目前有些国家和城市采用了相对成功的交通阻塞治理方案，可供借鉴参考。大多数欧洲城市采用了管制来减少堵车。德国和不少北欧城市都设立了大量步行商业区；雅典的机动车只能隔日进城；意大利的锡耶那和佛罗伦萨禁止汽车驶入古老的狭窄街道；罗马则只准行
　　人和旅游大巴进入城内的历史古迹。
　　
　　巴黎
　　在上个世纪70年代初，由于私家车急剧发展，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢空气流通不畅的无风日，则采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。巴黎的市中心基本上是旅游区和购物区，很多企业工厂都把公司搬到四环到五环的位置，那里有轨道交通直达。很多人虽然有车，但上下班仍坐轨道交通工具。
　　还有一点非常重要，在巴黎比较大的十字路口中间也设有红绿灯，这样就可以保证汽车不会因抢线闯入别的车道造成堵车。有些红绿灯甚至安到了左转与直行的交接点上。这些措施都可以缓解交通拥堵。
　　
　　
　　洛杉矶
　　作为美国第二大城市，洛杉矶交通有两个鲜明的特点：一是多中心的城市空间结构，市中心的重要性相对较低；二是私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位，公共交通仅占总出行量的3.4％。
　　为应对城市拥堵，洛杉矶制定了长期交通规划：一是大力发展低成本的快速公共交通系统，停止发展地铁。地铁造价太高，造价低廉的快速公共交通比普通公共交通节省出行时间20％左右。二是积极建设共乘车道来提高高速公路的通行能力，停止建造新的高速公路。共乘车道只能允许2个人以上共乘的汽车使用。三是开发应用智能交通系统，提高交通系统管理水平。同传统的交通信号控制技术相比，自动车辆监测和控制系统的应用平均减少出行者12％的出行时间、32％的交叉口耽误和30％的交叉口不必要停车。
　　
　　
　　库里蒂巴
　　库里蒂巴是巴西最富裕的城市之一，也是巴西私人小汽车人均拥有量最高的城市，每10人拥有3辆小汽车，但据统计，56％的居民乘坐公交上下班，其中23％的乘客拥有私家车，而160万人口的市区，只有2500辆出租车，这得益于其独特的一体化公交网。一体化公交网各终点站与市区其他车辆共享道路。在城市南北东西主干道中开辟一条公交双向专用通道，两边保留原有基础设施的双向交通，使快慢车分道行驶，提高了运营效率。一体化公交网启用管道式车站上下客体系，成为现代库里蒂巴市标志性物体。全市347个管道车站由钢架结构和透明玻璃纤维组成，乘客进入管道车站就意味着已经进入一体化公交网。