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尽管日产和本田这两个品牌在中国赚的“盆满钵满”，但它们各自的豪华品牌英菲尼迪和讴歌的日子似乎就没那么“滋润”了。或许在中国市场，这两个品牌注定会成为个性化的选择。
事实上，中型豪华SUV在中国市场的关注度一直都很高，无论是奥迪Q5L、奔驰GLC L，还是宝马X3都具有极强的竞争力，消费者对这三个品牌也有很高的认可和信赖。因此，作为“搅局者”，讴歌RDX和英菲尼迪QX50自然要有“拿得出手”的黑科技才能有机会“分一杯羹”。
由于两款车都不算是新车了，在这里就不对它们的设计“大费周章”了，更何况美丑这种事本来就是因人而异的事情，只要自己喜欢，旁人再多说也没有任何意义。不过相比较而言，我个人对广汽讴歌RDX更有好感。锐利的线条勾勒出充满立体感的身形，非常具有视觉冲击力，同时全LED大灯那犀利的“眼神”，使得前脸的辨识度倍增。而对于英菲尼迪QX50来说，外观设计就要显得内敛不少，虽然也是偏向运动风格，但却少了几分“杀气”。
车内的风格也与外观气质相同。讴歌RDX的内饰設计非常具有层）欠，悬浮中控台与10.2英寸中控屏都提升了内饰的科技感。直径不大但却粗壮的方向盘握感出色，战斗气息浓厚的全金属换挡拨片则更能激发起你的驾驶欲望。红黑配色的内饰虽然运动感十足，但长时间乘坐会给人带来“躁动感”。
QX50
2018款东风英菲尼迪2.0T四驱旗舰版
车身尺寸4705、1903、1678/mm;轴距2798 mm;发动机型式L4、漏轮增压;排量2.0L;最大功率200 kW;最大扭矩380 N·m;CVT变速器;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后多连秆;轮胎规格255/45 R20;售价46.98万元QX50 VS RDX
相反，英菲尼迪QX50的内饰设计虽没有那么激进，不过却更具豪华感。在选装了价值1.9万元的“圣托里尼套装”之后，车内大面积覆盖了纯手工缝制的蓝色麂皮、Ultrasuede麂皮顶棚，以及更为奢华的真皮座椅。因此QX50对于车内豪华氛围的营造要远超RDX，而中控台上两块巨大的屏幕看上去也充满了科技感。只是分辨率和响应速度都有些跟不上现如今的需求，卡顿感比较明显，非常影响日常使用。
很显然，对于讴歌RDX和英菲尼迪QX50来说，它们最亮眼的就是那如同“开挂”的动力系统。代号为K20C5的2.0 L涡轮增压发动机乃是讴歌RDX的“心脏”，195 kW的最大功率以及380 N·m的最大扭矩，让这个“大块头”从静止加速至100 km/h只需7.5 S！10挡自动变速器的表现也可圈可点，在普通模式下，变速器始终默默无闻地工作着，动力输出如行云流水般顺畅。而一旦开启运动模式，这台变速器就好似“换
RDX
2019款广汽讴歌RDX 2.0T钻享版SH-AWD
车身尺寸4752、1 926、1668/mm;轴距2750 mm;发动机型式L4、涡轮增压;排量20L;最大功率195 kW;最大扭矩380N·m;10挡自动变速器;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮船规格235/55 R19;售价43.5万元了个人”，原先的那种温柔早已不见了踪影，更为激进的调校让每一次换挡都“铿锵有力”，发动机转速始终维持在3000 r/min以上，原先那种慵懒的感觉也一扫而空，就像是打通了全身经络一般变得富有活力和激情。
而另一边，英菲尼迪QX50的2.0 L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机则更进一步。200kW的最大功率与380 N·m的最大扭矩颇为抢眼。这台发动机的压缩比可以在14：1～8：1之间任意调节，在低压缩比时，发动机的动力响应更为迅速，并且可以提供源源不断的动力输出;而在高压缩比状态下，则可以有效提升发动机的燃油经济性，让动力与油耗达到个平衡点。除此之外，阿特金森 奥托双循环、缸内直喷 歧管喷射、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术等，也进一步提升了发动机的动力和燃油经济性。略显老迈的7挡自动变速器也被可模拟8挡的XTRONIC CVT无级变速器所取代，平顺性自然无可挑剔，不过相比起自动变速器来说，它依然少了几分激情。
对于一款SUV来说.实甩的大空间与舒适性应该是最重要的特性，而讴歌RDX则剑走偏锋的选择了运动性来作为自己最大的特点。前麦弗逊、后多连杆悬架的调校比较硬朗，行程也不算长，给人紧致扎实的感觉。此外，悬架对于车身的支撑也非常到位，即使高速过弯也没有过于夸张的侧倾。不过这样来，舒适性就要做出一定的妥协，尽管遇到颠簸时，悬架的滤振效果不错，但当遇到连续颠簸时，车身的弹跳就显得有些生硬，这对于乘客来说可不是个好消息。
相比起讴歌RDX，英菲尼迪QX50的悬架表现似乎有过之而不及。减振器初段极为硬朗，甚至会有几分运动型轿车的感觉，四条255/45 R20轮胎那单薄的胎壁自然也是“帮凶”。但当车子遇到大幅度颠簸，悬架需要大幅度压缩时，悬架后半段又会变得很柔软。这会存高速过弯时，车身的侧倾会更为明显。当然，QX50最值得说的当属2.0版本的DAS线控转向系统。在经过升级之后，这套系统无论是响应灵敏度，还是精确性都有所进步，只是在转动方向盘时，“电子味”依然浓厚。
作为两个个性鲜明的品牌，讴歌和英菲尼迪所展现出的综合素质色不比那些一线豪华品牌差，甚至友某些方面还要更胜一筹。但由于各种因素使然，它们始终处于“叫好不叫座”的槛尬境地。因此，讴歌RDX和英菲尼迪OX50要想在激烈的市场竞争中有所突破，极具诱惑力的价格和更精准的宣传才是关键。
事实上，中型豪华SUV在中国市场的关注度一直都很高，无论是奥迪Q5L、奔驰GLC L，还是宝马X3都具有极强的竞争力，消费者对这三个品牌也有很高的认可和信赖。因此，作为“搅局者”，讴歌RDX和英菲尼迪QX50自然要有“拿得出手”的黑科技才能有机会“分一杯羹”。
由于两款车都不算是新车了，在这里就不对它们的设计“大费周章”了，更何况美丑这种事本来就是因人而异的事情，只要自己喜欢，旁人再多说也没有任何意义。不过相比较而言，我个人对广汽讴歌RDX更有好感。锐利的线条勾勒出充满立体感的身形，非常具有视觉冲击力，同时全LED大灯那犀利的“眼神”，使得前脸的辨识度倍增。而对于英菲尼迪QX50来说，外观设计就要显得内敛不少，虽然也是偏向运动风格，但却少了几分“杀气”。
车内的风格也与外观气质相同。讴歌RDX的内饰設计非常具有层）欠，悬浮中控台与10.2英寸中控屏都提升了内饰的科技感。直径不大但却粗壮的方向盘握感出色，战斗气息浓厚的全金属换挡拨片则更能激发起你的驾驶欲望。红黑配色的内饰虽然运动感十足，但长时间乘坐会给人带来“躁动感”。
QX50
2018款东风英菲尼迪2.0T四驱旗舰版
车身尺寸4705、1903、1678/mm;轴距2798 mm;发动机型式L4、漏轮增压;排量2.0L;最大功率200 kW;最大扭矩380 N·m;CVT变速器;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后多连秆;轮胎规格255/45 R20;售价46.98万元QX50 VS RDX
相反，英菲尼迪QX50的内饰设计虽没有那么激进，不过却更具豪华感。在选装了价值1.9万元的“圣托里尼套装”之后，车内大面积覆盖了纯手工缝制的蓝色麂皮、Ultrasuede麂皮顶棚，以及更为奢华的真皮座椅。因此QX50对于车内豪华氛围的营造要远超RDX，而中控台上两块巨大的屏幕看上去也充满了科技感。只是分辨率和响应速度都有些跟不上现如今的需求，卡顿感比较明显，非常影响日常使用。
很显然，对于讴歌RDX和英菲尼迪QX50来说，它们最亮眼的就是那如同“开挂”的动力系统。代号为K20C5的2.0 L涡轮增压发动机乃是讴歌RDX的“心脏”，195 kW的最大功率以及380 N·m的最大扭矩，让这个“大块头”从静止加速至100 km/h只需7.5 S！10挡自动变速器的表现也可圈可点，在普通模式下，变速器始终默默无闻地工作着，动力输出如行云流水般顺畅。而一旦开启运动模式，这台变速器就好似“换
RDX
2019款广汽讴歌RDX 2.0T钻享版SH-AWD
车身尺寸4752、1 926、1668/mm;轴距2750 mm;发动机型式L4、涡轮增压;排量20L;最大功率195 kW;最大扭矩380N·m;10挡自动变速器;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮船规格235/55 R19;售价43.5万元了个人”，原先的那种温柔早已不见了踪影，更为激进的调校让每一次换挡都“铿锵有力”，发动机转速始终维持在3000 r/min以上，原先那种慵懒的感觉也一扫而空，就像是打通了全身经络一般变得富有活力和激情。
而另一边，英菲尼迪QX50的2.0 L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机则更进一步。200kW的最大功率与380 N·m的最大扭矩颇为抢眼。这台发动机的压缩比可以在14：1～8：1之间任意调节，在低压缩比时，发动机的动力响应更为迅速，并且可以提供源源不断的动力输出;而在高压缩比状态下，则可以有效提升发动机的燃油经济性，让动力与油耗达到个平衡点。除此之外，阿特金森 奥托双循环、缸内直喷 歧管喷射、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术等，也进一步提升了发动机的动力和燃油经济性。略显老迈的7挡自动变速器也被可模拟8挡的XTRONIC CVT无级变速器所取代，平顺性自然无可挑剔，不过相比起自动变速器来说，它依然少了几分激情。
对于一款SUV来说.实甩的大空间与舒适性应该是最重要的特性，而讴歌RDX则剑走偏锋的选择了运动性来作为自己最大的特点。前麦弗逊、后多连杆悬架的调校比较硬朗，行程也不算长，给人紧致扎实的感觉。此外，悬架对于车身的支撑也非常到位，即使高速过弯也没有过于夸张的侧倾。不过这样来，舒适性就要做出一定的妥协，尽管遇到颠簸时，悬架的滤振效果不错，但当遇到连续颠簸时，车身的弹跳就显得有些生硬，这对于乘客来说可不是个好消息。
相比起讴歌RDX，英菲尼迪QX50的悬架表现似乎有过之而不及。减振器初段极为硬朗，甚至会有几分运动型轿车的感觉，四条255/45 R20轮胎那单薄的胎壁自然也是“帮凶”。但当车子遇到大幅度颠簸，悬架需要大幅度压缩时，悬架后半段又会变得很柔软。这会存高速过弯时，车身的侧倾会更为明显。当然，QX50最值得说的当属2.0版本的DAS线控转向系统。在经过升级之后，这套系统无论是响应灵敏度，还是精确性都有所进步，只是在转动方向盘时，“电子味”依然浓厚。
作为两个个性鲜明的品牌，讴歌和英菲尼迪所展现出的综合素质色不比那些一线豪华品牌差，甚至友某些方面还要更胜一筹。但由于各种因素使然，它们始终处于“叫好不叫座”的槛尬境地。因此，讴歌RDX和英菲尼迪OX50要想在激烈的市场竞争中有所突破，极具诱惑力的价格和更精准的宣传才是关键。