高速铁路开通后,道路客运会全线溃退吗?笔者认为,切莫如此悲观。但不悲观的前提是道路客运必须尽快变革图强。高速铁路具有速度快、安全性高、舒适性强的优势,但其也有劣势:车次较少,停靠站点不多,行李携带、托运、提取不便,铁路车站一般离市中心较远。铁路运输的不足恰是道路客运之所长。
　　
　　整合资源 形成合力
　　
　　多年来,道路客运企业之间的竞争十分激烈,一条班线上往往承载多家企业,各企业内部又大都存在着公车公营、承包经营乃至挂靠经营等多种模式。车型不统一、班次安排不合理、服务质量差异大、变相压价抢客等现象比比皆是,严重影响了道路客运行业在旅客心目中的形象。
　　因此,道路运输企业必须整合线路资源、联合经营,形成合力,发挥各家企业在场站、资金、管理、人力资源等方面的优势,具体可以按各线路实际情况尝试多种模式。笔者认为,首选模式是各家联合成立紧密型股份公司。如一时条件不成熟,也可采取业务联合的模式:统一排班、统一票价、统一配客、统一服务标准,按班次分配营收,成本各自负担。
　　福建省于2005年成立的福建三福快运股份有限公司整合了福州至三明、永安的所有线路资源,由福建省汽车运输总公司、新国线集团(福州)运输有限公司、福建快运股份有限公司三家共同出资成立。运营四年多来,安全、信誉、服务质量都很优秀,已成为该线上旅客出行的首选。车辆数从组建时的8台增加到16台,营运座位数从264位增加到610位,运量从14456人增加到26438人。该公司的成功运营为福建省组建线路公司、联合经营提供了成功范例。
　　道路客运企业实现联合经营,能够让国家、企业、旅客三赢,国家税金增多,企业减少了不必要的运力浪费,旅客则享受到了优质的服务。当然,实践也证明,没有行业管理部门的牵头与支持,企业之间往往很难达成一致。
　　
　　改善营销 提升服务
　　
　　道路旅客运输要在竞争中占得一席之地,必须发扬全心全意为旅客服务的思想,在改善营销、提高服务质量上做足文章,真正把旅客当成上帝。
　　道路客运最大的优势在于便捷性,如何让旅客在购票、候车、乘车、到站的全过程得到最优质服务,是道路旅客运输提高服务质量的着力点。国内航空公司的售票方式,应是道路客运业学习的榜样,例如:道路客运企业可在城市内设置众多售票网点,可委托宾馆旅社代售,方便旅客购票。一城如有多家客运企业,应联合成立票务公司,以集合各家的站点资源、网点资源、客票资源,从而形成合力。同时,异地售票、网上订票、手机订票、送票上门、上车取票、上门接客、绿色通道等,凡能对增加客源有助益的办法均应成为道路客运企业的营销手段。
　　为了方便旅客,对站点在城郊的客运站,还可实行送客进出城的办法。广州天河客运站用“雷锋”号小客车将乘车旅客从中心区接到车站,将到站旅客送进中心城区的办法,收效良好。
　　
　　科学经营 降耗增效
　　
　　道路客运联合经营后,还应在科学经营、技术进步上做文章。在排班运营时,要按照客源合力安排班次,高峰期班次密度加大,让旅客走得及时,低峰期适当拉长班次间距,避免运力浪费。
　　近期,各地上线的一些大容量客车,在降低人力资本,降低单位能耗上起了很大作用。福建省闽南快运去年投入13.7米双层豪华客车运行在厦门至泉州线上,取得了显著成效。由于13.7米双层客车的座位数为12米单层客车的1.6倍(13.7米双层68座,12米客车43座),而百车公里油耗几乎没有增加,因此,千人公里油耗大幅下降,这已引起了福建省运管局的重视。
　　2009年,厦门至福州班线也投入8台13.7米车运营。使企业成本大幅下降,为国家节能减排做出了贡献,增强了道路客运在公铁竞争中的地位。在长途客运中,由于铁路站点不能涵盖所有旅客需求,前几年已试验过的节点运输也将是公路客运应对高铁的一大利器。跨地域的道路运输企业,在超长途线路上实行某种方式的联合经营,可将各地的客源有效地组织到同一班车上,从而保证道路客运的长途班线不至于被高铁全部挤垮。
　　综上所述,笔者认为,道路客运要在公铁竞争中立于不败之地,关键的第一步是要充分发挥道路客运企业的优势,实现企业间的联合经营。唯此,加强营销、技术进步等才有发挥的基础。