出租车份子钱又有大变动了！除了降价，杭州多家出租车公司还通过补贴与奖励的方式，将份子钱从去年初的每月8 000元人民币降到现在的最低每月6 400元人民币。可见，互联网打车改变的不仅仅体现在出租车份子钱的变化，还已经触动了政策上的变化。
　　“相煎何急”？传统 互联网=与时俱进
　　提起“互联网打车”，不禁让人想起硝烟弥漫的烧钱补贴大战。正当打车软件风靡之时，其却在全国多个城市却被紧急叫停。有人说，互联网打车已经培育出了一定的市场，在其被叫停的背后，涉及多重利益的博弈。一边是群众的呼声，一边是行业的反对。而像杭州出租车行业的改革，其实在某种程度上是一场被逼出来的改革。毕竟，“打车难”与出租车司机份子钱高、工资低已是旧疾，更何况，互联网打车和车辆共享软件已经覆盖了几乎所有的智能手机终端。
　　在改革出租车行业的同时，规范互联网用车，更能展现一座城市与时俱进的包容性。在出租车保有量较为平衡的情况下，传统打车与互联网打车的互补，让乘客对“打车难”问题的彻底解决有了更多信心。
　　从“行”开始，互联网打车掀起波涛巨浪
　　互联网打车异军突起，贯穿我们的生活，在行业内外，它可谓掀起一阵惊涛骇浪。各种打车软件利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，最大限度优化乘客打车体验，节约了司机与乘客的沟通成本。
　　毋庸置疑，互联网打车对传统打车行业带来了不小冲击，它甚至颠覆了出租车原本垄断性的运营方式，让份子钱变得毫无意义。其次，基于互联网打车提供更加多样化的选择，不但让打车变得更加便捷，而且服务也更好，也因此分走了传统出租车行业的客流以及员工。再者，在“互联网 ”时代，创新无时不在，新的运营模式对传统的行业管理模式也造成了不小的挑战。
　　“渔翁之利”，市场之下顾客才是上帝
　　其实不管互联网打车与传统打车是相争还是互补，笑到最后的永远是用户。就互联网打车来说，它最大限度地优化了乘客打车体验，形成一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环服务，让用户的出行尽在自己掌握。在《滴滴打车》与《快的打车》兴起之初，采用有钱任性的烧钱战术，更是让用户得到了实际好处。退一万步说，就算这场烧钱战熄火，打车软件的存在也的确方便了你我。
　　而互联网打车直接影响了传统打车。之前出租车行业存在的拒载、车内环境差以及部分司机素质低下等问题，相信出租车公司也会在生意遇冷的情景下，变得更加完善，更加符合用户的想法。