【摘 要】
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主缆是悬索桥的重要受力构件，美国国家公路合作研究项目报告（NCHRP Report 534）定义了脆性钢丝、有限延性和简化3种主缆强度模型。为准确计算及评估运营期悬索桥主缆的承载力，以某大跨度悬索桥为研究对象，进行开缆试验，采用3种强度模型对主缆承载力进行计算，对比分析各强度模型的适用性，并评估该桥主缆的安全性。结果表明：脆性钢丝模型综合考虑了各组钢丝的极限应力统计数据，具有较强的适用性；有限延性
【机 构】
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四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
【基金项目】
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四川省交通运输科技项目（2021-A-01）； 四川省科技计划项目（2022YFG0140）～～；
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主缆是悬索桥的重要受力构件，美国国家公路合作研究项目报告（NCHRP Report 534）定义了脆性钢丝、有限延性和简化3种主缆强度模型。为准确计算及评估运营期悬索桥主缆的承载力，以某大跨度悬索桥为研究对象，进行开缆试验，采用3种强度模型对主缆承载力进行计算，对比分析各强度模型的适用性，并评估该桥主缆的安全性。结果表明：脆性钢丝模型综合考虑了各组钢丝的极限应力统计数据，具有较强的适用性；有限延性模型综合考虑了各组钢丝的应力～应变关系，宜在各组钢丝应力～应变曲线差异显著时使用；在未出现第五组腐蚀钢丝时，可采用简化模型初步评估主缆承载力；基于脆性钢丝模型、有限延性模型和简化模型得到的主缆下游跨中节段的承载力损失率分别为6.53%、10.65%、6.30%,安全系数分别为2.80、2.68、2.81;该桥最小安全系数大于设计值，主缆跨中节段在运营20余年后仍具有充足的安全储备。
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