三星电子计划以80亿美元收购美国汽车零部件供应商Harman International Industries Inc. （HAR），这加剧了日本对于本国汽车和汽车零部件制造商将在汽车技术比拼中落后的担忧。当被问及三星的上述交易时，日本经济产业大臣世耕弘成（Hiroshige Seko） 11月15日表示，这是一个变化非常快的行业。
　　世耕弘成表示，各个行业内正在形成多个联盟。他称，日本需要制定明确的战略以发展汽车技术。对于改变行业格局的技术转变，日本此前的应对一直较差。例如，该国手机制造公司曾是业界佼佼者，然而苹果公司的iPhone给了那些在智能手机业务方面步伐缓慢、最终疲于招架的日本手机制造商致命一击。
　　日本的芯片制造商虽然在一些领域仍表现强劲，但25年前一统天下的光景却难以再现。作为丰田汽车公司、日产汽车和本田汽车的故乡，日本无法承受美国和韩国等国家的公司掌控自动驾驶和联网汽车核心技术。去年，汽车及零部件出口在日本总出口额中占20%的份额。
　　日本经济产业省在今年发布的一份报告中表示，日本经济的命运取决于汽车和电子工业这两大支柱继续生产高附加值产品的能力。报告称，如果这两个行业仅仅成为那些为其他公司提供并运营业务平台的全球软件巨头的分包商，日本制造商将受困于无法提供高附加值产品的境地。METI在10月份落实了约1.95亿美元资金，以帮助日本企业研究用于自动驾驶等领域的人工智能技术。
　　最近的一些交易显示，丰田汽车的主要供应商正在三星-Harman交易所涉及的那些领域努力提升自身实力。9月，瑞萨电子表示，将以约32亿美元收购美国芯片生产商Intersil Corp.，该公司高管称，这项交易旨在加强自身汽车业务。由日本政府支持的一只基金持有瑞萨电子的多数股权。
　　世耕弘成最近接受媒体采访时称，日本政府可能会维持对瑞萨电子的控制，以确保该公司的自动驾驶技术掌握在日本人手中。他表示，如果日本希望与谷歌（Google）这样的巨头竞争，政府需发挥带头作用。日本电子生产商松下电器产业公司是智能手机行业的失败者之一。目前该公司超过三分之一的收入都来自汽车和工业系统，包括向特斯拉供应的电池。
　　松下电器近日披露了开发汽车系统的计划，该计划将以视频监视器取代汽车的后视镜；该公司去年收购了一家西班牙的零部件生产商。丰田汽车计划未来几年投资至少10亿美元用于无人驾驶汽车研究，该公司多年来一直抵制无人驾驶概念，在此之前其竞争对手已宣布了类似的计划。该公司力争到2020年生产出能够在高速公路上行驶的无人驾驶汽车。丰田汽车研究新技术的工程师Masato Minakata称，这项研究对于该公司的竞争力至关重要。