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从问世起，辉腾就一直是以低调示人，尽管近年来大众的设计风向极为活跃，从U型前脸到现在酷劲十足的小格栅，都是试图打破沉闷的风格，但辉腾始终未受影响，在小改款辉腾身上，你几乎看不到任何外观上的变化，造型依旧是简单平凡，丝毫不把奢华流于表面。与宝马7系、奔驰S级或是同门的奥迪A8L相比，辉腾显然是一副大隐于市的姿态，但这对于它的用户来说，却需要有伯乐的眼光。在动力上，之前的4.2LV8和6.0LWT2发动机得以延续，当然，09款也不是空洞无味的宣传噱头，用更为先进的3.6LFSI发动机替换掉老款的3.2L发动机就是其中重要的一环。
作为大众的潜心力作，辉腾并不缺少赢端车的内涵与豪华气质，即便是入门级产品，也不乏长长的配置表和各项细致入微的功能，不过，自从皮耶西退位后，大众汽车似乎并没能对一路坎坷的辉腾保持住持久的热度，在配置装备上，09款辉腾更多体现出的还是2002年问世之初的那些老底子，没能紧紧抓住现今那些流行科技，这点从钥匙上就可见一斑。辉腾的钥匙普通到了极点，造型甚至与POLO、速腾等别无两样，时髦的一键式点火系统、倒车影像系统等也没有在辉腾车内出现，早就现身于迈腾的电子驻车制动，辉腾也没能装备。与那些武装到牙齿的高端对手相比，辉腾的这份朴素显然不是用一个“低调”就能解释通的。
大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTlON全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTlON是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTlON的效果非常明显，即便是以70km／h的速度通过180度的急弯，辉腾的方向依旧精准，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。
先进复杂的底盘悬架是辉腾定位高端的另一个标志，电控空气悬架是全系标配。在高速下，辉腾会自动降低车身高度15mm，以提高稳定性，而在崎岖路面行驶时，驾驶者可以主动调节悬架高度，将车身提升25mm，来保证通过性。此外，减振器的阻尼特性也能够调节，可分为舒适、普通、运动三种，以适应不同路况或驾驶者的不同需求。如果想开快车，建议试试减振器的运动模式，硬邦邦的性能轿车感觉会瞬间而至，过弯时，车身侧倾也会被抑制到最小的程度。
辉腾的3.6LFSI发动机在中国市场并不是新面孔，配备着这款动力的奥迪Q7与大众途锐早已为各自的东家赢得了不俗的销量。排量提升，动力自然也是更进一步，3.6LFSI的最大功率206kW，最大扭矩370N·m，比之前的3.2L车型分别增长了29kW和55N·m。变速器依旧是那款6挡Tiptromc手／自动一体变速器。
尽管对于高端豪华车来说，3.6L动力只是入门排量，8.6s的0-100km／h加速成绩在同级车型中也只算是中规中矩，但在高速路上，你却能清晰地感受到3.6LFSl发动机充沛的动力储备，脚下油门用不着踩下太深，你就会发现车速已经达到高速公路的上限了。虽然3.6L辉腾的最高车速被限定在了250km／h，但事实上，辉腾的驱动总成、底盘以及车身部件都是针对300km／h的最高车速设计的。
简洁的车尾上没有刻意突出字母“L”，但与对手一样，辉腾在中国销售的也是长轴距版本，3001mm的轴距尺寸比普通版增加了120mm，并且增量全部留给了后排乘客。3.6L辉腾此次被给予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座设计的行政版，而几个主要对手都没在入门级别上花费如此心思，这也正好为辉腾留出了一个空当。
我们以前也曾多次对辉腾进行过试驾，由于没像对手那样采用高集成化的操作系统，所以辉腾车内见不到一层套一层的菜单，很多功能操作起来都比较直观，但要想真正玩转之前辉腾车内的各项功能，首先英文要过关。相比之下，09款辉腾变得亲和多了，8英寸的触摸屏加上全中文操作界面，操作起来难度不大，只是整体的控制系统缺乏趣味性和新鲜感，过于平淡无奇了。
尽管辉腾3.6LFSI的新价格比之前3.2L车型的实际价格有所上扬，但在价格制定上，辉腾还是避开了几个德系老对手的锋芒，最高配置的四座行政版身价也没有突破百万，而作为入门产品，五座标配版的价格甚至不足80万元，很显然，辉腾仍将“高性价比豪华车”的称号牢牢地捏在了手里。
作为大众的潜心力作，辉腾并不缺少赢端车的内涵与豪华气质，即便是入门级产品，也不乏长长的配置表和各项细致入微的功能，不过，自从皮耶西退位后，大众汽车似乎并没能对一路坎坷的辉腾保持住持久的热度，在配置装备上，09款辉腾更多体现出的还是2002年问世之初的那些老底子，没能紧紧抓住现今那些流行科技，这点从钥匙上就可见一斑。辉腾的钥匙普通到了极点，造型甚至与POLO、速腾等别无两样，时髦的一键式点火系统、倒车影像系统等也没有在辉腾车内出现，早就现身于迈腾的电子驻车制动，辉腾也没能装备。与那些武装到牙齿的高端对手相比，辉腾的这份朴素显然不是用一个“低调”就能解释通的。
大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTlON全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTlON是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTlON的效果非常明显，即便是以70km／h的速度通过180度的急弯，辉腾的方向依旧精准，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。
先进复杂的底盘悬架是辉腾定位高端的另一个标志，电控空气悬架是全系标配。在高速下，辉腾会自动降低车身高度15mm，以提高稳定性，而在崎岖路面行驶时，驾驶者可以主动调节悬架高度，将车身提升25mm，来保证通过性。此外，减振器的阻尼特性也能够调节，可分为舒适、普通、运动三种，以适应不同路况或驾驶者的不同需求。如果想开快车，建议试试减振器的运动模式，硬邦邦的性能轿车感觉会瞬间而至，过弯时，车身侧倾也会被抑制到最小的程度。
辉腾的3.6LFSI发动机在中国市场并不是新面孔，配备着这款动力的奥迪Q7与大众途锐早已为各自的东家赢得了不俗的销量。排量提升，动力自然也是更进一步，3.6LFSI的最大功率206kW，最大扭矩370N·m，比之前的3.2L车型分别增长了29kW和55N·m。变速器依旧是那款6挡Tiptromc手／自动一体变速器。
尽管对于高端豪华车来说，3.6L动力只是入门排量，8.6s的0-100km／h加速成绩在同级车型中也只算是中规中矩，但在高速路上，你却能清晰地感受到3.6LFSl发动机充沛的动力储备，脚下油门用不着踩下太深，你就会发现车速已经达到高速公路的上限了。虽然3.6L辉腾的最高车速被限定在了250km／h，但事实上，辉腾的驱动总成、底盘以及车身部件都是针对300km／h的最高车速设计的。
简洁的车尾上没有刻意突出字母“L”，但与对手一样，辉腾在中国销售的也是长轴距版本，3001mm的轴距尺寸比普通版增加了120mm，并且增量全部留给了后排乘客。3.6L辉腾此次被给予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座设计的行政版，而几个主要对手都没在入门级别上花费如此心思，这也正好为辉腾留出了一个空当。
我们以前也曾多次对辉腾进行过试驾，由于没像对手那样采用高集成化的操作系统，所以辉腾车内见不到一层套一层的菜单，很多功能操作起来都比较直观，但要想真正玩转之前辉腾车内的各项功能，首先英文要过关。相比之下，09款辉腾变得亲和多了，8英寸的触摸屏加上全中文操作界面，操作起来难度不大，只是整体的控制系统缺乏趣味性和新鲜感，过于平淡无奇了。
尽管辉腾3.6LFSI的新价格比之前3.2L车型的实际价格有所上扬，但在价格制定上，辉腾还是避开了几个德系老对手的锋芒，最高配置的四座行政版身价也没有突破百万，而作为入门产品，五座标配版的价格甚至不足80万元，很显然，辉腾仍将“高性价比豪华车”的称号牢牢地捏在了手里。