统的泵出口压力，在高压腔内压力的计算下，和工作压力相满足。第二种方案是常规方案，主要是结合外接液压系统做好原机器滑块的隔板处理，并保证有着更大的液压缸。
4.3 实验结果
关于聚料摆辗成形工艺性的研究而言，主要是结合传统工艺性的特征应用，做好强度对应关系的分析，基于模拟性的实验进行深入的探讨。坯料成形过程有着逐渐变化的应力，尤其是0.8的坯料，有着较小的应力变化，但是有着均匀的受力情况，和传统工艺成形过程比较的接近。但是基于硬度分析的过程，需要进一步的确定位置的取值过程，尽可能的分析杆部以及盘部之间的相互连接，逐渐形成了一种独特的金相组织。基于DK7740型线切割机的一种实验性的加工处理过程，融合金相试样的镶嵌处理，并做好试件的磨平以及磨光处理，做好金相显微镜的及时观察和处理工作。盘部有着均匀的聚料摆辗金相组织，同时和传统工艺的半轴相同。基于盘面阶级的，聚料摆辗工艺在珠光体中有着带状的分布，强度分布相对均匀。不同于传统工艺的特征，聚料摆辗工艺性的研究，更是有着较多的半轴组织晶体结构，同时也有着相对细小的组织均匀晶粒。
基于聚料摆辗成形工艺，基于传统工艺性的研究分析，就要确定位置的硬度值，并做好强度值的具体规模化分析，做好塑性变形抗力的规模化应用。在继续塑性变形的过程，尽可能的提高工件的硬度值，并提高工件的强度值。在单一工件硬度分析的过程，需要进一步的满足汽车半轴的多种要求。
5 结束语
综上所述，汽车半轴摆动辗压技术的研究得出汽车车轮结合桥壳的形式，对汽车有着较强的支持作用，促进汽车的便利性维修管理。塑性变形往往是材料的一种状态，基于变形量的分析，就要做好金属的多种成型规定处理，在金属合金作用下，分析金属内部的内力特征，改变了原子的间距，尽可能的确定变形的具体温度，促进金属的顺利成型。汽车半轴锻件需要融合法兰盘的杆部直径分析，结合汽车半轴坯料进行功能性分析，确定法兰盘变形的多种金属锻件，有着突出的盘部结构，同时也有着比较复杂的摆辗成形过程。聚料摆辗工艺汽车半轴的加工阶段，往往有着较好的分布均匀性，同时模具边缘接触部分的应用，融合具体的质量需求，确定传统工艺的硬度以及强度，并做好金相组织的对比分析。
河南省高等学校青年骨干教师培养计划，2018GGJS251。
参考文献：
[1]束学道，赵朋.汽车半轴楔横轧机动态特性[J].北京科技大学学报，2007，29（12）： 1254-1258.
[2]王福磊，张大伟，娄海航等.预处理对感应淬火40Cr汽车半轴组织与扭转性能的影响[J].热加工工艺，2013，42（14）：157-159，162.