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伴随2007年中国车市持续“牛”市，有人预言，2008年中国汽车产销将首次突破1000万辆，达1100万辆左右。这就意味着2008年的竞争将更为激烈，众厂家将拿出浑身解数“征战”2008。中国车市将在变数中寻求商机。
据中国汽车工业协会数据统计，2007年全年汽车产销888.24万辆和879.15万辆同比增长22.02％和21.84％。其中，乘用车产销638.11万辆和629.75万辆，同比增长21.94％和21.68％，商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21％和22.25％；出口达61.27万辆，同比增长78.95％；行业净利润突破1000亿元人民币。
在世界汽车巨头的眼中，中国汽车市场依然是其投资发展的第一选择国，大众、福特、通用、丰田等跨国车企均把希望和未来押在了中国。时至2007年底，跨国公司通过合资合作，已占据中国乘用车80％左右的市场份额。2007年原装引进或引进量产的新款车型明显多了起来，预计2008年的引进速度还会更猛。
2007年 自主品牌轿车的市场占有率终于超过了合资品牌，达30％以上其中奇瑞汽车还挤进了累计产销“100万辆俱乐部”，并且部分合资企业也相继启动了开发中国本土品牌的发展战略。如广州本田首开在合资企业中打造自主品牌汽车之先河。
积攒了多年“内力”的中国车企为了进一步释放自我价值，纷纷开拓海外市场。2007年，在商务部等五部委倡导“出口企业间保持良性竞争，实行出口生产授权，许可证资质管理，规范出口秩序”的政策引导下，汽车出口单价比2006年净增长了32％。虽然乘用车整车出口的中坚力量依然是华展、奇瑞、长城，吉利等自主品牌车企，合计占乘用车出口总量的90％以上，但许多品牌对其未来海外市场战略的信心更足了。在国内外市场的汽车销量对比上，长城汽车未来几年力争达到1：1，吉利力争在2015年达到3：2。
由于供求矛盾的激增，降价售车、新车促销依然是2008年车市的主旋律，降价幅度和新车推出速度可能比2007年还会更大、更快。利润最高的中高级轿车市场，战火已于2007年点燃，迈腾，二代马自达6、蒙迪欧—致胜、八代雅阁、日产天籁、大众领驭、通用君越、上汽荣威，个个虎视眈眈，凯美瑞“一车独大”将成为过去。2008年是“群雄并起”之年，市场竞争将更加惨烈。
这一年，谁又将成为搅动中国汽车市场格局的最大赢家?自主品牌到底是走高端还是低端，是要市场还是要利润?虽然现在定论还为时尚早，但从促进和影响市场态势的种种举动中，2008年仍充满悬念和无穷变数。
在2007年12月中旬发改委发布的车辆生产《公告》中，破天荒的一次性审批通过的待产轿车，MPV和SUV车型累计达80余款，其中一汽一大众和上海通用各有15款榜上有名。一次《公告》中有如此多的新车获批上榜，实属罕见。尤其是随着国产中高级车市场的“气候”变化B级车市场的价格战进一步加剧，豪华车正在向下延伸，其中宝马1系，奔驰、奥迪入门级车型即将于2008年亮相中国。“旧时王谢堂前燕”的豪华品牌车驶入寻常百姓家何日可待?新车秀还能否刺激消费者的购车欲望?
截至2007年底，国际原油价格已近100美元/桶，国内部分地区已出现供油趋紧或“油荒”态势，国家于11月1日将成品油每升上调0.4-0.5元使1.0L排量汽车每年增加费用1000元左右2.0L排量增加1600元左右。即便如此，2008年油价还将继续上涨。此外各地停车费也一涨再涨。充满涨声的2008年新能源车能否成“气候”?
2007年一派丰收景象的SUV市场同比增长逾50％。在突如其来的旺盛销势背后，各大品牌汽车厂家纷纷推出各自SUV新车。
2007年东风本田以新CR-V固盘紧凑型SUV市场，但随着雪佛兰Captiva(科帕奇)和东风日产Qashqai(逍客)等全新SUV车型的相继引入和量产，2008年SUV市场到底谁能发威?
放眼2008年尽管悬念多多，但中国汽车企业在历经多次市场高潮和低谷之后，应对市场变化的各种管控机制逐渐成熟，产销和服务质量不断增强用户在年年经受新车和价格利诱之后，购车也变得越来越理智，中国中产阶层的扩大，是中国汽车市场消费能力的保证。因此产销两旺之势仍将持续。此外，2008年是中国的“奥运年”，其中显型或隐型的市场商机必将为车市增添许多新的亮点和卖点。
2008年，中国奥运年，也一定是中国汽车市场“竞技年”。
据中国汽车工业协会数据统计，2007年全年汽车产销888.24万辆和879.15万辆同比增长22.02％和21.84％。其中，乘用车产销638.11万辆和629.75万辆，同比增长21.94％和21.68％，商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21％和22.25％；出口达61.27万辆，同比增长78.95％；行业净利润突破1000亿元人民币。
在世界汽车巨头的眼中，中国汽车市场依然是其投资发展的第一选择国，大众、福特、通用、丰田等跨国车企均把希望和未来押在了中国。时至2007年底，跨国公司通过合资合作，已占据中国乘用车80％左右的市场份额。2007年原装引进或引进量产的新款车型明显多了起来，预计2008年的引进速度还会更猛。
2007年 自主品牌轿车的市场占有率终于超过了合资品牌，达30％以上其中奇瑞汽车还挤进了累计产销“100万辆俱乐部”，并且部分合资企业也相继启动了开发中国本土品牌的发展战略。如广州本田首开在合资企业中打造自主品牌汽车之先河。
积攒了多年“内力”的中国车企为了进一步释放自我价值，纷纷开拓海外市场。2007年，在商务部等五部委倡导“出口企业间保持良性竞争，实行出口生产授权，许可证资质管理，规范出口秩序”的政策引导下，汽车出口单价比2006年净增长了32％。虽然乘用车整车出口的中坚力量依然是华展、奇瑞、长城，吉利等自主品牌车企，合计占乘用车出口总量的90％以上，但许多品牌对其未来海外市场战略的信心更足了。在国内外市场的汽车销量对比上，长城汽车未来几年力争达到1：1，吉利力争在2015年达到3：2。
由于供求矛盾的激增，降价售车、新车促销依然是2008年车市的主旋律，降价幅度和新车推出速度可能比2007年还会更大、更快。利润最高的中高级轿车市场，战火已于2007年点燃，迈腾，二代马自达6、蒙迪欧—致胜、八代雅阁、日产天籁、大众领驭、通用君越、上汽荣威，个个虎视眈眈，凯美瑞“一车独大”将成为过去。2008年是“群雄并起”之年，市场竞争将更加惨烈。
这一年，谁又将成为搅动中国汽车市场格局的最大赢家?自主品牌到底是走高端还是低端，是要市场还是要利润?虽然现在定论还为时尚早，但从促进和影响市场态势的种种举动中，2008年仍充满悬念和无穷变数。
在2007年12月中旬发改委发布的车辆生产《公告》中，破天荒的一次性审批通过的待产轿车，MPV和SUV车型累计达80余款，其中一汽一大众和上海通用各有15款榜上有名。一次《公告》中有如此多的新车获批上榜，实属罕见。尤其是随着国产中高级车市场的“气候”变化B级车市场的价格战进一步加剧，豪华车正在向下延伸，其中宝马1系，奔驰、奥迪入门级车型即将于2008年亮相中国。“旧时王谢堂前燕”的豪华品牌车驶入寻常百姓家何日可待?新车秀还能否刺激消费者的购车欲望?
截至2007年底，国际原油价格已近100美元/桶，国内部分地区已出现供油趋紧或“油荒”态势，国家于11月1日将成品油每升上调0.4-0.5元使1.0L排量汽车每年增加费用1000元左右2.0L排量增加1600元左右。即便如此，2008年油价还将继续上涨。此外各地停车费也一涨再涨。充满涨声的2008年新能源车能否成“气候”?
2007年一派丰收景象的SUV市场同比增长逾50％。在突如其来的旺盛销势背后，各大品牌汽车厂家纷纷推出各自SUV新车。
2007年东风本田以新CR-V固盘紧凑型SUV市场，但随着雪佛兰Captiva(科帕奇)和东风日产Qashqai(逍客)等全新SUV车型的相继引入和量产，2008年SUV市场到底谁能发威?
放眼2008年尽管悬念多多，但中国汽车企业在历经多次市场高潮和低谷之后，应对市场变化的各种管控机制逐渐成熟，产销和服务质量不断增强用户在年年经受新车和价格利诱之后，购车也变得越来越理智，中国中产阶层的扩大，是中国汽车市场消费能力的保证。因此产销两旺之势仍将持续。此外，2008年是中国的“奥运年”，其中显型或隐型的市场商机必将为车市增添许多新的亮点和卖点。
2008年，中国奥运年，也一定是中国汽车市场“竞技年”。